Paralelni test - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Tri klipa - jedan za tri, tri za jedan

Podrijetlo marke (MV znači Meccanica Verghera Agusta), koja je stala na noge nakon Drugog svjetskog rata, točnije 1945. u gradu Cascina Costa, nakon što ga je 1923. oživio grof Giovanni Agusta, bilo je mnogo više skroman. Iako su već u predratnom razdoblju sa daškom plemenitosti i stalno bili povezani s zrakoplovstvom, budući da su dječaci u porodici Agusta bili piloti. Testirali smo Agusto F3, Brutale 800 i Turismo Veloce u zajedničkom testu. Vrlo se razlikuju po dizajnu i namjeni, ali su sličnog karaktera.

Legendarna Agusta F3

Ako vam vjerujemo da je Agusta izbor F1 svjetskog prvaka Lewisa Hamiltona, koji voli da se vozi dvotočkašima po trkačkoj stazi, vjerovatno smo sve rekli. U supersport modelu F3 675, trocilindrični motor vrišti (da, to je božanstveno). Ovaj agregatni dizajn, koji je osvojio ukupno 75 svjetskih naslova, doveo je legendarnog Giacoma Agostinija na slavne staze. Ovaj super sportski automobil može se pohvaliti suprotno rotirajućom glavnom osovinom, poznatim trostrukim izduvnim sistemom, agresivnim dizajnom prednjih svjetala i jednoosovinskim nosačem zadnjeg kotača. 675 je dizajniran za vožnju po autoputu, tako da je probijanje pod oklopom skrivenog vozača u popodnevnoj gužvi Ljubljane više muka nego radost. Ima MVICS sistem sa višestrukim postavkama za rad jedinice, elektronski kontrolisanu ručicu gasa (Full Ride by Wire), 8-stepenu kontrolu proklizavanja zadnjih točkova, EAS 2.0 prenos gore-dole i hidraulično kvačilo.

Okrutno okrutno

Motocikli bez odjeće sa ubrzanim sportskim motorom nedavno su preuzeli mjesto od supersportskih motocikala. Brutale je pojednostavljeni automobil Agusta agresivnog oblika koji se odlikuje karakterističnim ovalnim farom i tri izduvne cijevi. To je jedini motor u ovoj klasi koji nudi električno kontrolirano prebacivanje gore/dolje kao standard. Uređaj ima tri načina rada: za drumsku i sportsku vožnju i vožnju po kiši, dok vozač može podesiti rad jedinice po svom nahođenju. Vrijedi spomenuti i elektronski kontroliranu ručicu gasa Full Ride by Wire, osmosmjerno podešavanje ručke stražnjeg kotača i Bosch 9 Plus ABS. Brutale je motocikl karakternog, agresivnog izgleda i odličnih voznih performansi, a istina je da ga (kao i svaku ljepoticu) mogu savladati samo oni koji imaju dovoljno iskustva.

Sportski turista

Dizajniran za duga putovanja, Turismo Veloce ima sportski duh. Za "turistu" je i dalje agresivan dizajn, a naše iskustvo pokazuje da je i udoban. Turismo Veloce je kombinacija brzine, zadovoljstva i udobnosti čak i na dugim putovanjima. Nije iznenađujuće, njegovo mehaničko srce je živi trocilindrični motor od 800 kubnih stopa preuzet iz F3 supersporta. Jedinica ima proturotirajuću glavnu osovinu, što je jedinstveno tehničko rješenje u segmentu touring motocikala. Obrtni moment jedinice je uglađen i kontinuiran, što potvrđuju i brojke, jer je 90% obrtnog momenta dostupno pri 3.800 o/min.

Licem u lice: Petr Kavchich

Paralelni test, u koji smo stavili ova tri vrlo posebna bicikla jedan pored drugog, bio je nekako logičan. Stalno sam razmišljao koji da odnesem u garažu, i mogu iskreno reći da je Brutale duboko ukorijenjen u mom srcu. Ova lepotica je osvojila moje srce kada je izašla na tržište 2001. godine. Bio je i ostao Ferrari na dva točka. Karakter, zvuk koji svrbi i bezvremenska ljepota bicikla ne ostavljaju me u sumnji. Za mene je Brutale i najbolji izbor za svakodnevnu upotrebu, ali kada želim adrenalin u ćoškovima, to mi pričinjava najviše zadovoljstva. Za vreme pauze, kada odem na čašu vode i dobar italijanski espreso, tako je lepo gledati ga, čak i ako je parkiran pored puta. Ljepota. Još par riječi o druga dva. Turismo Veloce je moj drugi izbor za čistu praktičnost, ali ga i dalje uslovno klasifikujem kao turistički bicikl. Sa 180 cm već sam malo velik za ovaj inače vrlo poseban bicikl i mislim da je to veliki plus. U zavisnosti od toga kako se vozi, kako vuče motor, kako kočnice zaustavljaju, to je više super motor sa malo više zaštite od vjetra. Odgovaraće svima koji su niskog rasta.

