Punjenje baterije
Sadržaj
- Kako odrediti prepunjenost baterije
- Zašto se baterija puni
- Šta radi prekomjerno punjenje baterije?
- Šta učiniti prilikom ponovnog punjenja?
- Najčešća pitanja
- Hoće li se baterija puniti ako se ugradi veći generator?
- Da li prečnik žica za napajanje utiče na punjenje?
- Kako pravilno spojiti drugu (gel) bateriju da ne dođe do prekomjernog punjenja?
- Alternator puni akumulator, da li je moguće voziti kući sa izvađenim akumulatorom?
- Trebam li promijeniti elektrolit nakon dugog punjenja baterije?
- Koliko dugo se baterija može puniti da bi se povećala gustina elektrolita (isparavanje vode)?
- Strelica senzora napunjenosti baterije je stalno u plusu - da li se prepunjava?
Punjenje akumulatora mašine se pojavljuje kada se na njegove terminale primeni napon veći od maksimalno dozvoljenog napona od 14,6-14,8 V. Ovaj problem je najtipičniji za starije modele (UAZ, VAZ "klasični") i automobile sa velikom kilometražom zbog karakteristika dizajna i nepouzdanost elemenata električne opreme.
Punjenje je moguće ako generator pokvari i ako se punjač neispravno koristi. Ovaj članak će vam pomoći da shvatite zašto se baterija puni, zašto je opasno, može li se akumulator automobila puniti na servisiranom automobilu, kako pronaći i ukloniti uzrok prepunjavanja, ovaj će vam članak pomoći.
Kako odrediti prepunjenost baterije
Prepunjenost baterije možete pouzdano odrediti mjerenjem napona na terminalima baterije multimetrom. Procedura provjere je sljedeća:
- Pokrenite motor i zagrijte ga na radnu temperaturu, čekajući da broj okretaja padne na prazan hod.
- Uključite multimetar za mjerenje direktnog (DC) napona u rasponu od 20 V.
- Povežite crvenu sondu na "+" terminal, a crnu na "-" terminal baterije.
Prosječni napon u mreži u vozilu u nedostatku uključenih potrošača (prednja svjetla, grijanje, klima uređaj, itd.) je unutar 13,8–14,8 V. Kratkotrajni višak do 15 V je dozvoljen u prvim minutama nakon pokretanja sa značajnim pražnjenjem baterije! Napon iznad 15 V na terminalima ukazuje na prepunjenost akumulatora automobila.
Sljedeći znakovi također indirektno ukazuju na punjenje baterije u automobilu:
Oksidirani terminali prekriveni zelenim premazom indirektni su znak čestih punjenja.
- lampe u farovima i unutrašnje osvetljenje svetle jače;
- osigurači često pregore (pri niskom naponu mogu izgorjeti i zbog povećanja struje);
- kompjuter na vozilu signalizira višak napona u mreži;
- baterija je natečena ili su na kućištu vidljivi tragovi elektrolita;
- terminali baterije su oksidirani i prekriveni zelenim premazom.
Kod stacionarnog punjenja baterije, prekomjerno punjenje se određuje indikacijama, zvukom ili vizualno. Napon punjenja ne bi trebao biti veći od 15-16 V (u zavisnosti od tipa baterije), a struja punjenja ne smije prelaziti 20-30% kapaciteta baterije u amper-satima. Žuborenje i šištanje, aktivno stvaranje mjehurića na površini elektrolita odmah nakon punjenja ukazuje na njegovo ključanje i neoptimalan način punjenja.
Napunjena baterija lošije drži napunjenost, pregrijava se, njeno kućište može nabubriti i čak prsnuti, a elektrolit koji curi nagriza lak i cijevi. Povećan napon u mreži dovodi do kvara električne opreme. kako bi se to spriječilo, problem se mora hitno riješiti otkrivanjem zašto se baterija puni. U nastavku pročitajte kako to učiniti.
Zašto se baterija puni
Punjenje baterije iz punjača rezultat je pogrešnog odabira vremena punjenja, napona i struje u ručnom načinu rada ili kvara samog punjača. Kratkotrajno punjenje iz punjača manje je opasno nego iz generatora, jer obično nema vremena da dovede do nepovratnih posljedica.
Razlozi za prekomjerno punjenje akumulatora automobila za 90% leže upravo u neispravnom generatoru. Stoga, to je ono što je potrebno prije svega pregledati i provjeriti. Rjeđe, uzrok prekomjernog punjenja baterije leži u kvarovima ožičenja. Specifični uzroci prenapona i njihove posljedice navedeni su u tabeli.
