Peugeot 207 CC 1.6 16V Turbo (110 kW) Sport
Za one od vas koji nisu baš upoznati sa Peugeot oznakama, dopustite mi da razjasnim nekoliko skraćenica u uvodu. CC je, naravno, oznaka za kupe-kabriolet, simpatičan četverosjed koji može (osim ako niste četvero mališana i poput prokleto mršavih mladih ljudi koji su posudili auto vaše sestre) prevoziti samo jednog putnika, a RC je najmoćniji projektil sa "175 konjskih snaga", porodica 207. Da je sportski duh u genima svjedoči i rekord među automobilima s prednjim pogonom na našoj test stazi u Racelandu. Međutim, ako spojimo svijet vjetra i sporta (naš testni CC je imao isti motor kao RC, ali 15 "konja" manje), dobijamo RCC.
Za Peugeot 207 CC, njegov prethodnik je ideal koji najverovatnije neće ostvariti. 206 CC se jako dobro prodavao i bio je pravi favorit kod vozačica. Naime, to je bio prvi mali kupe-kabriolet koji je bio uglavnom zabavan i zabavan, a tek na broju 20 na listi mogli smo pronaći upotrebljivost. Znate šta devojke kažu, za lepotu vredi patiti.
Zato postoje i cipele s tako visokim potpeticama da prosječna velika djevojka prelazi između košarke i odbojke. Pa, sa CC motorom sigurno neće patiti. Iz 1-litarskog prostora u cilindrima Peugeot motora, zajedno sa svojim njemačkim kolegama u BMW-u, izvukli su čak 6 kW ili 110 KS. sa snažnim turbo punjačem, što je - možete vjerovati - više nego previše za mali CC. Počinje da skače od 150 obrtaja u minuti, a fabrika obećava da će vas vetar odneti od nule do 1.800 km/h za samo 100 sekundi.
Motor je odličan: dovoljno je fleksibilan da se desna ruka odmori, a istovremeno je i nervozan, pa se ista ruka brzo znoji. Njegov jedini nedostatak mogla bi biti potrošnja goriva. Dobrih 11 litara, koliko smo proizveli na testu, lako bi moglo biti bolje od litre, ali tada se s pravom možemo zapitati: jeste li propustili bit pri odabiru motora? Međutim, vozačka dozvola opet neće biti zadovoljna pogonom.
Peugeot se kladi na petostepeni mjenjač koji ne šteti dinamici vožnje zahvaljujući izvrsnom motoru, ali autoput postaje pomalo dosadan (i rasipan). Opet smo nezadovoljni njegovom nepreciznošću, a posebno aluminijumom na ručici mjenjača. Ljeti je vruće, zimi hladno i posebno klizavo ako se tokom dinamične vožnje ne nose rukavice.
Ali bili smo oduševljeni lokacijom. Pod pretpostavkom da svi kabrioleti imaju lošije torzijske performanse od "običnih" tvrdih krovova, 207 sa dobrim gumama je pravi pogodak koji voli brze asfaltirane krivine. Uprkos znatnoj kosini karoserije, šasija je sposobna za velike brzine, kočnice se aktiviraju tek nakon nekoliko sati mučenja, a upravljanje je precizno, mada bih voleo direktniji kontakt sa cestom u dinamičnoj vožnji.
No, budući da je CC prvenstveno namijenjen ženama, znamo zašto je to takva odluka. Sjedala su u obliku školjke i savršeno pristaju uz tijelo, mjerači su lijepo postavljeni s bijelom pozadinom i prozirni su. Ali opet, pitamo se zašto vozač ne može potpuno isključiti ESP. Pa, u osnovi ga možete uključiti (na nižoj brzini), ali uskoro će se automatski uključiti. Za sportski automobil ovo je nedostatak.
Krov je električno pomičan, pa nema potrebe za uklanjanjem ručnih sigurnosnih igala ili dodatnim pritiskom na prekidač koji kontrolira prozore. Samo pritisnite dugme (koje kontrolira krov i prozore) koje se nalazi između prednjih sjedala i nebo će vam pokazati svu njegovu veličinu. Naravno, preporučujemo ugradnju vjetrobrana kako biste ograničili turbulencije zraka, ali ne vjerujte garancijama da vam neće trebati frizer.
Sigurnost u korist stražnjih sjedala sjaji kromiranim pramcem, četiri zračna jastuka koja se ne zaboravljaju, a udobnost je dobra za automatsku klimu i radio sa CD playerom (kontrole na upravljaču, mogućnost reprodukcije MP3 -a).
CC može biti RCC. Zato je bolje ako sportske kvalitete (bolji položaj, više skokova, više sportske opreme) ubrojite u kvalitete. Međutim, unatoč modernoj izradi, puno prostora i svježine u dizajnu, 207 CC (vrlo vjerojatno) nikada neće doseći prodajne podatke od 206 CC jer je nekada bio jedini mali CC, a sada je u ponudi. neki konkurenti.
Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Peugeot 207 CC 1.6 16V Turbo (110 kW) Sport
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.312 € |
| Cijena testnog modela: | 21.656 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,2l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.598 cm3 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 5.800 o/min - maksimalni obrtni moment 240 Nm pri 1.400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji pogon - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 205/45 R 17 V (Continental SportContact2). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 8,6 s - potrošnja goriva (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1.418 kg - dozvoljena bruto težina 1.760 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.037 mm - širina 1.750 mm - visina 1.397 mm - rezervoar za gorivo 50 l. |
| Kutija: | 145-370 L |
Naša merenja
| T = 23 ° C / p = 1.060 mbar / rel. Vlasništvo: 39% / Očitavanje mjerača: 6.158 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,7 godina ( 137 km / h) |
| 1000m od grada: | 30,3 godina ( 175 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,6 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,1 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 210km / h (10,1) |
| potrošnja testa: | 11,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,2m |
| AM tabela: | 41m |
procjena
Peugeot 207 CC Sport kombinira dva svijeta s novim 1,6-litarskim motorom s turbopunjačem. Uz to možete uživati u lagodnoj vožnji bez krova u Portorožu ili zamisliti sportski coupe i postati najbrži na planinskim serpentinama. Sve ovisi o desnom kažiprstu (krov), desnoj nozi (gas) i putniku (tekućina). Ali ako je stvarno loše, onda ima puno autostopera protiv Primorja ...
Hvalimo i zamjeramo
automobil dvostruke prirode (kupe-kabriolet)
motor
sportska šasija
umivaonik sedišta
mjenjač (ukupno pet stupnjeva prijenosa, neprecizan, aluminij na ručici mjenjača)
cijena
ESP se automatski uključuje
