Paralelni test: Suzuki GSX-R600 i GSX-R 750
Odgovor na ovo pitanje otišli smo pronaći u Grobniku, na trkačkoj stazi, gdje takav motocikl može pokazati sve što može. Ovo preporučujemo i svim ljubiteljima sportske vožnje. Međutim, kako Suzuki srednje veličine od tri brata i sestre GSX-R nije bio previše lagan, pored njega smo stavili GSC-Ra od 600 ccm. Neka trkačka staza odluči ko je bolji!
Obojica su nosili Bridgestone BT002 Pro sportske gume, čekajući da pritisnemo papučicu gasa do kraja i izbrusimo plastiku sa štitnika za koljena na neravnom trkačkom asfaltu.
No prije same akcije ukratko ćemo vam predstaviti oba motocikla. Zapravo imaju isti okvir, istu plastiku, isto vješanje, kočnice, kotače, spremnik goriva. Ukratko, ako ih stavimo jedan pored drugog, neukom oku će ih biti teško odvojiti ih. Izvana se razlikuju samo u nijansama kombinacija boja i natpisima 600 i 750.
Ono što ih zaista razdvaja krije se u motoru, u cilindrima. Veći GSX-R ima veći otvor i veći mehanizam. Njegove dimenzije su 70 x 0 mm (48 cm7), a sa šest stotina rupa - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42 takođe ima znatno više snage. Fabrika tvrdi 5 kW (599 KS) pri 3 o/min, dok je GSX-R 750 sposoban za 110 kW (3 KS) pri nešto većim brzinama od 150 o/min. Postoji i razlika u obrtnom momentu, koji je naravno veći kod snažnijeg motora. Ima 13.200 Nm pri 600 92 o/min, dok GSX-R 125 zahteva malo više znanja i intervencija u mjenjaču zbog 13.500 Nm pri 90 o/min.
Posljedično, veći motor je snažniji, ima bolji okretni moment i stoga je nesumnjivo lakši za upravljanje, jer ne zahtijeva od vozača da bude precizan kao šest stotina, koje su podložnije greškama vozača. Ako u manjem GSX-Ru-u pređete zavoj u previsok stupanj prijenosa, bit će potrebno mnogo više vremena da motor dosegne raspon okretaja u kojem ima najveću snagu, dok na GSX-Ru od 750 ccm ta značajka nije toliko očita . Tako omogućava i greške u vožnji i glatkiju, opušteniju vožnju, gdje za dobar provod na trkaćoj stazi, pored svih "konja" u motoru, postoji i okretni moment. Ovo je dobro, posebno za prosječnog brzog vozača.
Dostupne su i prozirne armature prilagođene vozaču sa digitalnim brzinomjerom i analognim brzinomjerom motora, a takođe prikazuju na razumno velikom i čitljivom ekranu u kojoj brzini se motocikli voze. Tačka na "i" je takođe kvačilo protiv udaranja koje omogućava glatkiji ulazak u ugao i oštriju liniju. Mali i srednji GSX-R ima sve.
Osim spomenute snage i okretnog momenta, razlikuju se i po voznim performansama. Većem Suzukiju od 750 kubika potrebno je malo više snage ruke i koncentracije u glavi za brzo okretanje. Iako prema tvorničkim podacima vaga starijeg brata pokazuje samo dva kilograma više, u rukama su puno teže od male GSX-Ra. Ako su gotovo jednaki u kilogramima, koja je onda tajna? U žiroskopskim silama ili pri velikim rotirajućim i pokretnim masama u motoru.
Zbog svega toga, a i zbog boljih performansi, imali smo i malo više kočenja na velikom bratu na kraju svakog aviona, iako su kočnice iste (radijalne brežuljke sa četiri zuba). Pa, vrijedi napomenuti da su radili besprijekorno čak i nakon što su završili svakih 20 minuta runde na trkaćoj stazi.
A kada smo nakon završetka sportskog dana izbrisali trag sa čela, odgovor je bio jasan. Da, GSX-R 750 je savršen! Šest stotina nije loše, ali morao je priznati svoju superiornost u ubrzanju i upravljivosti motora. Osim ako, naravno, novac nije glavna prepreka, inače mali GSX-R naglo nadmašuje domaćeg rivala, jer je 400 razlike velika prednost za XNUMX. Na kraju, ali ne i najmanje važno, čak je i legendarni Kevin Schwantz priznao da mu se ovaj Suzuki sportski motocikl najviše sviđa. I ne mora ga kupiti, on to dobije - bilo ko!
Suzuki GSX-R600 u GSX-R 750
Cijena probnog automobila: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, četvorocilindrični, sa tečnim hlađenjem, 599 / (750) ccm, 92 kW (125 PS) pri 13.500 110 o / min, 3 kW (150 KS) @ 13.200 XNUMX o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva
Prekidač: ulje, multi-disk, sistem protiv blokiranja kočnica na zadnjim točkovima
Prijenos energije: šestostepeni menjač, lanac
Suspenzija: prednja potpuno podesiva vilica USD, straga jedna puna
podesivi centralni amortizer
Kočnice: prednja 2 diska Ø 310 mm, četiri šipke, radijalna čeljust kočnice, stražnja 1x disk Ø 220 mm
Gume: prednji 120 / 70-17, stražnji 180 / 55-17
Međuosovinsko rastojanje: 1.400 mm
Visina sjedala od tla: 810 mm
Rezervoar za gorivo: 16 l
Suva težina: 161 kg / (193 kg)
Zastupa i prodaje: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,
telefon br: 01/581 01 22
Pohvaljujemo
motor, kočnice, zvuk trkaćeg motora
udoban, prostran, dobro održavan
cijena (GSX-R 600)
Mi grdimo
premekan za neke upravljačke programe (standardna instalacija)
cijena (GSX-R 750)
Petr Kavchich
Fotografija: Aleš Pavletič.
