Kotrljanje kroz... generacije

Kao što znate, većina popularnih modela automobila koji se danas proizvode imaju pogon na prednje točkove. Stoga bi donošenje takve odluke trebalo dovesti do upotrebe dovoljno izdržljivog sklopa ležaja za spojne kotače. Zbog velikih sila koje djeluju na kotače tokom kretanja, nastaju takozvani dvoredni ugaoni kontaktni kuglični ležajevi. Trenutno je njihova treća generacija već ugrađena u automobile, bez obzira na veličinu i namjenu ovog modela automobila.

U početku je bilo neravnina...

Nisu svi entuzijasti automobila znali da čelični kuglični ležajevi nisu bili prvi koji su se koristili u automobilima, prije pojave automobila s prednjim pogonom, dominirala je mnogo manje funkcionalna vrsta konusnih valjkastih ležajeva. Uprkos jednostavnosti svog dizajna, imao je niz značajnih nedostataka. Glavni nedostatak i ozbiljna neugodnost konusnih valjkastih ležajeva bila je potreba za periodičnim podešavanjem njihovog aksijalnog zazora i podmazivanja. Ovi nedostaci više ne postoje kod modernih kugličnih ležajeva sa ugaonim kontaktom. Osim što praktično ne zahtijevaju održavanje, oni su i mnogo izdržljiviji od konusnih.

Dugme ili (puna) veza

Treća generacija dvorednih kugličnih ležajeva može se naći u automobilima koji se danas proizvode. U odnosu na prve, oni su tehnološki napredniji, a prije svega njihov rad se zasniva na drugačijem tehničkom rješenju vezanom za njihovu montažu. Pa po čemu se ove generacije razlikuju jedna od druge? Najjednostavniji dvoredni ugaoni kuglični ležajevi prve generacije ugrađeni su na tzv. "Push" u sjedište crossovera. Zauzvrat, napredniji ležajevi druge generacije odlikuju se integracijom s glavčinom kotača. U tehnološki najnaprednijoj trećoj generaciji, dvoredni kuglični ležajevi sa ugaonim kontaktom funkcionišu u neodvojivoj vezi između glavčine i zgloba upravljača. Ležajevi prve generacije mogu se naći uglavnom u starijim modelima automobila, uklj. Opel Kadett i Astra I, druga, na primjer, u Nissan Primeri. Zauzvrat, treća generacija dvorednih kugličnih ležajeva sa ugaonim kontaktom može se naći - što će, možda, iznenaditi mnoge - u maloj Fiat Pandi i u Ford Mondeu.

Pitting, ali ne samo

Prema mišljenju stručnjaka, dvoredni ugaoni kuglični ležajevi su vrlo izdržljivi: dovoljno je reći da bi sa tehnološke tačke gledišta trebali trajati do 15 godina rada. Ovo je mnogo, ali, nažalost, u većini slučajeva samo u teoriji. Zašto praksa pokazuje drugačije? Između ostalog, smanjuje se vijek trajanja ležajeva kotača. progresivno trošenje površine materijala od kojeg su napravljeni. U stručnom jeziku ovo stanje se naziva pitting. Dvoredni kuglični ležajevi sa ugaonim kontaktom takođe ne doprinose prodiranju raznih vrsta zagađivača. Ovo utiče na progresivno oštećenje zaptivke glavčine točka. Zauzvrat, produženo škripanje prednjih kotača može ukazivati ​​na to da je ležaj zahvaćen korozijom, koja je, osim toga, prodrla duboko u njegovu unutrašnjost. Još jedan znak da jedan od ležajeva ne radi kako treba je vibracija točka, koja se zatim prenosi na cijeli upravljački sistem automobila. Lako možemo provjeriti šta je oštećeno. Da biste to učinili, podignite automobil na dizalicu, a zatim pomaknite prednje kotače u poprečnom smjeru i paralelno s njihovom osom rotacije.

Zamjena, odnosno stisnuti ili odvrnuti

Oštećeni ležaj, bez obzira o kojoj se generaciji radi, može se relativno lako zamijeniti. U slučaju starijih tipova rješenja, npr. prve generacije, oštećeni ležaj se zamjenjuje i ugrađuje u dobrom stanju presovanjem ručnom hidrauličnom presom. To je još lakše učiniti u slučaju ležajeva potonjeg tipa, tj. treća generacija. Da biste izvršili ispravnu zamjenu, jednostavno odvrnite i zatim zategnite nekoliko vijaka. Imajte na umu, međutim, ne zaboravite da ih zategnete na odgovarajući moment pomoću moment ključa.