Prednji ovjes automobila - njegove vrste, njihove prednosti i nedostaci.

Vozači obično znaju kakav motor imaju ispod haube. Ali manje je vjerovatno da će znati koji tip ovjesa ima njihov automobil, kao što je na prednjoj osovini.

U osnovi postoje dvije vrste suspenzija: zavisne, neovisne. U prvom slučaju, kotači automobila međusobno djeluju. To je zato što su spojeni na isti element. U nezavisnom ovjesu, svaki točak je pričvršćen za zasebne komponente.

U modernim automobilima praktički nema ovisnog ovjesa na prednjoj osovini. Međutim, koristi se u dizajnu stražnjih osovina nekih SUV-ova. Međutim, nezavisna suspenzija se široko koristi i sve se više razvija.

Postoji i treća vrsta ovjesa - polu-ovisna, u kojoj kotači na datoj osovini samo djelomično međusobno djeluju. Međutim, u dizajnu automobila koji se danas proizvode, takvo rješenje u prednjem ovjesu praktički je odsutno.

McPherson kolone

Najčešći dizajn prednjeg ovjesa je MacPherson podupirač. Njihov izumitelj bio je američki inženjer Earl Steel MacPherson, koji je radio za General Motors. Ubrzo nakon završetka Drugog svjetskog rata, patentirao je model prednjeg ovjesa Chevrolet Kadet. Ova zgrada je kasnije dobila ime po njemu.

MacPherson zvučnici imaju kompaktan, čak i kompaktan dizajn. Istovremeno su vrlo efikasni, zbog čega su najčešće rješenje u dizajnu prednjeg ovjesa.

U ovom rješenju na amortizer je postavljena opruga iu takvom sklopu oni čine fiksni element. Prigušivač ovdje ne djeluje samo kao prigušivač vibracija. Takođe vodi točak tako što povezuje gornji deo zgloba upravljača (deo ogibljenja) sa karoserijom. Sve je urađeno na način da se amortizer može okretati oko svoje ose.

Pročitajte i Amortizeri - kako i zašto treba da se brinete o njima. Vodič 

Donji dio zgloba upravljača, naprotiv, povezan je sa poprečnim poprečnim krakom, koji djeluje kao vodeći element, tj. ima veliki uticaj na ponašanje automobila u krivinama.

Postoje mnoge prednosti korištenja MacPherson podupirača. Osim što je vrlo kompaktan i lagan, ovaj dizajn je i vrlo efikasan. Također osigurava stabilnost pri kočenju i paralelno upravljanje uprkos velikom hodu ovjesa. Takođe je jeftina za proizvodnju.

Postoje i nedostaci. Glavni nedostatak je prijenos značajnih vibracija sa tla i udarca iz upravljačkog sistema. MacPherson podupirači također ograničavaju upotrebu širokih guma. Osim toga, ne podnose nepravilno izbalansirane kotače, čije se bočno trzanje neugodno osjeća u kabini. Osim toga, imaju prilično osjetljivu strukturu, sklonu oštećenju kada se koriste na površini niske kvalitete.

Više-link ovjes

Drugi i najčešći tip ovjesa na prednjoj osovini je ovjes s više karika. Koristi se uglavnom u automobilima više klase, gdje je naglasak na udobnosti vožnje.

Kao što naziv govori, višelink ovjes se sastoji od cijele kombinacije krakova ovjesa: uzdužnih, poprečnih, kosih i šipki.

Osnova dizajna je obično korištenje donje vučne ruke i dvije poprečne šipke. Amortizer sa oprugom pričvršćen je na donju klackalicu. Osim toga, ova jedinica također ima gornju poprečnu kost. Suština je osigurati da se uglovi prstiju i nagiba što manje mijenjaju pod utjecajem promjena opterećenja automobila i njegovog kretanja.

Vidi također ovjes ovjesa. Šta daje i koliko košta? Vodič 

Više-link ovjesi imaju vrlo dobre parametre. Pruža i preciznu vožnju i visoku udobnost vožnje. Takođe efikasno eliminiše takozvano zaranjanje vozila.

Međutim, glavni nedostaci ove vrste suspenzije uključuju njen složen dizajn i naknadno održavanje. Iz tog razloga se ovakva rješenja obično nalaze u skupljim modelima automobila.

Mišljenje mehaničara

Šimon Ratsevič iz Trigrada:

- Ako uporedimo MacPherson podupirače i više-link ovjes, onda je ovo drugo rješenje svakako bolje. Ali pošto se sastoji od velikog broja komponenti koje rade zajedno, skuplji je za popravku. Stoga se i najmanji kvar ovog sistema mora brzo dijagnosticirati i otkloniti. Nepoštivanje ovoga dodatno dovodi do lančane reakcije, jer će, na primjer, istrošeni klackasti prst na kraju dovesti do kvara cijele klackalice, što pogoršava udobnost i sigurnost vožnje, te povećava troškove popravke. Naravno, prilikom upravljanja automobilom teško je zaobići sve jame na putu ili druge nepravilnosti. Ali ako je moguće, pokušajte paziti da ne preopterećujete ovjes nepotrebno. Na primjer, hajde da pažljivo prođemo kroz takozvane ležeće policajce. Često vidim mnoge vozače kako nemarno savladavaju ove prepreke. 

Wojciech Frölichowski