Peugeot 5008 prva generacija - zanimljiva ponuda za porodicu

U periodu 2009-2016, Peugeot je odlučio da stvori konkurenta svom rođaku Citroenu C4 Grand Picasso. Tako je nastao minivan 5008. Ideja nije izdržala test vremena. Danas je ovaj model… SUV. Ali vrijedi li se zanimati za rabljenu prvu generaciju?

Peugeot 5008 postao je "šlag na torti" među minivanima francuskog koncerna. Brend je već ponudio mali 1007, malo veći 3008 i porodičnu "tvrđavu", tj. 807. 5008 nastao je kao konkurent Citroenu C4 Grand Picasso, koji je bio njegov brat blizanac - oba automobila su napravljena na istom PSA. disk PF2. Izgled modela 5008 je malo izmijenjen za 2013. godinu, iako i stara i nova verzija i dalje izgledaju dobro. Transportni kapacitet je takođe primamljiv - automobil je bio dostupan u verzijama sa 5 i 7 sedišta, a zapremina prtljažnika nudila se od 675 do (sitnica!) 2506 litara.

Automobil nije imao naslednika koji je sledio istu ideju, jer su ukusi vozača počeli da prate terence kao što oči surikata prate lešinare. Tako se današnji 5008 trudi da bude prostran SUV, a prva generacija ne krije porodične ambicije i odbojnost prema makadamskim putevima. Ali zar on ne prazni porodični budžet nekoliko godina nakon debija?

Usterki

Cijene za Peugeot 5008 I postaju sve atraktivnije i relativno je teško pronaći isti mlad i veliki automobil za veliku porodicu, koji je jeftiniji. Međutim, užitak u vožnji ovisi o verziji automobila, u tom slučaju benzin je loša ideja. Mnogi od ovih primjera nalaze se ispod haube 1.6 THP motora koji su isporučili Nijemci - radio je i ispod haube MINI-ja i mnogih drugih PSA (Peugeot-Citroen) modela.

Sve dok ostavlja odličan utisak na putu, samo će mehaničari za naplatu biti zadovoljni uslugom. Motor je postao ozloglašen po skupim i čestim kvarovima na zatezaču razvodnog mehanizma (popravke puta), napuklim razdjelnicima, problemima s kompjuterima i naslagama ugljika. Prvi kvarovi su se često javljali nakon oko 50 1.2. km, danas ovi agregati već imaju mnogo veću kilometražu u rabljenim automobilima, što stvara dodatne rizike. Međutim, vrijedi potražiti manji i – nažalost u ovom automobilu, izrazito manje dinamičan – PureTech, koji dobiva dobre kritike iako je još uvijek prilično mlad dizajn. U njegovom slučaju, samo trebate zapamtiti da sistematski mijenjate ulje prema parametrima koje je striktno definirao proizvođač - zupčasti remen ovdje radi u uljnoj kupelji i loše ili staro mazivo "štuca" na motoru, gubi snagu.

Dizeli su, s druge strane, izuzetno uspješni, iako zahtijevaju dodavanje posebne tekućine za filter čestica dizela. Njihov problem je velika kilometraža, stoga - uprkos ukupnoj izdržljivosti - treba uzeti u obzir kvarove kompresora, sistema ubrizgavanja i potrebu zamjene FAP filtera (nakon oko 160 hiljada km).

Osim toga, stražnji ovjes i elektronika nisu prikladni za svakodnevnu upotrebu. U potonjem slučaju prije svega govorimo o dosadnim greškama na kompjuteru na vozilu, koje ponekad nestaju same, a ponekad zahtijevaju borbu u servisu. Vrijedi temeljito provjeriti automobil prije kupovine na dijagnostičkoj stanici, kako u smislu mehanike tako i u pogledu istorije popravki. Ovo će vas zadržati bez stresa i smanjiti rizik od preopterećenja vašeg budžeta. Kako god bilo, najjača strana ovog automobila nije izdržljivost, već praktičnost.

