Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Sadržaj
Konkretno, novi 3008 se smatra vrlo netipičnim Peugeotom. Nije tako neobično kao njegov veliki brat, 4007, koji je maskiran kao Mitsubishi Outlander, ali se izdvaja od Tristoosmic -a i Dvestagedmic -a. To je uglavnom zbog pompoznog oblika.
Ogroman uzdignuti nos s neobično visokim Peugeotovim tablicama, s velikom maskom, otvorima za zrak i ogromnim parom farova koji zabijaju duboko u naizgled izrezbarene blatobrane na koje smo navikli iz ovog dijela PSA -e.
Zadnji deo 3008 je još neobičniji jer postoje dupla vrata prtljažnika (kao u slučaju 4007) i zadnja svetla su postavljena kao neka vrsta šare. Zadnji prozor, sa svojom malom veličinom, potpuna je suprotnost dugačkom i velikom prosjeku. Kao rezultat toga, kretanje unazad je malo teže, ali se manja neprozirnost može nadoknaditi parking senzorima (doplata 3008 eura). 300 nije SUV i ne želi to da bude. Hvali se da ima još.
Više? Mješavina karavana, terenca i minivana. 3008 je SUV zbog veće udaljenosti između karoserije i tla, a samim tim i visoke pozicije sedenja, što omogućava bolju preglednost dešavanja oko automobila koji se može svrstati u gornji deo niže srednje klase automobili. Oko 308.
Zanimljivo je da je iskustvo u vožnji bliže limuzini nego SUV -u, jer se krov, a posebno gornji okvir vrata nalaze prilično blizu vozačeve glave, posebno za verziju s panoramskim krovom, poput testne. Vlasniku 3008 najviše će se svidjeti njegov prtljažnik. Ne zbog potpuno velikog kapaciteta koji ne drži rekordnu vodu, već zbog slušanja korisnika s kojim su stvorili prostor za stražnju klupu.
Ako prvo zastanemo na dvokrilnim vratima. Nedostatak im je što donji dio, kada je otvoren, zauzima malo prostora za manevriranje pri utovaru. Ima još mnogo prednosti, od činjenice da je na uskim parkiralištima vrlo zgodno otvoriti mali gornji dio, do dvije police, čija donja omogućuje raspored na više nivoa.
Ponekad može biti neugodno ako imate samo dvije ruke, a želite staviti hranu u aparat. S 3008 ne biste trebali imati problema, jer se donja polica koja čini dvostruko dno prtljažnika može zaglaviti dijagonalno. Zaglavili ste s utovarom i zamjenom police.
Možete ga postaviti niže ili više, negdje iznad razine zatvorenog dna, što opet ima nekoliko prednosti: bolji raspored, lakše istovar i utovar zbog minimalne ivice utovara, osim toga, možete utovariti i istovariti stvari na dnu. .. (ili gornji) dio bez obzira na bilo što drugo.
Prtljažni prostor sistemom je proširen za dvije trećine sa vrlo jednostavnim preklapanjem naslona stražnjih sjedala (poluge su u stupovima nosača), u kojima otvor u srednjem dijelu pomaže u prijevozu dužih predmeta, kao i lakat zadnjeg putnika. odmor. Bili smo pomalo razočarani fleksibilnošću Peugeotovog novog aduta.
Nema uzdužno pomične zadnje klupe niti podesivih naslona. Međutim, straga bi trebalo biti dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe, posebno za njihova koljena. Ako mislite da je 3008 poseban s lijeve strane zbog svog izgleda, još ga niste vozili. On je stari poznanik sa svojim pomalo punašim licem, ali potpuno druga priča s desnim koljenom vozača.
Veoma glomazna centralna konzola čini da se kokpit oseća kao neka vrsta avionskog gnezda. Prednja sedišta su dobra, položaj iza podesivog volana je povoljan. Manje ohrabruje činjenica da postoji malo kvalitetnih skladišta.
