Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Sadržaj
Ali budite oprezni - ovog puta dizajn nisu potpisali dizajneri Pinninfarina. Oni su se pobrinuli za prethodnika. Novitet je plod domaćih (Peugeot) dizajnera. I ako ne bilo gdje drugdje, moramo priznati da su nadmašili svoje italijanske kolege u eleganciji. 407 Coupé je još elegantniji od svog prethodnika.
Kao rezultat toga, izgubio je dio svoje agresivnosti – na primjer, izduvne cijevi su mogle biti podijeljene, po jedna sa svake strane – ali u isto vrijeme, ne smijemo zaboraviti da je odrastao, postao zreliji i ušao u razred u kojem ' agresija' više nije adut. poboljšanje reputacije. Zato svima koji se kunu u to, a ne u udobnost, preporučujem da bacite pogled na nižu klasu, posegnete za 307 CC sa scroll-four motorom (130 kW / 177 KS) i potrošite dodatni adrenalin na njega. .
407 Coupé je namijenjen potpuno drugačijim kupcima. Da umirim gospodu kojoj nije potrebna limuzina, ali koja traži istu udobnost kao, na primjer, 607. Ne vjerujete? Ok, hajde da napravimo kupe sa druge strane. Novitet je značajno porastao u odnosu na svog prethodnika (a to smo već saznali) - za oko 20 centimetara, što znači da je samo osam centimetara kraći od najveće kućne limuzine.
I u drugim oblastima ništa ne zaostaje. Još je širi po širini (za 3 centimetra), po visini je četiri centimetra manji (kako i dolikuje kupeu!), Te da je bliže "Šest stotina sedam" nego "Četiristo sedam", i, možda, najbolje ilustrira paleta motora ... U njemu ćete pronaći samo tri motora, a sva tri su u potpunosti iz maksimalne konfiguracije.
Koliki je ovaj automobil, možete saznati i kada ga zaobiđete. Nos je neverovatno dugačak. Osim toga, dobar metar zjapi iznad prednjih kotača. U pravilu, ovaj dizajn može značiti zastoj u zavojima, ali budući da je većina motora iznad kotača, a ne ispred njih (gledano sa vozačevog sjedala), toga se ne treba bojati. Činjenica da pretinac u kojem sjedite nije mali, vidjet ćete kada otvorite vrata.
Dostižu 1 metar duljine, a kako im se šarke ne bi savijale, brinu se o dvije stabilizirajuće ploče ispod, koje pomažu u nošenju ogromne mase lima. Dakle, kao šalu bismo ovaj automobil još uvijek mogli nazvati 4 Coupé. Pa, ne možemo! Zato što je dizajnom previše sličan Četiri stotine i sedam, jer sjedi na istoj šasiji kao i 607, i zato što je za mnoge najljepši i dizajnerski najprikladniji Peugeot s tom oznakom.
Da je to četiri nedelje, a ne šest nedelja, takođe postaje očigledno iznutra. Linije su dobro poznate. Naravno, oni su na odgovarajući način upotpunjeni dodacima, među kojima moramo istaknuti kvalitetnu kožu (također na armaturnoj ploči!), Kromirane ukrase i polirani aluminij. Međutim, kupe ne može sakriti elegantnu i previše jeftinu plastiku na središnjoj izbočini za ovu klasu, kao i prezasićene tipke na središnjoj konzoli koje ne možete slijepo osvojiti. Neko prethodno znanje o računaru i želja za otkrićima mogu vas spasiti, ali još uvijek ne možete izbjeći početnu zabunu.
Ali tešiće vas (da tako kažem) druge stvari. Prvo, električno podesiva prednja sedišta - čak i ako želite da oslobodite pristup zadnjem sedištu - ili dosta elektronike koja će se pobrinuti za vaše dobro. Na primjer, električni podizači stakala, senzor za kišu i svjetlo, dvosmjerna klima (po kišnim danima prilično je teško prerasti ogromno vjetrobransko staklo, a u "auto" načinu rada šalje previše toplog zraka u stopala), odličan audio sistem sa odličnim JBL ozvučenjem, putnim kompjuterom, navigacionim uređajem, glasovnom komandom koja sa preuskim skupom komandi (još) ne pokazuje neke prave prednosti i na kraju, ali ne i najmanje važno, dve odlične poluge na volanu za tempomat (lijevo) i audio sistem (desno).
