Paralelni test: KTM EXC 350 F i EXC 450

Sadržaj

Osim novih 350 EXC-F, instalirali smo model Resident od 450 ccm.
Razlike su jedva primjetne izdaleka
100 "kockica" razlike: divlji bik i nešto manje divlji bik.
Veća glasnoća može se pokrenuti u višoj brzini.
EXC-F 350 je takođe konkurentan u klasi E2.
Razlika se osjeća i u kočenju.
Tehnički podaci: KTM EXC 350 F
Tehnički podaci: KTM EXC 450

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Bob-bob, oboje smo vozili KTM EXC 350 F i EXC 450 na JernejLes-u, što je mješavina motokros staze, solo staze i zahtjevnog endura.

Osim novih 350 EXC-F, instalirali smo model Resident od 450 ccm.

Mogli smo samo testirati novih tristo pedeset koje smo imali na uzorcima, ali nešto je nedostajalo u tome, jer je pitanje ostalo. Takođe smo pozvali legendu domaćih trka i zvijezdu Dakara da učestvuju. Peaceful Residentkoji se sa zadovoljstvom pridružio testu i sa sobom donio svoj KTM EXC 450. Malo je izmijenjen i opremljen ispušnim sustavom Akrapovic, koji je dodao okretni moment i snagu već moćnom motoru. Ukratko, usporedba nije sasvim fer za manji KTM, ali nakon što smo oba vozila vozili istog dana, možemo izvući nekoliko zaključaka na istoj stazi koji će vam (vjerujemo) pomoći da odredite koji je prikladniji. za tebe.

Razlike su jedva primjetne izdaleka

Letimičan pogled na dva motocikla koji stoje jedan pored drugog ne pokazuje veliku razliku od površnog pogleda. Okvir, plastika, prednja viljuška, ljuljačka - sve je skoro isto, ima male razlike u detaljima. Ali kada upalite oba motora pritiskom na dugme, veći odmah zvuči malo tiše u basu (dobro, to je dijelom i rezultat takmičarskog auspuha), a nakon nekoliko okreta odmah vam postaje jasno gdje ste sjede. I prije nego što pričamo o utiscima s putovanja, napominjemo da smo se oduševili novim motorima, jer direktno ubrizgavanje goriva radi odlično!

100 "kockica" razlike: divlji bik i nešto manje divlji bik.

Kada sjednete visoko u sedlo na jednom ili drugom i držite ih za volanom, ne osjećate veliku razliku, ali kada stegnete gas, odmah postaje jasno ko je ko. 450 je divlji bik, 350 je malo manje divlji bik. Veliki KTM ima veću inerciju ili ima različite mase zupčanika, što mu daje teži izgled od verzije od 350cc.

Ogromna razlika je kada uđete unutra savijati... Tri stotine i pedeset urona sami, dok četiri stotine pedeset treba voditi s više snage i odlučnosti. Kao rezultat toga, snažniji motor zahtijeva i boljeg vozača koji je u stanju održati koncentraciju u svakom trenutku vožnje i koji zna gdje tražiti tokom vožnje. Dobra fizička sprema i tehnika vožnje rezultiraju većom brzinom od manjeg motora. Negdje drugdje također morate znati više snage i okretnog momenta, a najveća korist je što morate mnogo manje pomicati ručicu mjenjača za glatkiju i bržu vožnju.

Veća glasnoća može se pokrenuti u višoj brzini.

Uglovi i tehnički delovi staze pomeraju se u "višoj brzini" sa motorom od 450cc. Pogledajte šta znači manje posla i bolje vrijeme. Ali nisu svi rekreativni entuzijasti tako dobro pripremljeni kako to zahtijeva motor od 450cc. Vidite, i tu na scenu stupa EXC 350 F. Budući da je u krivinama lako skočiti i manje zamarati na tehničkom terenu, možete duže ostati fokusirani i spremni za reakciju kada je to potrebno. Ukratko, vožnja sa manjim KTM-om jeste manje zahtevna i, nesumnjivo, ugodnije za rekreativca, jer će biti manje stresnih situacija. Međutim, kako bi se beba mogla natjecati s velikom, potrebno ju je posebno prevesti u okretaje, otvoriti leptir za gas i tako je držati. 350 se vrti prekrasno, s nevjerojatnom lakoćom, a ispod kacige se smijete dok trčite po neravninama ili skačete punim gasom. Vozači koji su bliski dvotaktnim motorima nesumnjivo će voljeti manji KTM jer se osjeća donekle slično.

EXC-F 350 je takođe konkurentan u klasi E2.

