Peugeot 308 GTi i 308 Racing Cup, različite sestre – Sportski automobili
Kada neko tvrdi da drumski automobil „izgleda kao trkački automobil“, ili laže ili nikada nije vozio. trkaći automobil... Preciznost, brutalnost i performanse trkačkog automobila nemaju para za drumski automobil. Razlog je jednostavan: sportski automobil, koliko god ekstreman i snažan bio, stvoren je da može voziti u prometu, savladavati neravnine i držati cestu na bilo kojoj temperaturi. Trkački automobil je napravljen za brzu vožnju: zaustavna tačka. Klavir ne može voziti (ili radi jako loše), troši se, stvara buku, težak je i zahtijeva sposobnost vožnje.
Ovako smo došli do naše dvije zvijezde: Peugeot 308 GTi, Leova najsportija kompaktna kuća, i Peugeot 308 Racing Cup, njegova trkačka sestra. Dva automobila koja, uprkos različitim putevima, imaju mnogo toga zajedničkog. Isprobao sam obojicu na stazi, zaista sa Race Cupom sam i trku TCR Italija u društvu Stefano Accorsi, Ali to je druga priča.
S OBAVEZNIM RAZLIKAMA
La Peugeot 308 GTi, sa cijenom 35.000 Euro, nudi zanimljiv paket. Ima sportski izgled, ali ne previše blistav, čak i previše skroman za performanse za koje je sposoban. Njegov motor četvorocilindrični 1.6 Turbo THP proizvodi 272 KS. pri 6.000 o / min. i obrtni moment od 330 Nm pri 1.900 o/min. Prednji točkovi su jedini koji imaju zadatak da uzemljuju snagu, ali na sreću postoji mehanički diferencijal sa ograničenim proklizavanjem koji razmišlja o obavljanju prljavog posla. Peugeot 308 GTi je takođe jedan od najlakših "hot hatch" modela u C segmentu: sa suncem. 1280 kg na vagi svaki konj mora gurnuti samo 4,7 kg; da ne spominjemo, mala težina omogućava bolje kočenje i bolje prianjanje u zavojima. Podaci ukazuju na jednu 0-100 km / h za 6,0 sekundi i 250 km / h maksimalna brzina. Srećom, jedini dostupni mjenjač je 6-brzinski manuelni.
La Peugeot 308 Race Cupumjesto sa svojim ogroman eleron и prošireni kolovozi, nikada ne bi mogao izgledati kao drumski automobil. Bez ikakvih sedišta, udobnosti i presvlake - Racing Cup teži samo 1.100 kg... Unutra nalazimo prečku, trkaći točak od Alcantare, digitalne trkačke pokazivače i osnovne tastere poput ventilatora, prednjih svjetala i raznih krugova motora.
Il motor kao što su 308 GTi standard, ne hvala turbina из Peugeot 208 T16 R5 s relija Paolo Andreucci i izmjena na njemu proizvodi 308 KS. Trakcija je uvijek naprijed, ali Torsenov trkački diferencijal mnogo je agresivniji od cestovnog. Elegantne gume tada se postavljaju na 18-inčne felne koje skrivaju ogromne diskove s kočnicama. Brembo, bez ABS -a i pojačivača kočnica. Ups, zaboravio sam: Peugeot 308 GTi Racing Cup košta 74.900 evra. Možda se čini kao puno, ali u stvari, ovo je cijena na nivou konkurenata u ovoj kategoriji, ako ne i nešto niža.
NA PUTU NA CESTI
Kraj podnošenja, prolazi dolje lane, Peugeot 308 GTi imat će sve potrebne pogodnosti, ali neće izgledati neugodno ili neugodno između granica. Motor ima nagovještaj turbo kašnjenja, ali onda se jako povlači u crvenu zonu, pa sam nekoliko puta udario u limiter. Teško je povjerovati da je ovo samo "hiljadu šest". THE kratki izveštaji oni svakako pomažu zadržati pokazivač na mjestu, ali ručicu mjenjača ne treba koristiti snažno jer će se zalijepiti.
