Stanley parne mašine

Stanley Steamer Model EX 1909 minivan

U ranim godinama 1896. vijeka proizvodilo se sve više automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, parni strojevi su bili toliko laki za rukovanje da su desetljećima uživali veliki uspjeh u Sjedinjenim Državama. Automobili braće Stanley smatrani su među najboljima. Oni su razvili prvi dizajn automobila u 100. Izgradnju parne mašine povjerili su specijalistu. Nažalost, bio je toliko težak da nije stao u njihov auto, jer je sam težio 35 funti više nego što je ukupni dizajn sugerisao. Stoga su i sama braća pokušala izgraditi parni stroj. Njihov motor je težio samo 26 kg, a snaga je bila veća od one teškog koji je napravio specijalista. Dvocilindrični parni motor dvostrukog djelovanja odgovarao je radu osmocilindarskog benzinskog motora i pokretan je parom iz cijevastog kotla. Ovaj kotao je bio u obliku cilindra prečnika 66 inča, odnosno oko 99 cm, koji je sadržavao 12 vodovodnih cijevi prečnika od cca 40 mm i dužine od cca XNUMX cm. Kotao je bio omotan čeličnom žicom i pokriven sa izolacijski sloj od azbesta. Zagrijavanje kotla je obezbjeđeno glavnim gorionikom, koji radi na tečno gorivo, automatski se reguliše u zavisnosti od potrebe za parom. Za održavanje pritiska pare na parkingu i tokom noći korišten je dodatni parking plamenik. Budući da je plamen gorionika bio blijedoplav kao Bunsenov plamenik, nije bilo dima, a samo je blagi mlaz kondenzata ukazivao na kretanje tihe mašine. Ovako Stanley Witold Richter opisuje parni mehanizam automobila u svojoj knjizi Istorija automobila.

Stanley Motor Carriage je jasno reklamirao svoje automobile. Potencijalni kupci su možda naučili iz oglasa da: “(?) Naš trenutni automobil ima samo 22 pokretna dijela, uključujući i najkvalitetniji starter. Ne koristimo kvačila, mjenjače, zamašnjake, karburatore, magnete, svjećice, prekidače i razdjelnike, niti druge delikatne i složene mehanizme potrebne za vozila na benzin.

Najpopularniji model marke Stanley bio je model 20/30 HP. “Njegova parna mašina imala je dva cilindra dvostrukog djelovanja, prečnika 4 inča i 5 inča hoda. Motor je bio spojen direktno na zadnju osovinu, ljuljajući se u odnosu na prednju osovinu na dvije dugačke poluge. Drveni okvir je bio opružen eliptičnim lisnatim oprugama (kao kod konjskih zaprega). (?) Pogonski mehanizam je imao dvije pumpe za dovod vode u kotao i jednu za gorivo i jednu za ulje za podmazivanje, pokretane od zadnje osovine. Ova osovina je također pokretala generator Apple sistema rasvjete. Ispred mašine je bio radijator, koji je bio kondenzator pare. Kotao, smješten u slobodnom prostoru ispod haube i grijan samoregulirajućim kerozinskim ili dizel gorionikom, proizvodio je paru pod visokim pritiskom. Vrijeme pripravnosti za vožnju pri prvom paljenju automobila određenog dana nije prelazilo minut, a narednim se start odvijao za deset sekundi?. Čitamo u Istoriji automobila Witolda Richtera. Proizvodnja automobila Stanley je zaustavljena 1927. Za više fotografija i kratku istoriju ovih vozila posjetite http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/