Ako se pitate koja vas osećanja obuzimaju kada prvi put uđete u ovaj kupe, mogu reći da to upravo očekujete od ovog automobila. I ovo je dobro! Prednja sjedala su sportska, niska i nude optimalnu vuču i udobnost. Sa zadnje strane, priča je malo drugačija. Postoje dva sjedala koja su mnogo dublje u dijelu sjedala (uglavnom zbog blago nagnutog krova), a ako još uvijek možemo reći da je dovoljno udoban za ulazak, sigurno ne možemo uspjeti izaći. Unatoč velikom otvoru koji su stvorila vrata. Dakle, već je jasno da će ovaj pretinac imati dva.
Šta je sa elektranom? Ako ste jedan od onih koji još uvijek grdi ručne mjenjače, odgovor je očit: šestocilindrični benzinski motor! Vjerojatno se nećete svi složiti, jer je dizelska "biturbina" gotovo jednako snažna i, povrh toga, mnogo je ekonomičnija. Tačno! Ali dizel motor nikada neće osjetiti tako ugodan (čitaj oštar) zvuk koji benzinski motor proizvodi u automobilu. A ovaj, vjerujte mi, vrijedi i onih nekoliko litara bezolovnog benzina pređenih preko stotinu kilometara.
Da, dobro ste pročitali, još par litara! 2-litarski šestocilindrični motor, koji je PSA razvila u saradnji sa Renaultom, već je po dolasku pokazao da ono što krije u sebi nisu saharske deve navikle na život u Sahari, i ne divlji mustangi, već vrane u najboljem smislu riječ.. Da budemo jasni; kupe s njima odlučno ubrzava, uzorno vuče i postiže zavidnu maksimalnu brzinu, ali se najbolje osjećaju u srednjem radnom rasponu (između 9 i 3.000 o/min).
To dokazuje da su odgajani i oplemenjeni upravo u stilu koji oblik ovog automobila predviđa. Isto vrijedi i za mjenjač, koji se odupire oštrom i brzom otporu (što je tipično za Peugeot!), Upravljač i upravljač, elektroniku (ESP se automatski uključuje pri 50 kilometara na sat), ovjes koji vam omogućuje da odaberite "sportski" program (omogućava oprugama i udarcima da se malo stvrdne), ali nećete ga koristiti često, vjerujte mi, i ne manje važno, za šasiju i cijeli automobil, koji se već osjeća jak. bolje na autoputevima nego na zavojima zbog veličine i prevjesa.
No, vratimo se na trenutak na protok i saznajmo što znači tih nekoliko litara više. Uz ekonomičnu vožnju od oko deset litara na 100 km, uz normalnu vožnju morat ćete podnijeti 13, a pri vožnji znajte da potrošnja lako skoči na 20 pa i više. Puno, ništa, ali ako ovo usporedite s osnovnom cijenom ovog kupea (8 tolara), koja je u testnom slučaju lako prešla granicu od deset milijuna, to opet nije dovoljno da buduće vlasnike odvrati od zadovoljstva.
