Peugeot 2008 - crossover umjesto karavan
Smjena straže se događa u evropskom automobilskom svijetu. Mjesto karavana sve više zauzimaju još svestraniji krosoveri. Novost u salonima je Peugeot iz 2008. godine, stariji brat dobro uspostavljenog 208.
Segment malih krosovera (B-krosovera) se dinamično razvija od 2009. godine. Ostali brendovi su brzo krenuli putem koji su ukrcali Kia Soul i Nissan Juke. Za kupca se trenutno takmiče i Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka i Suzuki SX4.
Novi igrač je Peugeot iz 2008. Tehnički, to je blizanac dobro uspostavljenog 208. Dijeli isti pod, motore i mnoge detalje opreme. Francuski koncern ne namjerava da u svoju ponudu uvede model 208 SW. Međutim, jaz nakon malog karavana ne bi trebao zbuniti kupce. Prilično je dobro popunjen debitantskim crossoverom - ima prtljažni prostor kapaciteta 350-1194 litara, nizak prag utovara i genijalan sistem preklapanja zadnjih sedišta (nasloni se preklapaju jednom polugom i sedišta se pomeraju, zahvaljujući gde nema koraka).
Udaljenost između šasije Peugeota iz 2008. i puta je 16,5 centimetara - 2 centimetra više nego kod 208. Razlika je mala, ali dovoljno velika da se utvrdi stanje branika ili pragova pri prelasku preko visokih ivičnjaka. Dodatni milimetri će vam dobro doći prilikom vožnje po neravnim putevima. Auto ne završava čak ni na većim neravninama, iako brži udarci u krivinama mogu učiniti da se zadnja osovina trza. Nagib tijela je mali. Nažalost, problem poznat iz 208 - buka koja prati vožnju preko većih nepravilnosti - nije mogla biti otklonjena.
Statistike prodaje jasno pokazuju da pogon na sva četiri točka nije relevantan u klasi malih krosovera. Povećava cijenu automobila, povećava potrošnju goriva i smanjuje produktivnost, što znači da ga mali broj kupaca naručuje. Peugeot nije eksperimentisao. Napravio je automobil kakav tržište traži, crossover sa prednjim pogonom.
Jedino rješenje za ljude koji žele krenuti u laganu terensku avanturu je Grip Control. Ovo je nešto napredniji sistem kontrole proklizavanja sa pet režima rada - On, Off, Snow (do 50 km/h), All-terrain (do 80 km/h) i Sand (do 120 km/h). ). Da bi povećala vuču, elektronika održava optimalno proklizavanje točkova i smanjuje proklizavanje manjeg prianjanja, što je ekvivalentno većem obrtnom momentu na točku koji jače udara o tlo. Kako bi Grip Control bio više od pukog zvižduka, Peugeot nudi sistem sa M+S gumama, čiji je gazni sloj bolje pripremljen za vožnju po blatu i snijegu na klizavim površinama.
Trenutno je Grip Control opcija isključivo za najskuplju Allure sortu. Uvoznik ne predviđa veliko interesovanje za povećanje - u gradu, glavnom staništu modela iz 2008, ono je u osnovi beskorisno. Moguće su prilagodbe opreme i opcija u slučaju jasnog interesa.
Ispod haube se nalaze benzinski 1.2 VTi (82 KS, 118 Nm) i 1.6 VTi (120 KS, 160 Nm), kao i dizel 1.4 HDi (68 KS, 160 Nm) i 1.6 e-HDi (92 KS, 230); Motori od 115 KS i 270 KS Nm) sa kočionim sistemom.
Najsnažniji dizel motor je najugodniji za vožnju. Obrtni moment je velik i to je jedini motor u liniji koji je uparen sa 6-brzinskim mjenjačem. Preostale verzije motora dobijaju "pet". Lako rade, ali su potezi dizalice dosadno dugi - posebno u zadnjoj brzini, koju tražite oko koljena suvozača. Šteta, jer su prenosni odnosi dobro usklađeni sa karakteristikama motora. Ostalo je samo raditi na mehanizmu njihove selekcije.