Istina, u ogromnu kutiju na centralnoj konzoli (s klima uređajem, s pozadinskim osvjetljenjem) možete pohraniti mnogo, prema standardima Peugeota, vrlo skromnu kutiju ispred suvozača i zatvorenu kutiju ispod upravljača u odjeljcima vrata . , u polici iznad ekrana, na prednjim sjedištima. u lijevom gležnju suvozača, na polici ispod volana, u zatvorenim ladicama ispod nogu stražnjih vanjskih putnika i u utoru za limenku na srednjoj konzoli, ali kada u rukama imate dva pića iz restorana brze hrane, ne znaš tačno kuda ćeš.
Da smo mogli biti malo škrtiji, također bismo zakolutali ušima onima kojima je na savjesti položaj tipki za isključivanje internog alarma i senzora za parkiranje (tipke su s lijeve strane ispod upravljača, koji prekriva ) i odluku ekrana ugrađenog računara.
Na centralnu konzolu možete staviti nešto novo, a ne onu prežvakanu narandžastu ivicu, koja je također manje vidljiva na jakom suncu i postaje nervozna kada uključite putni računar, a nakon nekoliko sekundi će je prestići i radio -ekran. ... Iskustvo testiranja dvozonskog klima uređaja P3008 dalo nam je osjećaj da je njegov automatski rad prilično skroman, pa se ručna pomoć cijeni.
Elektronika 3008 održava lagani start uzbrdo i neovisno aktivira parkirnu kočnicu. Može se aktivirati i deaktivirati pritiskom na prekidač, a njegova se automatizacija može isključiti u biraču, ali tada će vas svaki put pri parkiranju (u nivou), pri izlasku, pratiti automobil koji viče da parkirna kočnica nije primijenjen.
Bolje je pustiti automobil da vuče i vuče po volji, što ima i dobru stranu što je lakše rukovati. Samo pazite da ne ugasite auto na autopraonici sa pokretnom trakom jer ce biti problema. U principu, život s 3008 je jednostavan i prije svega udoban. Kad bi barem imao pametan ključ za pokretanje, i kada su stvari poput otvaranja rezervoara za gorivo ključem lutale po smetlištu istorije.
Pod haubom Peugeota 3008 koji se testira, BMW-ov 1-litarski benzinski motor s turbopunjačem, poznat i kao član motora 6, 308 i Mini, obavio je svoj posao više nego zadovoljavajuće ako se ograničimo na samo dvije marke. Tokom tihe vožnje, 207 THP bio je zadovoljan sa prosječno sedam litara goriva, što je dobar rezultat koji ne kvari ni deset litara potrebnih za opasnu vožnju.
Motor već proizvodi 1.400 Nm obrtnog momenta pri 240 o / min, što omogućava ljenčarenje s ručicom šestostepenog ručnog mjenjača, pri okretanju gotovo šest tisućinki, gdje doseže maksimalnu snagu od 110 kilovata, a ometa i sport zadovoljstva. samo zbog slabog prianjanja na klizavijim kotačima.
Iako Peugeot prodaje Grip Control (različite postavke stabilizacije ESP-a za vožnju po blatu, snijegu i pijesku, do 50 km / h se također može promijeniti) kao ekvivalent pogonu na sve kotače, istina je drugačija.
3008 je dobar u zavojima jer zbog visokog težišta ima dosta nagiba (treći udar, koji djeluje kao hidraulični stabilizator, kriv je za ukroćivanje stražnjeg kraja u ovoj verziji i u najmoćnijoj dizel), a performanse u vožnji su uvjerljive, održavaju smjer (ova fizika djeluje, prvo izlaz iz ugla upozorava nos), ali već smo vozili nekoliko konkurenata s pogonom na sva četiri kotača, čije su karakteristike bile uvjerljivije. boljim prenosom energije na cestu.
Značajan dio povremenog škripanja na raskrižjima također čine 16-inčne balon cipele, koje također doprinose prilično dugom zaustavnom putu. Međutim, mora se priznati da je novi Peugeot udoban. Zahvaljujući tome, motor je i tiši, a to je glavni razlog odlučivanja o kupovini. Na kraju, htjeli bismo se dotaknuti dobre standardne opreme modela 3008.