Tabela razloga za prekomjerno punjenje akumulatora automobila:
| razloga | Šta uzrokuje ponovno učitavanje? |
|---|---|
| Problemi releja generatora | Relej ne radi ispravno, napon u mreži na vozilu je previsok ili postoje skokovi napona. |
| Neispravan generator | Generator, zbog kratkog spoja u namotajima, kvara na diodnom mostu ili iz drugih razloga, ne može održati radni napon. |
| Kvar releja regulatora | Relej regulatora napona ("tableta", "čokolada") ne radi, zbog čega izlazni napon značajno premašuje dozvoljeni. |
| Slab kontakt terminala releja-regulatora | Zbog nedostatka kontakta, na relej se dovodi podnapon, zbog čega se ne stvara kompenzacijski učinak. |
| Posljedice podešavanja generatora | Za povećanje napona na starijim modelima (na primjer, VAZ 2108-099), majstori stavljaju diodu između terminala i releja-regulatora, koja smanjuje napon za 0,5–1 V kako bi zavarala regulator. Ako je dioda u početku bila pogrešno odabrana ili se pad povećao zbog njezine degradacije, napon u mreži raste iznad dopuštenog. |
| Slaba veza ožičenja | Kada se kontakti na priključnim blokovima oksidiraju i odu, napon na njima pada, regulator to smatra smanjenjem i povećava izlazni napon. |
Na nekim vozilima, prekomjerno punjenje baterije iz alternatora je čest problem uzrokovan nedostacima u dizajnu. Tabela u nastavku pomoći će vam da saznate koji modeli prepunjavaju bateriju i koji je razlog tome.
Tabela sa uzrocima "urođenih mana" na nekim automobilima koji podrazumijevaju prekomjerno punjenje baterije:
| model automobila | Uzrok prekomjernog punjenja baterije iz generatora |
|---|---|
| UAZ | Do punjenja često dolazi zbog slabog kontakta releja regulatora. Često se pojavljuje na "veknama", ali se dešava i na Patriotama. U isto vrijeme, izvorni voltmetar također nije pokazatelj prepunjenosti, jer može ići van skale bez razloga. Potrebno je provjeriti punjenje samo sa poznatim tačnim uređajem! |
| VAZ 2103/06/7 (klasika) | Loš kontakt u kontakt grupi brave (kleme 30/1 i 15), na kontaktima releja-regulatora, kao i zbog lošeg kontakta sa zemljom između regulatora i karoserije automobila. Stoga, prije zamjene "čokolade" morate očistiti sve ove kontakte. |
| Hyundai i Kia | Na Hyundai Accent, Elantri i drugim modelima, kao i na nekim KIA-ima, regulator napona na generatoru (kataloški broj 37370-22650) često pokvari. |
| Gazela, Sable, Volga | Loš kontakt u kontakt bravi i/ili konektoru bloka osigurača. |
| Lada Priora | Pad napona na kontaktu generatora L ili 61. Ako je za više od 0,5 V niži nego na akumulatoru, potrebno je zvoniti ožičenje i tražiti pad. |
| Ford Focus (1,2,3) | Pad napona na konektoru regulatora alternatora (crvena žica). Često sam regulator pokvari. |
| Mitsubishi Lancer (9, 10) | Oksidacija ili lom u čipu generatora S kontakta (obično narandžastog, ponekad plavog), zbog čega PP proizvodi povećan napon. |
| Chevrolet Cruze | Napon mreže na vozilu nešto iznad 15 V je norma! ECU analizira stanje baterije i, koristeći PWM, reguliše napon koji mu se dovodi u rasponu od 11-16 V. |
| Daewoo Lanos i Nexia | Na Daewoo Lanosu (sa GM motorima), Nexia i drugim GM automobilima sa "srodnim" motorima, uzrok prekomjernog punjenja gotovo uvijek leži u kvaru regulatora. Problem njegove zamjene kompliciran je teškoćom demontaže generatora radi popravka. |
Šta radi prekomjerno punjenje baterije?