Peugeot Poljska očekuje da će 50 VTi trocilindrični motor biti najpopularniji, čak i sa 1.2%. Na papiru 82 KS i 118 Nm ne izgledaju obećavajuće. Ipak, položi ispit! Naravno, najslabiji 2008 nije demon brzine, ali je dovoljan za glatku vožnju. Auto se odlično snalazi u preticanju kamiona na seoskim putevima i postiže brzinu na autoputu u pristojnom vremenu. Oni koji često putuju ili s punim putnicima trebali bi razmotriti snažniji pogonski sklop. Zanimljiv prijedlog mogao bi biti 1.2 THP turbo motor sa tri cilindra, koji će sljedeće godine zamijeniti atmosferski 1.6 VTi.
Za opuštenu vožnju van puta, Peugeot 2008 1.2 VTi zadovoljava se sa manje od 6 l/100 km. Lakša vožnja, jer je za 13,5 sekundi do "stotine" teško govoriti o dinamičnosti, povećava potrošnju goriva do 7-7,5 l / 100 km. Rezultati u gradu ne bi trebali biti mnogo veći.
Dobre performanse niske snage su zbog težine. Osnovni Peugeot 2008 težak je samo 1045 kg, dok je najteža varijanta 1180 kg. Odsustvo viška težine osjeća se svakim pokretom volana. Francuski krosover s neskrivenim radošću izvršava komande vođe. Upravljanje je direktno i ima upravljač rekordno malog prečnika. Šteta što korištenje električnog servo upravljača i ugradnja visokog "referentnog" napora smanjuje osjećaj kontakta s cestom. S druge strane, to je omogućilo da se Peugeot 2008 opremi parking asistentom, koji krosover prilagođava razmacima između ostalih vozila i pomaže pri izlasku iz parking mjesta. Opcija od 1200 PLN rezervirana je isključivo za najskuplju Allure verziju.
Unutrašnjost Peugeota 2008 je u velikoj meri preuzeta iz modela 208. Vrhunac programa je kontrolna tabla sa velikim ekranom multimedijalnog sistema i instrument tablom modernog izgleda. Tim predvođen Adamom Bazydloom odlučio je da indikatori budu postavljeni iznad volana. Time se smanjuje razmak između vjetrobranskog stakla i mjerača - ako vozač želi provjeriti brzinu, nakratko skreće pogled s ceste. Rješenje funkcionira, iako treba napomenuti da s određenim postavkama sjedišta i upravljača mjerači mogu biti zaklonjeni rubom upravljača.
Estetika kabine zaslužuje neospornu pohvalu - posebno u skupljim verzijama konfiguracije. Impresivni metalni umetci, zanimljivi uzorci presvlake ili LED rasvjeta. Ko tačno traži naći će plastiku sa oštrim ivicama ili ne baš dobro sastavljene elemente. Na sreću, nema ih mnogo, a čak i pri vožnji kroz neravnine, unutrašnjost Peugeota 2008 ne ispušta uznemirujuće zvukove.
Dovoljno prostora ispred. Sedišta su dobro profilisana, iako su čak i u najnižem položaju daleko od poda - neće svaki vozač biti oduševljen. Na zadnjem sjedištu udobno se smjeste dvije odrasle osobe. Ograničeni prostor, vertikalna i ravna leđa, međutim, ne pogoduju daljim ekspedicijama.
Cenovnik Peugeota 2008 1.2 VTi se otvara do 54 PLN za verziju Access. Standardni ESP, šest vazdušnih jastuka, LED dnevna svetla, centralno zaključavanje, tempomat, krovne šine i električni prozori i retrovizori. Za ručni klima uređaj morate platiti dodatnih 500 PLN. Oprema je kompletirana na način da podstakne kupce da naruče Active verziju (od 3000 PLN). Pored “klime” ima upravljač presvučen kožom i multimedijalni sistem sa 61-inčnim ekranom osetljivim na dodir. Peugeot takođe besplatno dodaje navigaciju sa mapom Evrope. Njegova kataloška cijena je 200 PLN.
Dobro osmišljena politika cijena može se brzo isplatiti. Novi proizvod pod znakom Lava naišao je na odličan prijem. Osnovni Renault Captur košta 53 PLN, Chevrolet Trax 900 PLN, a lider u segmentu Juke košta 59 PLN bez popusta. Peugeotovi planovi predviđaju da se godišnje proizvodi 990 jedinica modela iz 59. godine u 700. Trenutni proizvodni kapaciteti fabrika omogućavaju proizvodnju automobila. Potražnja je tolika da ću od septembra raditi u dvije smjene u fabrici u Mulhouseu.
