Promena brzina na mehanici

Kao što verovatno znate, ručni menjač je i dalje jedan od najčešćih tipova menjača. Mnogi vlasnici automobila preferiraju takvu kutiju od raznih vrsta automatskih mjenjača zbog njegove pouzdanosti, lakoće održavanja, popravka i mogućnosti potpunog upravljanja automobilom.

Što se tiče početnika, jedina poteškoća za vozače početnike je poteškoća u učenju vožnje automobila s ručnim mjenjačem. Činjenica je da mehanički prijenos podrazumijeva direktno učešće vozača (brzine se mijenjaju ručno).

Osim toga, od vozača se traži da tokom vožnje stalno pritiska kvačilo kako bi pravilno odabrao željenu brzinu, uzimajući u obzir opterećenja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, brzinu vozila, uslove na putu, ručni mjenjač itd.

Kako prebaciti brzine na mehanici: vožnja automobila sa ručnim mjenjačem

Stoga, kada vozite automobil s ručnim mjenjačem, morate savladati princip mijenjanja brzina. Prije svega, prilikom prebacivanja u viši ili niži stupanj prijenosa, kao iu neutralnom položaju, neophodno je pritisnuti kvačilo.

Jednostavno rečeno, kvačilo i mjenjač su usko povezani, jer otpuštanje kvačila omogućava da se motor i mjenjač "isključe" kako bi se glatko prebacivali iz jedne brzine u drugu.

Što se tiče samog procesa mijenjanja brzina, odmah napominjemo da postoje različite tehnike (uključujući i sportske), ali najčešća shema je otpuštanje kvačila, mijenjanje brzina, nakon čega vozač otpušta kvačilo.

Treba naglasiti da kada je kvačilo pritisnuto, odnosno pri menjanju brzina, dolazi do prekida protoka snage od motora do pogonskih točkova. Automobil se u ovom trenutku samo kotrlja po inerciji. Takođe, prilikom odabira stepena prenosa važno je i neophodno voditi računa o brzini kojom se automobil kreće.

Činjenica je da će s pogrešnim odabirom omjera prijenosa brzina motora ili naglo "rasti" ili naglo pasti. U drugom slučaju, automobil pri malim brzinama može jednostavno stati, vuča nestaje (što je opasno pri preticanju).

U prvom slučaju, kada je brzina preniska u odnosu na brzinu kretanja, može se osjetiti snažno kucanje kada se kvačilo naglo otpusti. Paralelno, automobil će početi aktivno usporavati (sasvim je moguće čak i naglo usporavanje, koje podsjeća na kočenje u nuždi), jer će doći do takozvanog kočenja motora i mjenjača.

Takvo opterećenje uništava i kvačilo i motor, prijenos, druge komponente i sklopove automobila. Imajući u vidu gore navedeno, jasno je da morate glatko prebacivati, pažljivo raditi pedalu kvačila, odabrati pravu brzinu, uzimajući u obzir niz faktora i uslova, itd. protok snage i gubitak vučne sile. Tako će putovanje biti ekonomičnije u smislu potrošnje goriva.

Hajde sada da shvatimo kada treba menjati brzine. U pravilu, na osnovu prosječnih pokazatelja (omjer raspona brzina i omjera prijenosa samih zupčanika), prebacivanje se smatra optimalnim za mjenjač s pet brzina:

• Prva brzina: 0-20 km/h
• Druga brzina: 20-40 km/h
• Treća brzina: 40-60 km/h
• Četvrta brzina: 60-80 km/h
• Peta brzina: 80 do 100 km/h

Što se tiče brzine za vožnju unazad, stručnjaci ne preporučuju pokušaj vožnje velikom brzinom, jer u nekim slučajevima velika opterećenja uzrokuju buku i kvar mjenjača.

Takođe dodajemo da su gore navedene brojke prosječne, jer se mora uzeti u obzir niz pojedinačnih faktora i stanja na putu. Na primjer, ako automobil nije opterećen, kreće se po ravnoj cesti, nema očitog otpora kotrljanja, onda je sasvim moguće prebaciti se prema gornjoj shemi.

Ako se vozilo vozi po snijegu, ledu, pijesku ili van ceste, vozilo ide uzbrdo, potrebno je pretjecanje ili manevriranje, tada se prebacivanje mora izvršiti prije ili kasnije (u zavisnosti od specifičnih uslova). Jednostavno rečeno, možda će biti potrebno "pojačati" motor u nižem stepenu prenosa ili prebaciti u viši stepen prenosa kako bi se sprečilo proklizavanje točkova itd.

