Pješak pod stražom
Svi vozači se plaše saobraćajnih nesreća, ali studije pokazuju da su pješaci u većoj opasnosti. A to je deset puta više!
Dok su u zapadnoj Evropi naleti na pješake 8-19 posto. nesrećama, u Poljskoj ovaj procenat dostiže 40 posto. Vozače obično upozoravamo da ne voze u neosvetljenim nerazvijenim područjima van grada. U međuvremenu, na ulicama gradova nesreće sa pješacima čine i do 60 posto. svim događajima.
Na poljskim cestama svaka 24 minuta pogine jedan pješak. Djeca od 6-9 godina i preko 75 godina su najrizičnija grupa. Općenito, ozljede kod djece su teže nego kod odraslih, ali starije osobe imaju više problema s rehabilitacijom i vraćanjem u punu fizičku formu.
Najčešći uzroci nesreća su mladi vozači putničkih automobila koji pogrešno prolaze pješačke prelaze, pogrešno pretiču, voze prebrzo, u alkoholiziranom stanju ili ulaze u raskrsnicu na crveno svjetlo.
Utoliko je tragičnije što vozače štite sve sofisticiraniji sistemi - zone gužvanja, vazdušni jastuci ili elektronika koja sprečava nesreće, a pješake - samo refleksi i sreća.
U posljednje vrijeme, međutim, automobili su prilagođeni sudarima s pješacima. Posledice ovakvih sudara se takođe istražuju tokom crash testova. Sudari se odvijaju pri brzini od 40 km/h. Seat ibiza je trenutno "najsigurnije" vozilo za pješake, s dvije zvjezdice na testovima. Ne zaostaju ni Citroen C3, Ford Fiesta, Renault Megane ili Toyota Corolla.
Pojednostavljeno, možemo reći da su novi mali i kompaktni automobili najbolji za testiranje. Veliki automobili obično imaju 1 zvjezdicu. Najgore od svega za pješake su ugaone karoserije SUV-ova, posebno ako imaju cevasta pojačanja ispred haube.
Evropska komisija namjerava zabraniti njihovo postavljanje.
Okrugla hauba Seat Ibize pokazala se vrlo dobro u sudaru pješaka.
Prilikom modeliranja sudara sa pješacima procjenjuje se kako automobil udari u potkoljenice, bedra i glavu pješaka, inače odrasle osobe ili djeteta. Važni su: jačina i lokacija udarca, kao i eventualne rane nastale udarcem. Ranije ove godine, procedure testiranja su pooštrene.
Korišćeni su materijali iz Vojvodskog saobraćajnog centra u Katovicama.
Na vrh članka