Kada se otkrije problem, važno je hitno eliminirati prekomjerno punjenje baterije stroja, čije posljedice možda neće biti ograničene na kvar baterije. Zbog povećanog napona, drugi čvorovi također mogu otkazati. Šta znači prekomjerno punjenje baterije i iz kojih razloga - pogledajte donju tabelu:
Šta prijeti punjenjem baterije: glavni kvarovi
| Posljedice prekomjernog punjenja | Zašto se to događa | Kako bi se ovo moglo završiti |
|---|---|---|
| ključanje elektrolita | Ako struja nastavi teći do 100% napunjene baterije, to uzrokuje aktivno ključanje elektrolita i stvaranje kisika i vodika u bankama. | Smanjenje nivoa elektrolita dovodi do pregrijavanja i uništavanja ploča. Moguća je mala eksplozija i požar, zbog paljenja vodonika (zbog iskre između izloženih ploča). |
| Ploče za prolivanje | Pod uticajem struje, ploče koje su izložene nakon što tečnost proključa se pregrijavaju, njihov premaz puca i mrvi. | Baterija se ne može vratiti, morat ćete kupiti novu bateriju. |
| Curenje elektrolita | Isključujući, elektrolit se oslobađa kroz ventilacijske otvore i ulazi u kućište baterije. | Kiselina sadržana u elektrolitu korodira lak u motornom prostoru, neke vrste izolacije žica, cijevi i druge dijelove koji nisu otporni na agresivna okruženja. |
| Oticanje baterije | Kada elektrolit proključa, pritisak raste, a baterije (posebno one koje se ne održavaju) nabubre. Od deformacija se olovne ploče raspadaju ili zatvaraju. | Kod prevelikog pritiska, kućište akumulatora može puknuti, oštetiti i prskati kiselinu na dijelove u motornom prostoru. |
| Oksidacija terminala | Isparavajući iz baterije, kiseli elektrolit se kondenzira na susjednim dijelovima, uzrokujući da se terminali baterije i druge komponente prekrivaju slojem oksida. | Pogoršanje kontakta dovodi do prekida električne mreže na brodu, kiselina može korodirati izolaciju i cijevi. |
| Kvar elektronike | Prenapon uzrokuje oštećenje osjetljivih elektroničkih komponenti i senzora. | Zbog viška napona gore lampe i osigurači. U modernim modelima moguć je kvar kompjutera, klima uređaja i drugih elektronskih modula na vozilu. Povećana je opasnost od požara zbog pregrijavanja i uništavanja izolacije, posebno kada se koriste nestandardni nekvalitetni pribor i rezervni dijelovi. |
| Pregorevanje generatora | Kvar releja-regulatora i kratki spoj namotaja uzrokuju pregrijavanje generatora. | Ako pregrijavanje generatora dovede do izgaranja njegovih namotaja, morat ćete premotati stator / rotor (što je dugo i skupo) ili promijeniti sklop generatora. |
Bez obzira na vrstu baterije, važno je da je ne prepunite. Za sve vrste baterija, prekomjerno punjenje baterije jednako je opasno, ali posljedice mogu biti različite:
Eksplozija baterije - posljedice prekomjernog punjenja.
- antimon (Sb-Sb). Klasične servisirane baterije, kod kojih su ploče legirane antimonom, relativno lako prežive kratko punjenje. Uz pravovremeno održavanje, sve će biti ograničeno na dopunjavanje destilovanom vodom. Ali upravo su te baterije osjetljivije na visoki napon, jer je punjenje već moguće na naponu većem od 14,5 volti.
- Hibrid (Ca-Sb, Ca+). Baterije koje ne zahtijevaju održavanje ili koje se malo održavaju, čije su pozitivne elektrode dopirane antimonom, a negativne elektrode kalcijumom. Manje se boje prepunjavanja, bolje podnose napone (do 15 volti), polako gube vodu iz elektrolita pri ključanju. Ali, ako je dopušteno snažno prepunjenje, tada takve baterije nabubre, moguć je kratki spoj, a ponekad se kućište pokida.
- Kalcijum (Ca-Ca). Akumulatori najmodernijih podvrsta koji ne zahtevaju održavanje ili ne zahtevaju malo održavanja. Odlikuju se minimalnim gubitkom vode tijekom ključanja, otporni su na visoki napon (u posljednjoj fazi se pune naponom do 16-16,5 volti), stoga su minimalno podložni prepunjavanju. Ako to dozvolite, može i baterija da pukne, prskajući sve elektrolitom. Snažno prekomjerno punjenje i duboko pražnjenje jednako su destruktivni, jer uzrokuju nepovratnu degradaciju ploča, njihovo osipanje.
