Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Sportski automobil
Dve sestre su se razdvojile deceniju, dve prekretnice u sportskim automobilima sa pogonom na prednje točkove. Tamo Peugeot 205 Gutmann e la Peugeot 106 rally njihova slava im prethodi. Nalazim se u Toskani, u San Gimignanu, lijepom gradu smještenom u brdima blizu Siene. Ceste su polupustinjske, ali što je još važnije, savršena su mješavina sporih i brzih zavoja. Peugeot nam je ovom prilikom dao priliku da vozimo nekoliko povijesnih primjera, lijepo obnovljenih i originalnih, uključujući ova dva mala sportska automobila.
prezentacije
La Peugeot 106 Rally ovo je automobil koji je postao dio mog djetinjstva; Odrastao sam s njom i oduvijek sam volio to bijelo tijelo s bijelim rubovima i žutim, crvenim i plavim prugama. Peugeottina je duga samo 3,56 metara, široka 1,60 metara i visoka 1,36 metara; montira gume 175/60 na naplatke od 14 inča i nema ABS ili servo upravljač.
106 Rallye pokreće motor zapremine 1.294 ccm. 98 h.p. pri 7.500 o / min i 100 Nm obrtnog momenta u kombinaciji sa 5-stepenim manuelnim menjačem. Snaga koja vas gotovo nasmijava, ali sa samo 810 kg, 106 je brža nego što možete zamisliti. Podaci tvrde da od 0-100 km / h za 9,5 sekundi i najveću brzinu od 190 km / h. Ovo je jednostavan automobil, čiji se način života razlikuje od principa "manje je bolje".
La Peugeot 205 GTi Gutmans druge strane, očito je mišićaviji. Gutmann je poboljšana verzija 205 1.9 GTi iz njemačkog tjunera istog imena. Prilično je rijedak i samo desetak primjeraka je uvezeno u Italiju. IN motor četvorocilindrični 1.9-litarski motor sa 16 ventila dobro radi 160 ks. i 180 Nm obrtnog momenta, pa 30 KS. više od standardnih 205 GTi, zahvaljujući upravljačkoj jedinici s drugačijim ekranom, novim hladnjakom ulja, zračnim filterom i novim sportskim ispuhom. Šasija je prilagođena povećanju snage: automobil je 30 mm niži i opremljen prednjim podupiračem, hvat je pojačan, kočione pločice su posebno formulirane, a posebni crni naplaci od 15 inča su prozirni sa natpisom "Gutmann" pogodnim za 195/ 50 guma.
Vožnja Peugeot 106 Rallye
Sunce sija, putevi su čisti i odlučujem za početak Peugeot 106 Rally, L 'kokpit vitak je, ugao, a jedini okrugli delovi su instrumenti i volan. Čvrsta siva plastika u cijelom, u kontrastu s obiljem crvenih platnenih umetaka. Položaj za vožnju je prilično neprirodan (sedište se može podesiti samo napred i nazad, volan je fiksiran), a sedišta nisu baš prostrana.
Mali 1.3 budi se uz metalnu graju tipičnu za nekatalizirane motore. Čuti takav zvuk je prava radost, postoji osjećaj da motor normalno diše.
Lo upravljanje teško je u manevriranju, ali u kretanju odmah postaje lako. Obruč kotača je dovoljno širok i upravljanje je smanjeno, pa možete lako udariti rukama po nogama u zavojima.
Mali četverocilindraš je zaista prazan u prvom dijelu tahometra. Ispod 4.000 o / min, ako ubrzavate punom brzinom, čut ćete samo buku, a dugi, vrlo dugi stupnjevi prijenosa definitivno neće pomoći. Međutim, nakon 4.500 o / min, proso se uključuje i počinje vrištati i odlučno povlačiti na 7.500 o / min. Zujanje u ovom načinu rada je zaista uzbudljivo i želite je trznuti za vrat samo da biste ga čuli kako vrišti.
Nije baš brzo, ali Čini se da se i dalje krećete vrlo brzo. Sjedite mnogo niže nego u modernom sportskom kompaktnom automobilu, a količina vibracija i informacija koje prolaze kroz tanka sjedala stvaraju osjećaj povezanosti s cestom koju je danas teško pronaći. Isto Kočnice bez ABS -a nude mnogo zabave: vrlo su modularni i pedala postaje sve tvrđa i teža dok je ne zaključate. Unatoč godinama, Peugeot 106 Rallye jako usporava i može zaći u zavoje čak i ako se zaključani unutrašnji prednji kotač puši.
