Peugeot 107 1.4 HDi Style
Ne, nije tako! Ako se spoje tri uspješne marke automobila, poput Citroëna, Peugeota i Toyote, i ako se dobro uklapaju na tržište, čak i takva ludost može ispasti pametna. Inače, Citroën i Peugeot su pravi stručnjaci po tom pitanju. Zajedno čine PSA grupu koja uspješno posluje dugi niz godina. U isto vrijeme, stalno se povezuju s drugim markama.
U području lakih i limuzinskih kombija, na primjer, talijanski Fiat i Lancia. Kad motor postane poznat, s Ford Grupom i njezinim markama (Mazda, Land Rover, Jaguar (). I znate što? Svugdje njihova suradnja funkcionira. Zašto se ne pozabavite i projektom urbanih malih automobila na kojem su radili s Toyotom?)
„Zato što ova tri mališana ne gledaju u cestu onoliko koliko biste očekivali“, kažete. Istina, C1, Aygo i 107 nisu među najpopularnijim modelima na cesti. Ali ne smijemo zaboraviti da Peugeot jedva da je ušao na tržište, da ova tri mališana ne spadaju u krug porodičnih automobila koje kupci najčešće dodiruju, već u one čisto urbane (da bi mogli igrati ulogu drugog automobila na doma.), kao i Ljubljana i drugi slični veliki slovenački gradovi još dugo neće biti toliko veliki da bi svakodnevni prevoz u njima predstavljao ozbiljniji problem.
To je obično najvažniji razlog zašto ljudi kupuju tako male automobile. Odmah iza toga - i usuđujem se to reći s povjerenjem - je njihov šarm. A kada se postavi pitanje, lav se prilično dobro pojavljuje. Na tome bi takođe trebao biti veoma zahvalan svojoj starijoj braći. Francuski automobili sa amblemom lava na zadnjoj nozi postali su neviđeni mađioničari poslednjih godina. I ako se jači pod još nekako odupire magnetu koji nazivamo formiranjem, mekši pod lako podleže.
Zato budite oprezni, ovo vam se lako može dogoditi čak i s najmanjim lavom. Pogotovo ako se pred vama pojavi u kombinaciji boja koja je vladala u testnom automobilu. Tamna vanjština i svijetla unutrašnjost smatraju se isprobanim i pravim receptom koji se uvijek voli. I ovaj put je upalilo. Isto je i sa bogatom opremom.
Peugeot je imao najbogatiji paket pod nazivom Style (kako drugačije?), a uključuje i dodatke poput obrtomera (ovo je interesantnije zbog svoje neobičnosti – pričvršćen je za brzinomer – radi pogodnosti korišćenja), klima uređaja. (nesumnjivo jedan od najkorisnijih, iako dostupan samo u ručnom režimu), električni podizači prozora na prednjim vratima, daljinsko centralno zaključavanje, preklopni i deljivi naslon u omjeru 50:50 (usput, može dobro doći, jer prtljažnik nije gigantski) i ne poslednje, ali ne i najmanje važno, radio ili audio sistem. Ali pri tome, nažalost, dolazi do izražaja dizajn (tipičan za Peugeot), a ne upotrebljivost.
U svakom slučaju, moramo čestitati dizajnerima, jer su uspjeli uvjeriti inženjere da su odabrali da umetnu dugme na mjesto gdje se obično nalazi okretno dugme za jačinu zvuka, što je sa dizajnerske tačke gledišta nesumnjivo prikladnije. . Ali ne više. Brzo postaje jasno da su naše tvrdnje tačne. Najviše čega se možete sjetiti u Peugeotu 107 pod komunikacijskom opremom je radio sa CD playerom i dva zvučnika.
Zvučna izolacija prema standardima teško da je prosječna (sasvim razumljiva za tako mali automobil). No, na kraju, to znači da morate stalno prilagođavati glasnoću radija u skladu s brzinom kretanja. Međutim, vjerujte mi, to na kraju postaje dosadan zadatak za đavla. Nekima će nedostajati zatvorena ladica ili mjesto u kojem mogu sakriti male predmete od očiju prolaznika. Inače ćete se osjećati vrlo ugodno u najmanjem lavu. Čak i na malo dužim rutama.