Paket Confort standard je na ovom modelu Peugeot, uključujući ESP, električnu parkirnu kočnicu, šest zračnih jastuka / zavjesa, električne prozore i retrovizore (također grijane), ručni klima uređaj, MP3 radio i putni računar.
Licem u lice. ...
Vinko Kernc: Zaslijepljen tehničkim detaljima, često ne vidim stvarni svijet: kad se Qashqai približio, nisam razumio na što misli. Sada (nakon bitke i generala ...) jasno je: recept je (vrlo) uspješan. Tako da ne sumnjam da će i 3008 biti uspješan, koji nekako pripada istoj (prilično novoj) podklasi (nečemu), ali ima i lijepu osobinu da je izvana manje oštar, od ostalih Peugeota, naime: koristan, inovativan (koliko je to danas moguće) i atraktivan, a posebno činjenica da je dostupan s tako snažnim benzinskim (turbo) motorom. Trenutno nema direktnog konkurenta.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.950 € |
| Cijena testnog modela: | 26.150 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maksimalna brzina: | 201 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,4l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće i mobilne garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbobenzinac - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 77 × 85,6 mm - zapremina 1.598 cm? – kompresija 10,5:1 – maksimalna snaga 110 kW (150 ks) pri 5.800 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,5 m/s – specifična snaga 68,8 kW/l (93,6 hp/l) – maksimalni obrtni moment 240 Nm pri 1.400 o/min. min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - brzine u pojedinačnim brzinama od 1000 o/min: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - felge 7J × 16 - gume 215/60 R 16 H, krug kotrljanja 2,00 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 201 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,8 s - potrošnja goriva (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, emisija CO2 176 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje individualno ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - osovina zadnje osovine, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, stražnji kotači mehaničke kočnice (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.459 kg - dozvoljena ukupna težina 2.020 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 650 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 70 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.837 mm, prednji trag 1.526 mm, stražnji kolosijek 1.521 mm, razmak od tla 11,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.500 mm, stražnja 1.470 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnja sjedala 490 mm - promjer volana 380 mm - rezervoar za gorivo 60 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). |
Naša merenja
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Gume: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Status kilometraže: 2.541 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,2 godina ( 134 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,9 / 10,9s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,9 / 13,8s |
| Maksimalna brzina: | 201km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,0l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,9l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 73,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 37dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (320/420)
To što je ocijenjeno nižim od nedavno testiranih i ocijenjenih Renault Scenic i Toyota Verso u smislu 3008 bodova, samo je odraz njegove jedinstvenosti. Ovo je netipičan predstavnik klase klasičnih automobila, pa je poseban.
Vanjski (12/15)
On je sladak za većinu očiju. Nemamo komentara na proizvode.
Unutrašnjost (102/140)
Posao koji su uradili inženjeri koji su sa 3008 učinili život jednostavnim, udobnim i prostranim.
Motor, mjenjač (49
/ jedan)Povremeno brujanje pogonskih kotača za vuču kvari dojam odličnog motora i dobre šasije.
Vozne performanse (53
/ jedan)U usporedbi s klasičnim minivanima, osjetljivost na bočni vjetar je poznatija, inače se 3008 osjeća jednako dobro.
Performanse (31/35)
Odličan motor donosi skup bodova koji se mogu riješiti u borbi protiv "konkurencije".
Sigurnost (40/45)
Pet EuroNCAP zvjezdica, šest zračnih jastuka / zavjesa, isofix držači i loš kočioni put.
Ekonomija
Potrošnja goriva uvelike ovisi o stilu vožnje, ali 1.6 THP može biti i ekonomično. Samo dvogodišnja garancija.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
prostranost
производство
prtljažnik (duplo dno, dvostruko otvaranje)
siguran položaj s blagim nagibom
udobnost (ovjes, sjedala, motor)
motor
sigurnost (EuroNCAP sa 5 zvjezdica)
dobra serijska oprema
povremeno slaba vuča pogonskih kotača
dugi kočioni put (mjerenja)
pogled straga
slaba fleksibilnost zadnje klupe
otvaranje rezervoara za gorivo ključem
elegantna elektronička parkirna kočnica (isključeno)
vidljivost ekrana računara na vozilu pri jakom svetlu