Uspjeli smo vidjeti što oba volumena znače u utrkama u sezoni 2011. na Enduro Svjetskom prvenstvu, gdje je bilo mnogo kubičnih motocikala od 300 inča u klasi E2 (motocikli zapremine od 250 cm3 do 450 cm3). KTM je, međutim, pokazao određenu isporuku i postao njihov prvi trkač. Johnny Aubert S EXC 350 F morao je završiti sezonu prije roka, ali u trkama koje je vozio dokazao je da je motor od 350cc idealan za konkurente od 450cc. Na kraju, ali ne i najmanje važno, u ovoj najmasovnijoj klasi, Antoine Meo je slavio ukupnu pobjedu u utrci prije cilja u Husqvarni TE 310, koja je nešto manja od KTM -a. Na ovaj način, naizgled dobar vozač može kompenzirati nešto manji okretni moment i snagu lakšim upravljanjem.

Razlika se osjeća i u kočenju.

No, prije nego što rezimiramo zapažanja, još jedna činjenica, možda važna za mnoge. Tijekom vožnje osjeća se velika razlika u kočenju. Veći motor uzrokuje više kočenja na stražnjim kotačima kada isključite gas, dok manji motor nema toliko efekta. To znači da se kočnice moraju pritisnuti malo jače kako bi kočenje bilo jednako učinkovito. Kočnice i ovjes, kao i komponente koje čine oba motocikla, bilo plastične, poluge, upravljače ili mjerače, najviše su kvalitete i predstavljaju najbolju ponudu. Možete voziti box bike na utrci ili na ozbiljnoj enduro turi, nije potrebna konverzija ili kupovina dodatne opreme za motocikle. Za ovo, KTM zaslužuje čistu peticu!

Licem u lice: Miran stanovnik

Dugo sam razmišljao koju ću voziti ove sezone. Na kraju sam se odlučio za motor od 450 ccm, uglavnom zato što je i moj Dakar opremljen istim motorom zapremine, i za trening i za trke s enduro motociklom od 450 ccm. Bolje se uklopi u moju priču. Ja bih rezimirao svoja razmišljanja o ovom testu na sljedeći način: 350 je idealno, lagano i nezahtjevno za ljubitelje aktivnosti na otvorenom, a 450 bih odabrao za ozbiljne trke.

Licem u lice: Matevj Hribar

Neverovatno kakva je razlika u veštini! Kada sam prešao sa 350cc na 450cc EXC, skoro sam uleteo pravo u paprat u zatvorenom uglu. "Mali" je poslušan kao dvotaktni, ali (kao i dvotaktni) zahtijeva pažljivijeg vozača da bi mogao odabrati prave brzine, jer je razlika od tih 100 "kockica" u nižem opsegu okretaja je i dalje primetno. Kod modela 350 jedino što me je zasmetalo bilo je loše paljenje (podešavanje elektronike?) i lagani prednji dio motocikla koji voli gubiti trakciju u krivinama, posebno pri ubrzavanju - i podešavanje stila vožnje (pozicija na biciklu). verovatno bi ga eliminisala.

Tehnički podaci: KTM EXC 350 F

Cijena testnog automobila: 8.999 €.

Motor: jednocilindrični, četverotaktni, s tekućim hlađenjem, 349,7 ccm, izravno ubrizgavanje goriva, Keihin EFI 3 mm.

Maksimalna snaga: na primjer

Maksimalni okretni moment: na primjer

Menjač: 6-stepeni, lanac.

Okvir: cjevasti krom-molibden, pomoćni okvir od aluminija.

Kočnice: prednji diskovi promjera 260 mm, stražnji diskovi promjera 220 mm.

Ovjes: 48 mm prednja podesiva WP obrnuta teleskopska vilica, stražnja podesiva WP PDS jedna amortizer.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Visina sjedala od tla: 970 mm.

Spremnik za gorivo: 9 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.482 mm.

Težina bez goriva: 107,5 kg.

Prodavcy: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto centar Laba, Litija – 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Pohvaljujemo: lakoća vožnje, kočnice, motor se savršeno okreće pri velikim brzinama, visokokvalitetna montaža, visokokvalitetne komponente.

Korimo: presvijetla prednja strana kod standardnih postavki ovjesa i vilice i poprečne geometrije, cijena.

Tehnički podaci: KTM EXC 450

Cijena testnog automobila: 9.190 €.

Motor: jednocilindrični, četverotaktni, s tekućim hlađenjem, 449,3 ccm, izravno ubrizgavanje goriva, Keihin EFI 3 mm.