Peugeot 306HDI
Posljednja akvizicija prije nego što se šestica na njegovo ime pretvori u sedam je 2-litarski turbodizel motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva kroz common rail sistem. To je, naravno, dobro poznata divizija PSA grupe, koja svoju svrhu ispunjava u mnogim Peugeotima i Citroënima.
Pa, točno je da se i on snašao ispod haube 306. Na početku karijere već je bio dobro opremljen dizel motorom. Stari motor s neizravnim ubrizgavanjem bio je jedan od najboljih.
Ovo se odnosi i na HDi. Motor ima 90 KS i još je impresivniji s 205 Nm okretnog momenta pri 1900 o / min. Od praznog hoda pa nadalje, krivulja zakretnog momenta se dobro podiže, tako da nema oklijevanja pri pokretanju i ubrzanju iz niskih okretaja. Krivulja je dovoljno kontinuirana da motor ne gubi dah pri većim okretajima, ali je naravno korisna površina dizelskih motora manja od one kod benzinskih motora, pa je potrebno češće koristiti ručicu mjenjača.
HDi motor takođe ima koristi od glatke vožnje. Vibracije se ne osjećaju ni pri ubrzanju pod opterećenjem, ni pri visokim okretajima. Naravno, prisutno je brbljanje dizelom. Nikad nije previše nametljiv, ali zvučan, pa dodatna zvučna izolacija neće biti suvišna. S ovim motorom brzo ćete voziti po cesti i bit ćete prilično rijedak gost na benzinskim postajama.
Ubrzali smo do 100 km / h za 13 sekundi, što je gore od fabričkog ubrzanja. Tako su mjerenja fleksibilnosti potvrdila subjektivni dojam: automobil se dobro „vuče“ i nećete se sramiti pri pretjecanju i vožnji po kosinama. Konačna brzina veća od 5 km / h dovoljna je za mirna krstarenja, ali tada se potrošnja malo povećava.
Nismo previše pritisnuli testni automobil pa je u prosjeku trošio manje od sedam litara dizela na stotinu kilometara, čak i dobrih pet litara pri sporoj vožnji. Pa, fabrički obećani najniži brojevi dolaze iz povijesti istinski discipliniranog jahanja, pa ih vjerovatno nećete uspjeti postići u praksi.
Lavu su godine najbolje poznate u unutrašnjosti, uglavnom zbog kutnih oblika nadzorne ploče. Osim toga, sjedi previsoko, ili čak na prednjim sjedištima, a na zadnjem sjedištu ima dovoljno mjesta, presvlake su udobne, izrada dobra ...
Porez na izgradnju također se mora odmah platiti, jer se otkup mora podići iznad prilično visokog nivoa.
Šasija je u potpunosti na nivou mlađih takmičara: udobna na svim vrstama podloga, pouzdana na putu i brzom kontrolom u zavojima. Kočnice su jedva na nivou, čini se da je nivo pasivne sigurnosti s dodatkom ABS -a i četiri zračna jastuka prilično visok.
Boshtyan Yevshek
Fotografija: Uroš Potočnik.
Peugeot 306HDI
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 12.520,66 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,6 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,2l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski, prednji poprečni - provrt i hod 85,0 × 88,0 mm - zapremina 1997 cm3 - omjer kompresije 18,0: 1 - maksimalna snaga 66 kW (90 KS) pri 4000 o/min - maksimalni okretni moment pri 205 Nm 1900 o/min - radilica u 5 ležajeva - glava od lakih metala - 1 bregasta osovina u glavi (zupčasti remen) - 2 ventila po cilindru - direktno ubrizgavanje preko common rail sistema, kompresor izduvne turbine (KKK), punjenje zraka od 0,95 bara, hladnjak usisnog zraka - tekućina Hlađen 7,0 L - Motorno ulje 4,3 L - Oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - 5-brzinski sinhronizovani menjač - prenosni odnos I. 3,350; II. 1,870 sati; III. 1,150 sati; IV. 0,820; V. 0,660; rikverc 3,333 - diferencijal 3,680 - gume 185/65 R 14 (Pirelli P3000) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 180 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,6 s - potrošnja goriva (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (benzin) |
| Prijevoz i ovjes: | 5 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trouglaste poprečne šine, stabilizator, zadnji pojedinačni ovjesi, uzdužne vodilice, opružne torzione šipke, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvokružne kočnice, prednji disk (prisilni ). -hlađeni), zadnji, servo, ABS - servo, servo |
| misa: | prazno vozilo 1210 kg - dozvoljena ukupna težina 1585 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1200 kg, bez kočnice 590 kg - dozvoljeno opterećenje krova 52 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4030 mm - širina 1689 mm - visina 1380 mm - međuosovinsko rastojanje 2580 mm - prednji trag 1454 mm - zadnji 1423 mm - polumjer vožnje 11,3 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1520 mm - širina 1420/1410 mm - visina 910-940 / 870 mm - uzdužno 850-1040 / 620-840 mm - rezervoar za gorivo 60 l |
| Kutija: | (normalno) 338-637 l |
Naša merenja
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 66% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,5s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 35,3 godina ( 149 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 184km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,3l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,6m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
procjena
306 HDi je i dalje u dobrom stanju. Dovoljno je pristupačan da nadoknadi svoju zrelu dob. Međutim, on već ima dobre manire na putu od rođenja. Francuzi su ih godinama malo brusili, kao i izradu, a ako ne patite od činjenice da bi najnoviji model trebao zasjati u garaži, vrijedi razmisliti i o ovom Peugeotu.
Hvalimo i zamjeramo
fleksibilan motor
dobre vozne performanse
mala potrošnja goriva
udobno ogibljenje
dobro rukovanje
visok teretni rub prtljažnika
zastarjeli oblik nadzorne ploče
sedi previsoko
ručica mjenjača koja se može zaključati