Iako bih prošli put izabrao F3, to ne znači da mi se ne sviđa. Jedino što me brine je veoma usko ograničeni opseg upotrebe, koji je ograničen na trkačku stazu ili veoma brz put sa dugim krivinama. Ali meni ne ide, jer ne volim da vozim po putevima kao na trkačkoj stazi. Nedavno sam ga vozio na stazi Kyalami i stvarno sam uživao. Ovo je njegovo prirodno stanište - hipodrom, a ne gradska gužva.

Licem u lice: Matjaz Tomažić

Iako sve tri imaju mehanički identična srca koja kucaju između cijevi savršeno zavarenih okvira, tri ljepotice imaju potpuno različite ličnosti. No, budući da se ovdje radi o dizajnerskoj poeziji, bilo bi lijepo uporediti ih sa djevojkama, ali barem što se tiče karaktera, mogu reći da imamo posla s modelom, kurvom i sportašicom. Ali svaki ima barem prstohvat druga dva.

F3 je, naravno, model uglađen do najsitnijih detalja, sa savršenim biciklizmom i mehanikom. Od zvuka joj se diže kosa na glavi i tehnički je najsavršenija od njih tri, naravno. Definitivno bicikl za koji bih našao mjesta u svojoj garaži, iako sa 187 cm visine ne odgovara mojim potrebama.

Goli Brutale tehnički nudi najbolje u svojoj klasi, ali očito sa 110 konja nije najluđi bicikl u svojoj klasi. Nažalost, ergonomija je takva da su potrebna jako savijena koljena. Ali u stvari, ne bih se previše zamarao time, već bih svu svoju pažnju posvetio samo pronalaženju nekog skrivenog područja gdje bih mogao istjerati đavla od njega po volji. Privlači poput magneta, vrlo oštra.

Hvala Bogu (ili inženjerima) da je, barem na Turismo Veloceu, trokut upravljač-sjedalo-podupirač dimenzioniran na takav način da na njemu možete sjediti jako dugo, a da se pritom svi udovi rotiraju normalno. Priznajem da nikada nisam mogao da sakrijem oduševljenje ovim motorom, ali ostajem pri činjenici da to definitivno zaslužuje. U vožnji gotovo ništa ne zaostaje za vulgarnom Brutalkom, naravno, uzimajući u obzir razliku u krivuljama snage i obrtnog momenta i mapama motora. S obzirom na cijenu, ovo nije najbolja kupovina, ali se toliko ugodno razlikuje od konkurencije da se jednostavno isplati kupiti. Turismo Veloce je moj pobjednik.

Ako znate što znači "trkaća" genetika i što sa sobom nosi, a ako vam to ne smeta, onda bi MV Agusta mogao biti pravi izbor za vas.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019.)

• Osnovne informacije

  Prodaja: Avtocentr Šubelj servis u trgovinama, doo

  Cijena testnog modela: 18.990 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: trocilindrični, linijski, četvorotaktni, tečno hlađeni, 798 ccm, 3 ventila po cilindru, elektronsko ubrizgavanje goriva

  Snaga: 81 kW (110 km) pri 10.150 o / min

  Obrtni moment: 80 Nm pri 7.600 o / min

  Rezervoar za gorivo: 21,5 L, Potrošnja: 6 L

MV Agusta Brutale 800 RR (2019.)

• Osnovne informacije

  Prodaja: Avtocentr Šubelj servis u trgovinama, doo

  Cijena testnog modela: 15.990 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: trocilindrični, linijski, četvorotaktni, tečno hlađeni, 798 ccm, 3 ventila po cilindru, elektronsko ubrizgavanje goriva

  Snaga: 103 kW (140 km) pri 12.300 o / min

  Obrtni moment: 87 Nm pri 10.100 o / min

  Rezervoar za gorivo: 16,5 L, Potrošnja: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• Osnovne informacije

  Prodaja: Avtocentr Šubelj servis u trgovinama, doo

  Cijena testnog modela: 17.490 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: trocilindrični, linijski, četvorotaktni, tečno hlađeni, 675 ccm, 3 ventila po cilindru, elektronsko ubrizgavanje goriva

  Snaga: 94 kW (128 KS) pri 14.500 o / min

  Obrtni moment: 71 Nm pri 10.900 o / min

  Rezervoar za gorivo: 16,5 L, Potrošnja: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019.)

Hvalimo i zamjeramo

bogatu opremu

fleksibilan motor

rukovanje u zavojima

elektronsko ogibljenje

MV Agusta Brutale 800 RR (2019.)

Hvalimo i zamjeramo

karakterističan legendarni dizajn

zvuk motora

brutalne prilike

lakoća u uglovima

zaštita od vjetra

suvozačevo sedište je veoma malo

nije za visoke motocikliste

MV Agusta F3 800 (2019)

Hvalimo i zamjeramo

zvuk

jednostavno rukovanje pri velikim brzinama

bezvremenski dizajn

zavore

traljav pri malim brzinama i u gradu

neugodan položaj za sjedenje

ogledala (kome uopće trebaju s takvim motorom)

senzori se ne čitaju i menijima je teško rukovati