I sada se postavlja pitanje: isplati li se dodatno platiti za dizel? Moje mišljenje je ne. Štaviše, razlika u potrošnji je toliko mala da vam 350 hiljada preplaćenih sredstava neće biti vraćeno. Ovu razliku morate platiti uglavnom zbog skuplje tehnologije koju moderni dizelaši moraju ugraditi ako žele da rade svoj posao dovoljno čisto i, prije svega, zadovoljavajuće kao i benzinski motori.
Prijeđimo na činjenice. Osim dizela, u ovom Peugeotu postoji još samo jedan motor, naime znatno manji benzinski motor. To je trocilindrični, bez turbopunjača, dakle, s četiri ventila po cilindru (dizelski motor ima samo dva) i snagom od 68 KS. Dakle na 14 KS. više od dizel motora. Dizel pobjeđuje u okretnom momentu; umjesto 93 daje 130 Nm. Ali u praksi to još uvijek nije dovoljno da se porazi radnik na benzinskoj pumpi. Naša mjerenja su pokazala da trocilindrični benzinski motor ubrzava sa mjesta do 100 kilometara na sat za 12 sekundi.
Dakle, 2 sekunde brže od dizela, razlika nakon prvog kilometra ostaje gotovo ista. Konačna brzina također ide u prilog punjenju goriva. Njime ćete premašiti granicu od 5 kilometara na sat (160 km / h), s dizelskim motorom nećete uspjeti (162 km / h). Bar ne na nivou. U svakom slučaju, dizel je fleksibilniji. Ali opet, ne toliko da se u potpunosti možemo posvetiti slobodnom vremenu. Okretni moment od 156 Nm pri povoljnih 130 o / min dovoljan je za ugodno krstarenje lokalnim cestama, ali na strmim padinama morat ćete koristiti ručicu mjenjača gotovo jednako često kao i kod benzinskih motora.
Dizel će na kraju potrošiti malo manje. Ali čak ni ovdje nije istina da će 350 dolara biti vraćeno u izuzetno kratkim rokovima. Tijekom normalne vožnje možete očekivati u prosjeku dobru litru manje goriva na stotinu kilometara, s druge strane, veće troškove održavanja potrebne za dizelske motore i miris dizela koji će nestati svaki put kad napustite benzinsku postaju. ...
Stoga argumenti zaslužuju razmatranje. Posebno o mirisu plinskog ulja, koji nema nikakve veze sa privlačnošću koju mislimo u imenu.
Matevž Koroshec
Fotografija: Aleš Pavletič.
Peugeot 107 1.4 HDi Style
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 10.257,05 € |
| Cijena testnog modela: | 11.997,16 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 40 kW (54 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 15,6 s |
| Maksimalna brzina: | 154 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,1l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel sa direktnim ubrizgavanjem - zapremina 1398 cm3 - maksimalna snaga 40 kW (54 KS) pri 4000 o/min - maksimalni obrtni moment 130 Nm pri 1750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 154 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 15,6 s - potrošnja goriva (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 890 kg - dozvoljena bruto težina 1245 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3430 mm - širina 1630 mm - visina 1465 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 35 l. |
| Kutija: | 139 712-l |
Naša merenja
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlasništvo: 83% / Stanje, kilometar: 1471 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 15,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,5 godina ( 111 km / h) |
| 1000m od grada: | 36,5 godina ( 139 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,7s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 24,3s |
| Maksimalna brzina: | 156km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 6,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,3m |
| AM tabela: | 45m |
procjena
U slovenačkim gradovima još nema potrebe za tako malim automobilima, pa je očito da ćete jednu od tri bebe kupiti uglavnom zato što vam se sviđaju, a ne zato što vam stvarno trebaju. Što će na kraju ovisiti uglavnom o atraktivnosti i cijeni. Ako vam treba savjet, možemo vam vjerovati da 107 ima neke prilično dobre mogućnosti u tom pogledu.
Hvalimo i zamjeramo
kolektivnost
gradić
petoro vrata
prostor ispred
set opreme
nema zatvorene kutije
samo dva zvučnika
umesto obrtnog dugmeta, podesite jačinu radija
bočna drška sjedala
(takođe) osjetljivo osvjetljenje nadzorne ploče