Matevž Koroshec
Fotografija: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 36.379,57 € |
| Cijena testnog modela: | 42.693,21 € |
| Snaga: | 155 kW (211 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimalna brzina: | 243 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,2l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 2 godine neograničena kilometraža, garancija hrđe 12 godina, garancija laka 3 godine, garancija mobilnog uređaja 2 godine. |
| Zamena ulja svaka | ovisno o servisnom računaru km |
| Sistematski pregled | ovisno o servisnom računaru km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 266,90 € |
|---|---|
| Gorivo: | 16.100,28 € |
| Gume (1) | 3.889,17 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 23.159,74 € |
| Obavezno osiguranje: | 4.361,54 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.873,64 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 55.527,96 € 0,56 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - V-60° - Benzin - Poprečno montiran sprijeda - Provrt i hod 87,0×82,6 mm - Zapremina 2946cc - Omjer kompresije 3:10,9 - Maksimalna snaga 1 kW (155 KS) pri - prosječnoj brzini klipa u minuti pri maksimalnoj snazi 211 m/s - specifična snaga 6000 kW/l (16,5 hp/l) - maksimalni obrtni moment 52,6 Nm pri 71,6 o/min - 290×3750 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 2 ventila po cilindru - višestruko gorivo injekcija. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; zadnji 3,154 - diferencijal 4,786 - felge 8J × 18 - gume 235/45 R 18 H, raspon kotrljanja 2,02 m - brzina u VI. brzina pri 1000 o/min 39,1 km/h. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 243 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,4 s - potrošnja goriva (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Prijevoz i ovjes: | kupe - 2 vrata, 4 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, dvije trouglaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, opružni podupirači, trokutne poprečne šine, poprečne šine, uzdužne šine, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilno hlađenje ), zadnji disk, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 2,8 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1612 kg - dozvoljena ukupna težina 2020 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1490 kg, bez kočnice 500 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1868 mm - prednji trag 1571 mm - zadnji trag 1567 mm - razmak od tla 11,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | prednja širina 1550 mm, stražnja 1470 mm - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnje sjedište 480 mm - promjer upravljača 390 mm - rezervoar za gorivo 66 l. |
| Kutija: | Kapacitet prtljage izmjeren standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 l) |
Naša merenja
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Vlasništvo: 53% / Gume: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Očitavanje metara: 4273 km. | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,1 godina ( 144 km / h) |
| 1000m od grada: | 29,0 godina ( 183 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,0 / 11,0s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,1 / 13,3s |
| Maksimalna brzina: | 243km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 13,1l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 20,5l / 100 km |
| potrošnja testa: | 16,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 80,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 48,0m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (338/420)
Ako ste ljubitelj kupea i već ste impresionirani njegovim prethodnikom, ne oklijevajte. 407 Coupe je još elegantniji, veći, zreliji i bolji u svakom pogledu. A ako se na kraju igrate s cijenom, također ćete otkriti da je znatno pristupačnija od konkurencije. Pa šta vas je drugo moglo spriječiti?
Vanjski (14/15)
Isto je bilo i sa prethodnikom, a isto se može reći i za to: Peugeot očito nema problema s oblikom kupea.
Unutrašnjost (118/140)
Ogromne vanjske dimenzije - garancija prostrane unutrašnjosti. Malo manje na zadnjoj klupi. Gragio zaslužuje sistem ventilacije.
Motor, mjenjač (37
/ jedan)Što se tiče kombinacije sa šestostepenim ručnim mjenjačem (iako ovo nije model), nismo mogli tražiti prikladniji motor.
Vozne performanse (76
/ jedan)Ovjes omogućava dva načina rada ("auto" i "sport"), ali je tipka "sport" u ovom slučaju potpuno lišena. Ovaj automobil nije trkaći, već elegantni kupe!
Performanse (30/35)
Prilike su u potpunosti u skladu sa očekivanjima. Motor radi svoj posao uvjerljivo i glatko u isto vrijeme.
Sigurnost (25/45)
Šta mu još nedostaje? Malo. Inače, nema potrebe razmišljati o automobilu vrijednom deset miliona tolara.
Ekonomija
Cijena je razumna u odnosu na konkurenciju. To se ne odnosi na potrošnju. Kada juri, lako skoči do 20 litara ili više.
Hvalimo i zamjeramo
skladan, elegantan dizajn
osećaj kupea iznutra
snaga i zvuk motora
bogatu opremu
visokokvalitetni okovi (koža, aluminij, krom)
centralna konzola sa tasterima
velika i teška vrata (otvorena na uskim parkiralištima)
suviše glatka i jeftina plastika na centralnoj konzoli
ventilacijski sistem (odmrzavanje vjetrobranskog stakla)
