Pješak na putu. Principi vožnje i sigurnosni sistemi

Jesen i zima su teške sezone ne samo za vozače. U ovom slučaju, pješaci su također u većoj opasnosti. Česte kiše, magla i brzi sumrak čine ih manje vidljivim.

Vozači se uglavnom susreću sa pješačkim saobraćajem u gradu. U skladu sa Zakonom o saobraćaju na putevima, pješaci mogu prelaziti na drugu stranu kolovoza na posebno određenim mjestima, odnosno na pješačkim prelazima. Prema pravilima, pješaci na obilježenom prelazu imaju prednost u odnosu na vozila. U tom slučaju zabranjeno je iskoračiti direktno ispred vozila u pokretu. Vozač je, naprotiv, dužan da bude izuzetno oprezan kada se približava pješačkom prelazu.

Pravila dozvoljavaju pješacima da prelaze cestu van prelaza ako je udaljenost do najbližeg takvog mjesta veća od 100 metara. Međutim, prije nego što to učini, mora se uvjeriti da to može učiniti uz poštovanje sigurnosnih pravila i da neće ometati kretanje vozila, a vozače naglo kočiti. Pješak mora ustupiti mjesto vozilima i preći na suprotnu ivicu kolovoza najkraćim putem okomito na osu puta.

Međutim, pješaci susreću pješake ne samo u gradu, već i na putevima van naselja.

– Ako nema trotoara, pješaci se mogu kretati lijevom stranom puta, zahvaljujući čemu će vidjeti automobile koji dolaze sa suprotne strane, objašnjava Radosław Jaskulski, instruktor u Škoda Auto Szkoła.

Pešaci koji putuju putem van naselja posebno su ugroženi noću. Tada vozač to možda neće primijetiti. Ono što mnogi pešaci ne shvataju je da farovi automobila ne osvetljavaju uvek osobu koja nosi tamnu odeću. A ako prema vama vozi neko drugo vozilo, pa čak i sa dobro postavljenim farovima, onda pešak na ivici kolovoza jednostavno „izbledi” u farovima.

– Zbog toga je u cilju povećanja sigurnosti uvedena obaveza da pješaci nakon sumraka koriste reflektirajuće elemente van naseljenih mjesta na kolovozu. Noću vozač ugleda pješaka u tamnom odijelu sa udaljenosti od oko 40 metara. Međutim, ako na sebi ima reflektirajuće elemente, postaje vidljiv čak i sa udaljenosti od 150 metara, naglašava Radoslav Jaskulsky.

Pravila predviđaju izuzetak: nakon sumraka, pješak se može kretati izvan naseljenog područja bez reflektirajućih elemenata ako se nalazi na putu samo za pješake ili na trotoaru. Odredbe o reflektorima ne važe u stambenim područjima – pješaci koriste cijelu širinu puta i imaju prednost u odnosu na vozila.

Proizvođači automobila također istražuju sigurnost pješaka tako što razvijaju specifične sisteme zaštite za najugroženije učesnike u saobraćaju. U prošlosti su se takva rješenja koristila u vozilima više klase. Trenutno se mogu naći i u automobilima popularnih marki. Na primjer, Škoda u modelima Karoq i Kodiaq standardno je opremljena Pedestrian Monitor sistemom, odnosno sistemom zaštite pješaka. Ovo je funkcija kočenja u nuždi koja koristi elektronski stabilizacijski program ESC i prednji radar. Pri brzinama između 5 i 65 km/h, sistem je u stanju da prepozna opasnost od sudara sa pješakom i samostalno reaguje – prvo upozorenjem na opasnost, a zatim i automatskim kočenjem. Pri većim brzinama, sistem reaguje na opasnost tako što emituje zvuk upozorenja i prikazuje indikatorsku lampicu na instrument tabli.

Uprkos razvoju sistema zaštite, ništa ne može da zameni oprez vozača i pešaka.

- Od vrtića deci treba usađivati ​​princip: pogledaj levo, pogledaj desno, pogledaj ponovo levo. Ako ništa drugo ne uspije, idite najkraćim i najodlučnijim putem. Ovo pravilo moramo primijeniti bez obzira gdje prelazimo cestu, čak i na raskrsnici sa semaforom, kaže instruktor Škode Auto Szkoła.