Peugeot 2008 - Manje popravke
Ponekad je potrebno tako malo da bi automobil nakon nekoliko godina proizvodnje ponovo izgledao moderno i atraktivno. Peugeotov mali crossover je prošao kroz delikatan facelifting, ali uprkos određenom iskustvu na tržištu, i dalje je atraktivna ponuda.
Ne morate nikoga uvjeravati u sve veću popularnost malih krosovera, samo izađite na ulice bilo kojeg europskog grada. Uspjeh su odredile asocijacije na respektabilne terence, visoku, a samim tim i prostranu i laku za korištenje karoseriju i... male dimenzije. Veliki terenci, pored visoke cijene, nisu baš zgodni u uskim uličicama i zahtijevaju prilično duga i široka parking mjesta. Nije iznenađujuće što proizvođači nude sve više kompaktnih SUV-ova, a kupci su ih spremni kupiti. U tri godine, model iz 2008. prodat je u skoro 600 primjeraka. primjeraka, iako se mora priznati da je pošteno proizveden u Kini, što mu je pomoglo da postigne tako impresivan rezultat.
Model iz 2008. je Peugeotov najmanji krosover do sada. Sa dužinom karoserije od samo 4,16 metara, lako je parkirati i manevrirati, jer ograničena upravljivost više nije problem za moderne modele francuske marke. Međutim, ako smo navikli na automobil B-segmenta, 2008. može izgledati prilično široko na 1,83 m širine, što je vrijednost u modelima C i D-segmenta.
Ali niko nije obećao mikroautomobil. Nasuprot tome, 2008 kombinuje urbanu veličinu sa prostranošću i osećajem vožnje mnogo većeg automobila. Jedna karakteristika dizajnirana da poboljša osjećaj kontakta s relativno velikim vozilom je podignuta stražnja linija krova. Možda nekoga podseća na Land Rover Discovery, ali kod Peugeota je čisto stilski. Stubovi krova su podignuti, a sam krov cijelom dužinom ostaje ravan.
Promene nisu velike, iako su primetne. Prednja ploča je obogaćena novom, izražajnijom rešetkom hladnjaka, na koju je sa haube pomjerena oznaka kompanije. Postavljen je gotovo okomito, zbog čega lav opet izgleda zastrašujuće i respektabilno. Zadnja svjetla su zadržala svoj karakterističan vanjski oblik, ali je izgled umetka promijenjen. U skladu sa najnovijom stilskom filozofijom brenda, tri vertikalno raspoređena crvena svetla vire ispod prozirnog abažura, što bi trebalo da asocira na tragove lavljih kandži. Za referencu, treba dodati da je prednji branik redizajniran, iako obje verzije izgledaju gotovo isto. U ponudi će se naći i dvije nove nijanse laka - Ultimate red, poznat po modelu 308 GTi, i Emerald green.
Postoje tri nivoa opreme: Access, Active i Allure. Novost u ponudi je vrhunska oprema GT Line. Trebalo bi dati sportski karakter, iako je u ovom slučaju bilo akcenta korisnih na terenu ili na uskim parkiralištima. Hromirane lajsne su zamijenjene crnim, a lukovi kotača su zaštićeni dodatnim lajsnama. Grebati ih je uvijek lakše nego češati ili čak savijati krila. Nažalost, nije poznato da li će se GT Line pojaviti na poljskom tržištu. Ako je tako, trebali biste očekivati da će cijena varirati oko 100. zloty.
Kontroverzni i-Cockpit
Mali volan sa satom vidljivim iznad ivice debitovao je na modelu 208 2012. Godinu dana kasnije našao se u modelu iz 2008. Nisu svi vozači uvjereni u ovaj koncept, ali ako odvojite malo vremena da pravilno postavite sjedište i volan, ispostaviće se da se uz malo upravljanja zaista možete osjećati dobro. volan je u tvojim rukama. Nova karakteristika je multimedijalni sistem kompatibilan sa Apple CarPlay i MirrorLink-om, predviđen za skuplje verzije.
Francuzi znaju kako dizajnirati praktično tijelo, a 2008. je najbolji primjer za to. Počnimo od kraja. Pristup prtljažniku je zatvoren širokim stražnjim poklopcem koji se spušta do niskog branika. Zahvaljujući tome, prag utovara je visok samo 60 cm, prtljažnik ima impresivnih 410 litara za ovu klasu, koji se može sklopiti do 1400 litara. Visina i širina automobila gotovo automatski garantuju dovoljno mjesta za svih pet putnika, iako zadnje sjedište nije najudobnije. Inženjeri su pripisali mali minus zadnjoj polici, koja se ne diže s poklopcem. Ako trebamo još nešto spakovati, moramo nešto sami pokupiti ili potpuno iznijeti. Priznajem da je ušteda na dva navoja koja povezuju policu s ventilom potpuno neshvatljiva.