Il unazad dovoljno je lagan, ali manje nego što sam zapamtio; oklizne se, ali uvijek upozori, i u svakom slučaju, samo u dva slučaja: ako ga pitate ili ako napravite veliku grešku.
Kako bi se kompenzirala mobilnost stražnjeg dijela, koristi se upravljač, koji je u prvom tromjesečju toliko labav i ne radi, da se čovjek pita je li slomljen. IN Brzina umjesto toga, iznenađujuće je precizan, mnogo više nego što to nakazuje neobično duga, zakrivljena ruka. Gotovo se nikad ne zaglavi, pa čak i ako je udar dug, transplantati se dobro kontrastiraju. S druge strane, izvještaji su beskonačni, a ako prijeđete granicu na trećinu, to znači da ste već izašli s autoceste.
Nije savršen automobil, čak ni malo, ali je jednostavan, komunikativan i bučan, ukratko, ima sve što vam je potrebno za zabavu i još mnogo toga.
Vožnja Peugeot 205 Gutmann
Unatoč tome Peugeot 205 deset godina starija od 106, čini se na neki način modernijom od njih dvoje. Ne toliko u dizajnu - unutrašnjost je još oskudnija i kutijasta - koliko u poziciji za vožnju. Ovdje ima više prostora za noge, a volan je manjeg prečnika od Rallyea i uspravniji. Peugeot 205 Gutmann je razrađena verzija 205 1.9 GTi i podsjeća vas na nju u svakom pogledu, od bijelih instrumenata sa fluorescentnim slovima sumnjivog estetskog ukusa, tanje ručice mjenjača i zgodnog trokrakog volana sa Gutmann slovima.
Okrećem ključ i 1.9 16V se glasno uključuje. Još od ovoga upravljanje stvarno je teško i morate plakati tijekom manevara, ali poput 106 -a postaje lakše čim pokrenete motor. Prva razlika između dva automobila može se vidjeti kroz ručne zglobove: 205 ima direktno upravljanje, bez rupa i bogate povratne informacije; struja u stupnjevima rotacije, ali istovremeno i stara škola u prijenosu informacija. IN motor pri niskim okretajima prazan je za 1.9, više nego što sam očekivao, ali kad prijeđete preko 4.000 o / min, 160 KS. prestaje biti skroman, a posljednjih 2.000 okretaja prije limitatora je impresivno. Ovo je puniji i skromniji zvuk od 106, ali i slađi. Odziv na papučicu gasa je trenutačan, a pri svakom savijanju stopala 205 naglo skoči naprijed.
La Peugeot 205 Gutmann nesumnjivo je brži od 106, ali neočekivana lakoća s kojom se vozi. Put je ugodan i uskoro ćete se entuzijastično baciti u zavoje, gurnuti stražnji dio u zavoj, a zatim ubrzati dok automobil izlazi iz zavoja i zadržite straga straga. Prianjanje je odlično, a kočenje pouzdano i kontrolirano. Opet, treća brzina duga je koliko i Kineski zid, ali veća snaga više oprašta i pomaže vam da izađete iz zavoja. Peugeot 205 Rallye mora kliziti, pokušati kočiti što je moguće manje i održavati motor uključenim u svakom trenutku, dok se 106 može voziti na još prljaviji način.
Imamo pobednika
La Peugeot 106 Rallye 205 Gutmann imaju mnogo zajedničkog, počevši od dva motora sa atmosferskim usisavanjem koji vole da rade pri velikim brzinama i dva neverovatno efikasna kočna sistema. 106 je, međutim, manje precizan, zamorniji i na kraju mnogo sporiji od 205. Gutmann tako ima bolji položaj za vožnju, suši, precizniji mjenjač i mnogo godina upravljanja. Mislim da ne moramo dodavati više.
Bilo je zaista zabavno voziti se ovim brogovima po prekrasnim toskanskim cestama; Vožnja dva jednostavna analogna hot hatcha je iskustvo koje treba raditi povremeno, samo da bi nas podsjetilo šta je zadovoljstvo u vožnji.