- Apsorbovani elektrolit (AGM). AGM baterije se razlikuju od klasičnih po tome što je prostor između elektroda u njima ispunjen posebnim poroznim materijalom koji upija elektrolit. Ovaj dizajn sprečava prirodnu degradaciju, omogućavajući mu da izdrži mnoge cikluse punjenja-pražnjenja, ali se veoma boji prepunjavanja. Granični naponi punjenja su do 14,7–15,2 V (označeno na bateriji), ako se koristi više, postoji veliki rizik od osipanja elektroda. A budući da baterija nije potrebna za održavanje i zapečaćena, može eksplodirati.
- gel (GEL). Baterije u kojima je tekući kiseli elektrolit zgusnut silikonskim jedinjenjima. Ove baterije se praktički ne koriste kao startne baterije, ali se mogu instalirati za napajanje moćnih potrošača na brodu (muzika, itd.). Bolje podnose pražnjenje (izdrže stotine ciklusa), ali se boje prepunjavanja. Granica napona za GEL baterije je do 14,5–15 V (ponekad i do 13,8–14,1). Takva baterija je hermetički zatvorena, pa se pri prekomjernom punjenju lako deformira i napukne, ali u ovom slučaju nema opasnosti od curenja elektrolita.
Šta učiniti prilikom ponovnog punjenja?
Prilikom prepunjavanja baterije, prije svega, trebali biste pronaći osnovni uzrok, a zatim dijagnosticirati bateriju. U nastavku je opisano što je potrebno učiniti prilikom ponovnog punjenja baterije iz određenih razloga.
Punjenje stacionarnim punjačem
Punjenje baterije iz punjača je moguće kada se koristi neispravan izvor napajanja ili pogrešno odabrani parametri punjenja u ručnom načinu rada.
- Bez održavanja Baterije se pune konstantnom strujom od 10% svog kapaciteta. Napon će se automatski podešavati, a kada dostigne 14,4 V, struja se mora smanjiti na 5%. Punjenje treba prekinuti ne više od 10-20 minuta nakon početka ključanja elektrolita.
- Servisirano. Koristite konstantni napon preporučen za vašu bateriju (nešto veći za kalcijum nego hibrid ili AGM). Kada se dostigne oko 100% kapaciteta, struja će prestati teći i punjenje će prestati samo od sebe. Trajanje procesa može biti do jednog dana.
Punjenje akumulatora u automobilu punjačem obično se događa zbog kvara određenih komponenti. U transformatorskim punjačima, uzrok povećanja napona često je kratki spoj namotaja, pokvareni prekidač i slomljen diodni most. U automatskoj pulsnoj memoriji, radio komponente kontrolnog kontrolera, na primjer, tranzistori ili regulator optokaplera, često pokvare.
Zaštita baterije mašine od prekomernog punjenja je zagarantovana kada se koristi punjač sastavljen prema sljedećoj shemi:
Zaštita baterije od prekomjernog punjenja: shema uradi sam
Zaštita od prekomjernog punjenja baterije od 12 volti: krug punjača
Punjenje akumulatora na automobilu iz generatora
Ako se na putu otkrije prekomjerno punjenje baterije, baterija se mora zaštititi od ključanja ili eksplozije smanjenjem napona napajanja ili isključivanjem na jedan od tri načina:
- Olabavljenje remena alternatora. Kaiš će skliznuti, zviždati i najvjerovatnije postati neupotrebljiv i zahtijevati zamjenu u bliskoj budućnosti, ali će snaga generatora pasti.
- Isključite generator. Uklanjanjem žica iz generatora i izolacijom visećih terminala, možete se vratiti kući na akumulator, koristeći električne uređaje na brodu na minimum. Napunjena baterija dovoljna je za oko 1-2 sata vožnje bez upaljenih farova, sa farovima - upola manje.
- Skinite remen sa alternatora. Savjet je prikladan za modele u kojima se generator pokreće posebnim remenom. Učinak je identičan prethodnoj opciji, ali metoda može biti lakša ako odvrnete dva zatezna vijka da biste uklonili pojas. Ovo je praktičnije od uklanjanja terminala i izolacije žica.
Ako napon generatora ne prelazi 15 volti, a ne morate ići daleko, ne morate isključiti generator. Samo se malom brzinom krenite do mjesta popravke, palite što više potrošača: kratka svjetla, ventilator za grijanje, grijanje stakla itd. Ako vam dodatni potrošači dozvoljavaju da smanjite napon, ostavite ih uključene.
