Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
A što bi trebalo donijeti više zadovoljstva i užitka u vožnji? Bez sumnje, veza između motora i mjenjača te poravnanja šasije i upravljača su na čelu.
Počnimo od početka, sa strukturom pogona. Test 407 sastojao se od četverocilindričnog XNUMX-litarskog turbodizelskog motora i šestostepenog ručnog mjenjača. Motor koristi tehnologiju glave s četiri ventila, common rail ubrizgavanje goriva, turbopunjač s prilagodljivom geometrijom lopatica i hladnjak punjenja zraka.
Krajnji rezultat je 100 kilovata (136 konjskih snaga) pri 4000 o/min i 320 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 2000 o/min, što je sasvim normalno za ovaj tip motora. Međutim, nešto manje uobičajena opcija je privremeno povećanje maksimalnog obrtnog momenta na 340 Nm (elektronika motora ga automatski prilagođava uslovima vožnje), što obećava još veću fleksibilnost.
Ovo drugo je više stvar teorije nego prakse, jer motor razvija snagu i okretni moment prilično nježno u svim okolnostima i sa manje izraženim povećanjem fleksibilnosti u rasponu od 2000 o / min nego što smo navikli sa modernim turbo dizelima. To se ne bi smatralo minusom da nismo nedavno vozili Volvo V50 i prije nekoliko mjeseci Ford Focus C-Max koji su bili opremljeni istim motorom. Oboje su u bilo kojim okolnostima bili mnogo agilniji od Peugeota. Optužujemo ga i za imunitet na trzanje papučice gasa (međuplin) i opće nezadovoljstvo rotacijom.
Šestostepeni ručni mjenjač podjednako je neuvjerljiv u pogledu dinamike. Možete napisati da je ovo i dalje tipičan Peugeot. Pod tim mislimo na uglavnom relativno precizne, ali pomalo produžene pokrete mijenjanja brzina i dobru interakciju mjenjača s vozačem pri mirnoj vožnji i manje otpora pri brzom mijenjanju brzina.
Šasija takođe igra važnu ulogu u zabavnoj vožnji. Potonji je 407 jači od svog prethodnika, što će se posebno svidjeti u zavojima, jer je nagib karoserije sada manji. Istina je, međutim, da će vam stoga donekle nedostajati udobnost u vožnji. Zahvaljujući čvršćem ovjesu, bočne izbočine i slične kratke izbočine sada su uočljivije, dok šasija dobro funkcionira s ostalim neravninama na cesti.
U zavojima, vozač će primijetiti i napredak Peugeotovih inženjera u upravljačkom mehanizmu. Naime, uvjerava svojim odzivom, relativno dobrim povratnim informacijama i preciznošću, pa će podešavanje smjera vozila iza zavoja biti barem djelomično zadovoljstvo. To je dijelom i zbog toga što sigurnosni sistem ESP -a u velikoj mjeri vozaču oduzima zadovoljstvo vozača. Ovo omogućava vozaču da se isključi, ali samo do brzine od 50 km / h. Kad se prekorači ovo ograničenje, automatski se ponovo uključuje i preuzima zadatak trenera grupe.
Vozač može dobro prilagoditi radno mjesto pomoću upravljača podesivog po visini i dubini i sjedišta podesivog po visini. Kada prvi put naiđete na središnju konzolu, vjerojatno ćete se izgubiti između obilja prekidača i podataka prikazanih na središnjem ekranu, ali drugi pogled potvrđuje da su potonji relativno dobro pozicionirani i ergonomski ispravni, što je nesumnjivo dobrodošlo dugo vremena. - hitna upotreba.
Samo središnji ekran u boji koji prikazuje podatke s radija, klima uređaja, putnog računara, navigacijskog sistema i telefona zaslužuje više nezadovoljstva. Ovo je vrlo teško pročitati pri postavljanju osvjetljenja za noćni saobraćaj tokom dana (pri jakom osvjetljenju), i obrnuto, kada je ekran postavljen za dnevno svjetlo, najvjerovatnije će biti previše svijetao noću i ometati će putnike u automobilu . Ekran se lako isključuje jer je najmanje dosadan, posebno noću.
Kao što smo mnogo puta pisali, automobil je tehnički dobro dizajniran, ali vožnja s njim nije šokantan užitak, a zadovoljstvo je ipak dobar auto. ako ga odaberete, i dalje će biti dobra kupovina. Upravo je to slučaj sa Peugeotom 407, koji je, osim mjenjača i motora u praznom hodu, dovoljno uvjerljiv u mnogim drugim oblastima da se svrstava u vrlo dobar automobil. Kada se uzme u obzir činjenica da je Peugeot namijenjen (tihim i nezahtjevnim) kupcima između 40 i 60 godina, zabavni dio karaktera automobila ispada još sporedniji.
Peter Humar
Fotografija Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.869,14 € |
| Cijena testnog modela: | 27.679,02 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 100 kW (136 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimalna brzina: | 208 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,9l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel sa direktnim ubrizgavanjem - zapremina 1997 cm3 - maksimalna snaga 100 kW (136 KS) pri 4000 o/min - maksimalni obrtni moment 320 Nm (privremeno 340 Nm) pri 2000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 215/55 R 17 W (Pirelli P7). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 208 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 11,0 s - potrošnja goriva (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1505 kg - dozvoljena bruto težina 2080 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4676 mm - širina 1811 mm - visina 1447 mm - prtljažnik 407 l - rezervoar za gorivo 66 l. |
Naša merenja
| T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Status kilometraže: 7565 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,5 godina ( 128 km / h) |
| 1000m od grada: | 31,9 godina ( 167 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,6 / 14,0s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,8 / 12,2s |
| Maksimalna brzina: | 208km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,9m |
| AM tabela: | 40m |
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
upravljački zupčanik
sigurnosna oprema
šasija
оборудование
prostorno mali prtljažnik
ESP uključuje samo do 50 km / h
loša vidljivost vozila
(ne) odziv motora
Prijenos
