Čaura je rotirana - najozbiljniji kvar motora

Čaure su važni elementi svakog motora. Ako pokvare, bicikl se mora remontirati ili zamijeniti novim.

Sistem radilice motora je podržan kliznim ležajevima. Osovine osovine su okružene čaurama. Dizajn čahure nije kompliciran. Radi se o polukružnim pločama od legure odgovarajuće tvrdoće, koje mogu biti opremljene kanalima i rupama za optimalno podmazivanje rotirajućih elemenata.

Čaure su podložne prirodnom trošenju. Pravilna konstrukcija, pravi materijali, pravilan rad i pravilno održavanje rezultiraju stotinama hiljada, ako ne i milionima milja.

Život ne piše uvijek jednako dobre scenarije. Čaure su, unatoč jednostavnosti dizajna, sklone oštećenjima. Dovoljno je odgoditi datum zamjene ulja ili ne provjeriti njegovo stanje - iskorišteno ulje ili premalo može značajno ubrzati stopu trošenja čahura.

Oni također ne prisiljavaju motor na prisilno korištenje. Problem nije ograničen na zloupotrebu velikih brzina ili dugu vožnju autoputem sa papučicom gasa do poda. Pretjerano opterećenje hladnog motora ili pokušaji ubrzanja s niskih okretaja u visokim brzinama jednako su štetni - radilica i ležajevi klipnjače podvrgnuti su ogromnim opterećenjima.

Panevkom takođe može uticati na opsežno podešavanje motora. Standardne čahure možda neće moći izdržati povećano opterećenje obrtnog momenta. Naravno, u katalozima specijalizovanih kompanija lako možete pronaći čahure prilagođene za prenos velikih sila.

Rotacija čahure može biti uzrokovana prevelikim zazorom ili gubitkom podmazivanja i naglim povećanjem trenja na granici između čahure i osovine. Acetabularni problemi su obično vrh ledenog brega. Nakon demontaže motora, često se ispostavi da je radilica savijena. U ekstremnim slučajevima može doći do oštećenja pogonske jedinice. U slučaju popularnih višegodišnjih automobila, potpuni remont motora se obično zanemaruje – kupovina rabljenog motora mnogo je financijski isplativija.

Neki motori su poznati po svojim rotirajućim oblogama klipnjače. Ovo uključuje 1.5 dCi i 1.9 dCi iz alijanse Renault-Nissan, Fiat i Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 i 2.0 TS ili BMW M43 jedinicu.

Tačna dijagnoza stanja ležajeva nemoguća je bez rastavljanja motora. Približavanje početka kraja najavljuje pojavu metalnih strugotina u motornom ulju. Najlakše ih je pokupiti prilikom zamjene ulja. Mogu se naći i na površini filtera za ulje. Glasno metalno zveckanje pri promjeni opterećenja motora može ukazivati ​​na velike čahure.

Dodao: Prije 8 godina,

foto: Lukash Shevchyk