Do punjenja baterije iz generatora dolazi kada upravljački elementi (diodni most, regulatorski relej) ne rade ispravno. Opći postupak provjere je sljedeći:
- Napon na terminalima akumulatora u praznom hodu treba da bude 13,5–14,3 V (u zavisnosti od modela automobila), a kada se poveća na 2000 ili više, raste na 14,5–15 V. Ako poraste primetno više, dolazi do dopuniti.
- Razlika između napona na terminalima akumulatora i na izlazu releja-regulatora ne bi trebala biti veća od 0,5 V u korist baterije. Velika razlika je znak lošeg kontakta.
- Provjeravamo relej-regulator pomoću 12-voltne lampe. Potreban vam je regulirani izvor napona u rasponu od 12-15 V (na primjer, punjač za bateriju). Njegovi “+” i “-” moraju biti povezani na PP ulaz i uzemljenje, a lampa na četke ili PP izlaz. Kada se napon poveća za više od 15 V, lampa koja se pali kada se uključi struja trebala bi se ugasiti. Ako lampica nastavi da svijetli, regulator je neispravan i mora se zamijeniti.
Šema za provjeru relejnog regulatora
Provjera releja regulatora: video
kako biste spriječili prekomjerno punjenje baterije, pratite stanje ožičenja i povremeno kontrolirajte napon na terminalima. Nemojte uvrtati žice, lemiti spojeve i koristiti termoskupljajuću cijev umjesto ljepljive trake da zaštitite spojeve od vlage!
U nekim automobilima, u kojima punjenje ide sa B+ izlaza generatora direktno na bateriju, moguće je zaštititi bateriju od prekomjernog punjenja preko releja za kontrolu napona kao što je 362.3787-04 sa regulacionim opsegom od 10-16 V. zaštita od prepunjavanja baterije od 12 volti će prekinuti napajanje na njoj kada napon poraste iznad dozvoljenog za ovu vrstu baterije.
Ugradnja dodatne zaštite opravdana je samo na starijim modelima koji su posebno skloni prepunjavanju baterije zbog nedostataka u dizajnu. U drugim slučajevima, regulator se samostalno nosi sa upravljanjem naplate.
Relej je spojen na prekid žice P (označen crvenim prugama).
Dijagram povezivanja generatora:
- Akumulatorska baterija.
- Generator.
- Montažni blok.
- Lampica indikatora napunjenosti baterije.
- Prekidač za paljenje.
Najčešća pitanja
Hoće li se baterija puniti ako se ugradi veći generator?
Ne, jer bez obzira na snagu generatora, napon na njegovom izlazu je ograničen relej-regulatorom na maksimum dozvoljen za bateriju.
Da li prečnik žica za napajanje utiče na punjenje?
Povećani promjer strujnih žica sam po sebi ne može biti razlog prepunjavanja baterije. Međutim, zamjena oštećenog ili loše spojenog ožičenja može povećati napon punjenja ako je alternator neispravan.
Kako pravilno spojiti drugu (gel) bateriju da ne dođe do prekomjernog punjenja?
kako bi se spriječilo prekomjerno punjenje gel baterije, ona mora biti povezana preko uređaja za razdvajanje. Da biste spriječili prenapon, preporučljivo je koristiti terminal za ograničavanje ili drugi regulator napona (na primjer, relej za nadzor napona 362.3787-04).
Alternator puni akumulator, da li je moguće voziti kući sa izvađenim akumulatorom?
Ako je relej-regulator pokvaren, ne možete uopće isključiti bateriju. Smanjenje opterećenja će podići ionako visok napon iz generatora, što može oštetiti lampe i elektroniku u vozilu. Stoga, kada punite na automobilu, isključite generator umjesto baterije.
Trebam li promijeniti elektrolit nakon dugog punjenja baterije?
Elektrolit u bateriji se mijenja tek nakon što je baterija obnovljena. Sama zamjena elektrolita koji se zamutio zbog trošnih ploča ne rješava problem. Ako je elektrolit čist, ali je nizak, potrebno je dodati destilovanu vodu.
Koliko dugo se baterija može puniti da bi se povećala gustina elektrolita (isparavanje vode)?
Vremenska ograničenja su individualna i zavise od početne gustine. Glavna stvar je da ne prekoračite struju punjenja od 1-2 A i pričekajte da gustina elektrolita dostigne 1,25-1,28 g/cm³.
Strelica senzora napunjenosti baterije je stalno u plusu - da li se prepunjava?
Strelica indikatora punjenja na komandnoj tabli u plusu još nije znak prekomjernog punjenja. Morate provjeriti stvarni napon na terminalima baterije. Ako je normalan, sam indikator može biti neispravan.
