Prvi dojam: pametno ogibljenje na Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Već sam naučio da je elektronski podesivo ogibljenje veoma korisna stvar na turističkim motociklima - imaju ga skoro svi novi BMW-i, Ducati 1200 Multistrada, Triumph Tiger 1200 Explorer… Ovi bicikli često koriste različite postavke ovisno o opterećenju; kada je suvozač na zadnjem sedištu, ili kada želite udobniju ili sportskiju vožnju. Naime: koliko ste puta s šrafcigerom u ruci kleknuli ispred motocikla i podesili ovjes prije vožnje po cesti? Priznajem nikad. Koliko sam puta promijenio postavke kada je to bilo moguće pritiskom na dugme? Skoro svaki put.

Tako da mi nije trebalo dugo da dočekam novitet na cestovnoj raketi poput Ten-a opremljenog elektronski podesivim ovjesom marke Showa (zanimljivo je da je jedini amortizer upravljača Öhlins). Prvo smo sa postavljanjem cestovnog programa vozili putem na jugu Španije, tako lijepog i brzog, kao da se vozimo od Logatza do Idrije. Zatim smo odvezli još jednu dionicu sa postavkama trke (staze) - i u trenu ustanovili da put nije tako savršen kao što se činilo. Odjednom ti osjetio svaku grbu (ic) o a vožnja je postala manje udobna i stoga sporija.

Zatim je na dnevnom redu bilo kolo Almeria, od kojeg smo krenuli u program puta. Nakon prvog 20-minutnog testa, nisam bio siguran da li ovjes previše pluta pri ubrzavanju ili se stražnji kotač malo olabavi? Zatim smo promijenili postavku na "kolosijek", a bicikl je bio stabilan poput vlaka, miran i pri ubrzavanju i pri kočenju; Ukratko, ako je boksački mehaničar kriv za ove postavke, obećao bih mu piće na Dediju.

Slijedi više detalja o tome šta i kako je podešena pametna elektronika i zašto pravi trkači neće stati na put ovoj konkretnoj verziji (SE). Samo na ovaj način: za Ninju u implementaciji SE bit će potrebno oduzeti u Sloveniji 23.485 Eurošto je skoro 1.500 više od (skoro) trkaćeg Ninja ZX-10RR Performancea i skoro 10 više od osnovne verzije ZX-XNUMXR.