Kao što praksa pokazuje, generalno govoreći, prva brzina je neophodna samo da bi se automobil pokrenuo. Drugi se koristi za ubrzanje (ako je potrebno, aktivan) do 40-60 km/h, treći je pogodan za pretjecanje i ubrzanje do brzine od 50-80 km/h, četvrti stupanj je za održavanje zadate brzine i aktivno ubrzanje pri brzini od 80-90 km / h, dok je peti najekonomičniji i omogućava vam kretanje po autoputu brzinom od 90-100 km / h.

Kako promijeniti brzine na ručnom mjenjaču

Za promjenu brzine potrebno je:

• otpustite papučicu gasa i istovremeno pritisnite papučicu kvačila do kraja (možete je oštro stisnuti);
• zatim, držeći kvačilo, glatko i brzo isključite trenutnu brzinu (pomicanjem ručice mjenjača u neutralni položaj);
• nakon neutralnog položaja, odmah se uključuje sljedeći stupanj prijenosa (gore ili dolje);
• također možete lagano pritisnuti papučicu gasa prije uključivanja, lagano povećavajući brzinu motora (brzina će se uključiti lakše i jasnije), moguće je djelomično nadoknaditi gubitak brzine;
• nakon uključivanja brzine, kvačilo se može potpuno otpustiti, dok se oštro povlačenje i dalje ne preporučuje;
• sada možete dodati gas i nastaviti kretanje u sljedećoj brzini;

Usput, ručni mjenjač vam omogućava da ne slijedite jasan redoslijed, odnosno brzine se mogu uključiti van okreta. Na primjer, ako automobil ubrza do 70 km/h u drugoj brzini, možete odmah uključiti 4 i tako dalje

Jedino što trebate razumjeti je da će se u ovom slučaju brzina više smanjiti, odnosno dodatno ubrzanje neće biti tako intenzivno kao u 3. brzini. Po analogiji, ako je uključena niža brzina (na primjer, nakon pete, odmah treće), a brzina je velika, tada se brzina motora može naglo povećati.

 Na šta treba obratiti pažnju kada vozite mehaničara

U pravilu, među čestim greškama vozača početnika, mogu se izdvojiti poteškoće u otpuštanju kvačila pri startovanju, kao i odabir pogrešnog stupnja prijenosa od strane vozača, uzimajući u obzir specifične uvjete i brzinu vozila.

Često kod početnika, prebacivanje se događa naglo, praćeno trzajima i udarcima, što često dovodi do kvarova pojedinih komponenti i samog kućišta. Dešava se da i motor pati (na primjer, vožnja u 5. brzini za penjanje pri malim brzinama), "prsti" u prstenu motora i kucaju, počinje detonacija.

Nije neuobičajeno da vozač početnik puno vrti motor u prvoj brzini, a zatim vozi u drugoj ili trećoj brzini od 60-80 km/h umjesto da prelazi u viši stepen. Rezultat je velika potrošnja goriva, nepotrebno opterećenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem i menjača.

Također dodajemo da je često uzrok problema nepravilan rad pedale kvačila. Na primjer, navika da se mjenjač ne stavlja u neutralan položaj pri parkiranju na semaforu, odnosno da se istovremeno drže pritisnute pedale kvačila i kočnice, dok brzina ostaje uključena. Ova navika dovodi do brzog trošenja i kvara ležaja za otpuštanje kvačila.

Osim toga, neki vozači drže nogu na papučici kvačila tokom vožnje, čak je lagano pritiskaju i tako kontroliraju vuču. Ovo je takođe pogrešno. Ispravan položaj lijeve noge na posebnoj platformi u blizini pedale kvačila. Takođe, navika stavljanja noge na papučicu kvačila dovodi do umora, što smanjuje efikasnost trčanja. Takođe napominjemo da je veoma važno pravilno podesiti sedište vozača tako da se lako može doći do volana, pedala i ručice menjača.

Na kraju, želio bih da dodam da kada učite u automobilu sa mehanikom, tahometar vam može pomoći da pravilno mijenjate brzine ručnog mjenjača. Uostalom, prema tahometru, koji pokazuje brzinu motora, možete odrediti trenutak promjene stupnja prijenosa.

Za benzinske motore sa unutrašnjim sagorevanjem, optimalnim momentom se može smatrati oko 2500-3000 hiljada o/min, a za dizel motore - 1500-2000 o/min. U budućnosti se vozač navikne na to, vrijeme prijenosa određuje se sluhom i osjećajima opterećenja na motoru, odnosno intuitivno se „osjeti“ brzina motora.