Grip Control i M+S
Zanimljivo rješenje koje će se uskoro pojaviti u većim Peugeot crossoverima je opcioni Grip Control sistem. Sistem dostupan za motore od 100 KS. i iznad, zamjenjuje XNUMX-osovinski pogon, koji nije u ponudi na ovom modelu. Pogon koji bi značajno povećao masu automobila i njegovu cijenu. To će zauzvrat dovesti do niske popularnosti takvog rješenja. Stoga su inženjeri predložili sistem koji će u većini slučajeva pomoći vozaču da savlada lagane terenske uslove.
Pomoću dugmeta izaberite jedan od pet programa: put, zimski, terenski, pustinjski i sa isključenim ESP-om. U zavisnosti od površine puta, kontrola obrtnog momenta motora i kočnice prednjih točkova su redizajnirani kako bi se optimizovao proces startovanja i „probijanja“ prepreka. Na primjer, režim vožnje peskom ograničava brzinu motora pri pokretanju, što sprečava njegovo produbljivanje, ali kada automobil ubrzava, omogućava vam da u potpunosti iskoristite potencijal motora, što elektronika ne bi dozvolila u normalnom režimu. U zimskom režimu, međutim, upravljač je podešen tako da pogonski točak sa najvećim prianjanjem dobije najveći obrtni moment.
Kako bi poboljšali terenske performanse Grip Control vozila, oni su fabrički opremljeni gumama za sve sezone Goodyear Vector 4Seasons sa oznakom M+S (Blato i snijeg) i odobrenjem za zimske gume.
Tri cilindra ili dizel
Postojala je reklama za Peugeot 308 u kojoj se samozadovoljni inženjer odriče jednog cilindra. Do sada je 2008. godine bilo moguće doplatiti 1.6 VTi motor sa "kompletom" od četiri klipa - sada će u ponudu biti samo trocilindrični 1.2 PureTech benzinac. Dostupan je u atmosferskoj verziji od 82 KS. ili u verziji sa kompresorom od 110 KS. ili 130 KS Međutim, sa stanovišta udobnosti, to nije bitno, jer je kultura rada ove jedinice vrlo visoka. Tokom prvih vožnji imao sam priliku da testiram najsnažniju varijantu dostupnu samo sa ručnim menjačem, koji je pun energije. U katalogu može ubrzati mali Peugeot do 200 km/h. Međutim, sportski vozači mogu biti razočarani jer osjećaj u vožnji nije baš sportski uprkos prilično krutom ovjesu. Da biste iskoristili potencijal motora, morate ga okrenuti na veliki način i slušati zvukove karakteristične za tri cilindra.
Kada tražite motor sa četiri cilindra, potrebno je pogledati ponudu dizel motora. To je u suštini jedan 1.6 BlueHDi motor, koji se nudi u tri nivoa snage: 75 KS, 100 KS. i 120 KS Međutim, svi su u kombinaciji s ručnim kutijama. Automatski mjenjač neće ići na poljsko tržište, ljubitelji klasičnog automatskog mjenjača moći će ga naručiti s benzinskom verzijom snage 110 KS.
Za kupce koji su odabrali skuplje konfiguracije, obezbjeđena je dodatna oprema za sigurnost i udobnost. Peugeot 2008 može biti opremljen aktivnom gradskom kočnicom, koja smanjuje rizik od nezgode zbog nepažnje vozača, ili Park Assist-om koji mu pomaže pri parkiranju.
Cijene se kreću od 55 PLN za osnovni paket sa najslabijim benzinskim motorom. Ako želite pristojan motor i razuman paket, treba uzeti u obzir cijenu od najmanje 300 hiljada. zloty. Cijene za varijantu Active od 70 konjskih snaga počinju od 110 PLN, dok je doplata za varijantu od 69 konjskih snaga 900 PLN. zloty. Moramo platiti 130 3,5 PLN za najslabiji dizel od 75 KS, 72 100 PLN za 100 KS.
Peugeot 2008 je bez sumnje bio uspješan na tržištu. U takvim slučajevima proizvođači pokušavaju ništa ne pokvariti. Suptilne promjene učinile su crossover privlačnijim i učinile ga više sličnim najnovijim modelima ove marke, budući da će veći 3008 biti lansiran kasnije tokom godine. Šteta za ukinuti četverocilindrični benzinac, ali s druge strane, Prodaja motora R3 ide jako dobro. Najveća prodajna tačka za 2008. je praktična karoserija i Grip Control sistem koji poboljšava terenske sposobnosti automobila.