Stižem u prvi odred, prilično obješen, i drago mi je što to otkrivamkočioni sistem GTi je takođe dizajniran za one sa teškim nogama. Nije me kočna snaga toliko zadivljujuća koliko modulacija i stabilnost papučice. Mali volan i-Cockpit omogućava vam da upravljate automobilom na željeno mjesto malim pokretima zglobova, a to je nesumnjivo prednost. Ali ne razumijem uvijek šta prednji kotači rade, posebno kada diferencijal s ograničenim proklizavanjem počinje sa radom. Iz uskih zavoja puno vuče a odziv okretnog momenta na upravljaču prisiljava vas da snažno otvorite upravljač. Sve je ovo jako zabavno. Ugađanje je stoga dobar kompromis: teško je, ali dopušta minimalni zavoj i ono malo poslušnosti koje zadovoljava i pametno i početničko upravljanje. A ako joj želite pomoći, samo malo podignite gas kako biste stražnji dio okrenuli prema sebi i zatvorili liniju.
RACING CUP
ThePeugeot 308 Racing Cup unutrašnjost pomaže da se oslobodite svih misli. Bez ometanja: jedino što bi trebalo da vas zanima su sekvencijalno upaljeni indikatori obrtomera i broj odabrane brzine. Prvi krug na stazi je uvijek za volanom na prstima: Hladne, klizave gume su katastrofa, a svaki najmanji sudar s volanom jednak je oštrom prekomjernom upravljanju koje zahtijeva da se svi okreti volana isprave. Međutim, kada se gume zagreju, automobil oživi i osećate se opušteno.
Prva razlika u odnosu na standardni GTi koju ćete primijetiti: okrenite se: 6-stepeni SADEV sekvencijalni zadaje lude udarce, ali zato je pravo zadovoljstvo. IN motor zahvaljujući sistemu protiv zaostajanja nema rupe za napajanje i reagira kao da je atmosferski, s tom razlikom što ima mnogo veći okretni moment pri dnu. Očigledno, ide mnogo brže od standardnog GTi -ja, ali okvir je toliko snažan, a prianjanje toliko visoko da snaga zauzima zadnje mjesto. Postoji nešto sjajno u vezi s raktivnost i preciznost trkaćeg automobila, šta apsolutno daje ovisnost. Moj omiljeni deo je kočenje. Bez električne kočnice, morate iskoristiti svu snagu kvadricepsa da biste pravilno kočili, ali možete biti sigurni da se ni nakon petnaest krugova (kada put zakaže) tačka kočenja neće pomjeriti za jedan metar. Ali, iznad svega, možete odvezati nekoliko metara kasnije, postižući mnogo veću brzinu.
Postoji još jedna važna razlika između dva vozila. Gde 308 GTi pravi greške, trkački kup zahtijeva sigurnost i mirnu ruku... Uređaj Cup dizajniran je kako bi maksimalno iskoristio automobil, a bez potrebe za rješavanjem pješaka, semafora ili neravnina, to je praktično ploča. I ne samo to: kako bi okretanje bilo fleksibilnije i okrenulo straga, Cup koristi zavoj koji si drumski automobil ne može priuštiti. Ako povećate gas usred zavoja ili niste sigurni, zateći ćete se da gledate stazu u suprotnom smjeru. I to nije dobro.
Konačno postoji zvuk motora. Zvuk u cestovnom sportskom automobilu je nešto što treba istražiti, nešto što ga čini zadovoljavajućim. U trkaćem automobilu, ovo je nuspojava, pa stoga još divnija.
To nije samo pitanje decibel: Sa strane se čini da je to samo blok motora koji bruji i objavljuje novogodišnje rafale, bez filtera i cenzure. Istovremeno, iznutra je sve prigušenije; rika raste, ali prigušena zvučnom izolacijom kacige, jedine koju imate. Ali muziku ne proizvodi samo motor: šištanje transmisije, skokovi u diferencijalu, klonirajući zvukovi mijenjanja brzina. Svaki zvuk odgovara vibracijama, taktilnim povratnim informacijama, a sve doprinosi činjenici da se osjećate jedno s autom. Iz tog razloga, kao i sa mnogim drugima, nikada nećete htjeti sići.
