Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Da budemo precizni, 2.2 HDi je bio jedan od prvih motora koji je dobio tako ime. I takođe jedan od prvih sa zajedničkom linijom motora u paleti motora Peugeot.
Kada se rodio - poslednjih godina prošlog veka - smatran je pravom silom. Bio je sposoban da razvije snagu od 94 do 97 kilovata (u zavisnosti od modela) i nudio je 314 Nm obrtnog momenta. Više nego dovoljno za ta vremena. Iako je istina da je kod većih modela brzo postalo jasno da snage i obrtnog momenta nikada nije na pretek. Pogotovo u onima gdje je ručno mijenjanje brzina preuzelo automatski mjenjač.
Godine su prolazile, takmičari nisu spavali, pa se dogodilo da je čak i u njegovoj kući motor bio dva decilitra manje snažan od njegovog starijeg brata.
I ne samo na vlasti. Klinac takođe ima veći obrtni moment. Anksioznost! Ovako nešto ne bi trebalo da se dešava u kući. Inženjeri PSA-e zvali su Ford jer je njihova saradnja u nekoliko navrata bila uspješna, te su zajedno zasukali rukave i ponovo se uhvatili u koštac s najvećim dizelskim četverocilindričnim motorom. Osnove se nisu promijenile, što znači da motor ima isti blok sa istim veličinama provrta i hodom.
Međutim, komore za izgaranje su potpuno redizajnirane, omjer kompresije smanjen, stara generacija ubrizgavanja zamijenjena je novom (piezoelektrični injektori, sedam rupa, do šest ubrizgavanja po ciklusu, pritisak punjenja do 1.800 bara) i modernizirana sa potpuno novi sistem prinudnog punjenja. To je suština ovog motora.
Umjesto jednog turbopunjača, skriva dva. Nešto manji, postavljeni paralelno, od kojih jedan radi stalno, a drugi po potrebi priskače u pomoć (od 2.600 do 3.200 o / min). Tokom vožnje to znači da se motor ne ponaša kako bi se očekivalo iz tehničkih podataka, jer su snaga i okretni moment sada prilično uobičajeni za tako velike količine dizela. Štaviše, ostalo se postiže jednim turbopunjačem.
Dakle, jasno je da prednosti dva turbo punjača ne treba tražiti u većoj snazi, već negdje drugdje. Ono što je najveći nedostatak dizel motora - u uskom radnom opsegu, koji je kod savremenih dizel motora od 1.800 do 4.000 o/min. Ako želimo povećati snagu motora s većim turbo punjačem, ovo područje postaje još uže zbog načina rada turbopunjača. Tako su inženjeri PSA i Ford odlučili krenuti drugim putem, a istina je da je njihova odluka bila ispravna.
Ne treba dugo da se uvide prednosti njegovog dizajna. Nekoliko milja je dovoljno i sve postaje jasno u trenu. Ovaj motor ima 125 kilovata i 370 njutn metara okretnog momenta, nema sumnje, ali ako ste navikli na spiralne dizele, nećete ga osjetiti za volanom. Ubrzanje je nevjerojatno dosljedno u cijelom radnom području i bez nepotrebnih trzanja. Jedinica se lijepo okreće od 800 okretaja radilice. I ovaj put doslovno upotrijebite riječ "ugodno". Međutim, da motor u nosu ubrzava iz snage, naučite tek na nizbrdicama gdje njegov okretni moment i snaga zaista dolaze do izražaja. Ubrzanje na slijepo tu se ne završava!
Bilo kako bilo, činjenica je da Peugeot ponovo ima moderan 2-litarski dizel, koji će se u narednih nekoliko godina moći bez problema natjecati sa konkurentima. Zato je vrijeme da se pozabavimo njegovim mjenjačem, koji mu ostaje najveći nedostatak. Doduše, radi se o šestostepenom mjenjaču i boljem je od većine koji smo testirali na Peugeotu, ali je i dalje previše loše završen da bi dočarao superiornost proizvoda zavučenog u nos vozaču.
Matevž Koroshec
Fotografija: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.876 € |
| Cijena testnog modela: | 33.618 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimalna brzina: | 225 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,1l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - biturbodizel s direktnim ubrizgavanjem - zapremina 2179 cm3 - maksimalna snaga 125 kW (170 KS) pri 4000 o/min - maksimalni obrtni moment 370 Nm pri 1500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 225 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 8,7 s - potrošnja goriva (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1624 kg - dozvoljena bruto težina 2129 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4676 mm - širina 1811 mm - visina 1445 mm - prtljažnik 407 l - rezervoar za gorivo 66 l. |
Naša merenja
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / relativna temperatura: 70% / očitanje metra: 2280 km) | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,8 godina ( 137 km / h) |
| 1000m od grada: | 30,2 godina ( 178 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,0 / 10,1s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,1 / 11,6s |
| Maksimalna brzina: | 225km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,7m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
U Peugeotu novi 2.2 HDi motor dobro popunjava prazninu u ponudi dizel motora. I to se ne smije zanemariti. U isto vrijeme lansirana je jedinica koja je u ovom trenutku jedna od najmodernijih u svom dizajnu. No, to obično znači malo prosječnom korisniku. Snaga, okretni moment, udobnost i potrošnja goriva mnogo su važniji, a uz sve navedeno, ovaj motor ispada u najljepšem svjetlu.
Hvalimo i zamjeramo
moderan dizajn motora
kapacitet
federalna potražnja
potrošnja goriva (po snazi)
udobnost
netačan menjač
automatsko aktiviranje ESP -a pri brzini od 50 km / h
centralna konzola sa tasterima