unutrašnjost

Tradicionalni volan odaje da je Peugeot 5008 I model prethodne generacije, jer sadašnji proizvođač ugrađuje točkove veličine krofne za kafu sa satom koji se nalazi iznad oboda - suprotno izgledu, ovo rešenje je veoma zgodno. U ovom automobilu nema takve ekstravagancije, ali kokpit i dalje izgleda kao presađeni katamaran. Grli vozača, ima mnogo dugmadi, i dalje izgleda prilično moderno, iako se ovakav dizajn može vidjeti godinama - čak i nakon otrcanog i staromodnog multimedijalnog sistema. Francuski koncept ergonomije je iznenađujući - dugme za kontrolu staklenog krova je udarilo u ručicu mjenjača, a ne u plafon, kao kod drugih marki, prtljažnik ispred suvozača je mali i ima izbočinu nalik na gnijezdo stršljena, a upravljačke ploče za volanom se treba malo naviknuti, jer se jednostavno ne vide. Ovi nedostaci, međutim, donekle prikrivaju nesumnjive prednosti.

Prvo, u prodajnim salonima, automobil se standardno može naći sa 3 reda sedišta. Potonji će raditi samo za djecu ili kao stolica za mučenje za odrasle, ali to je tako. Osim toga, sva sedišta osim vozačevog mogu da se preklope, što automobil pretvara u teretni Boing, s tom razlikom što ne može da leti. Bilo je i zanimljivih ukusa. Korišteni materijali su prosječni na mjestima, posebno u prtljažniku, ali na ovom drugom se svjetlo može izvući do kraja kako bi se dobila baterijska lampa. Savršeno za porodično kampovanje i noćnu potragu za insektima koji gmižu ispod sedišta u autu. Pored toga, putnici pozadi mogu da pomeraju sedišta, imaju svoje podesive ventilacione otvore, pod je svuda ravan, a na svim vratima je džep. Lak pristup prednjim i zadnjim 12V utičnicama je takođe zgodan – na njih možete da povežete telefone ili tablete tokom dugih putovanja, dajte deci trenutak mira. Ali koju verziju motora odabrati?

Na putu sam

Varijanta 1.6 THP ostavlja najbolji utisak na putu. Minimalno 156 KS dovoljno da se ovaj auto vozi relativno veselo, a motor spremno odgovara na komande desne noge i radi veoma kulturno, spontano ulazeći u visoke obrtaje. Nažalost, hitan je i skup za korištenje. Ljubitelji benzinskih agregata trebali bi se kladiti na 1.2 PureTech, koji osim specifičnog zvuka od 3 cilindra i blagog manjka snage kod ovakvih dimenzija (130 KS), praktički nema drugih ozbiljnijih nedostataka. Tu je i atmosferski 1.6 VTi agregat, ali u 5008 saradnja sa njim liči na razgovor Poljaka i Kineza o životu – teško se složiti.

U ovom automobilu svi dizelaši će biti najbolji izbor. Nisu posebno problematični, iako je 1.6 HDi, čija snaga počinje od 109 KS, prilično slab. Vrijedi tražiti primjerak sa 2.0 HDi ispod haube, koji ima najmanje 150 KS. Ovo je veoma dobar i proveren motor. Osim toga, posebno nakon zagrijavanja, radi fino i tiho, a mala rezerva snage se ugodno osjeća pri preticanju, čak i kod potpuno napunjenog automobila, te pri dinamičnijim manevrima. Zauzvrat, ovjes je jasno fokusiran na udobnost i ne voli nagle promjene smjera i serpentine. 5008 je automobil dizajniran za duže rute, iako ručni mjenjač pomalo kvari pozitivan utisak. Auto je spor, ali u ovom slučaju to nije bitno, jer teško da će iko voziti ovaj automobil dinamično. Brzina se menja glatko i nežno tokom rada.

Peugeot 5008 I nije SUV koji svijet toliko voli, ali ipak ima mnogo prednosti. Dovoljno je pomiriti se s njegovim nedostacima i ispostavilo se da je ovo jedna od najzanimljivijih ponuda za velike porodice po ovoj cijeni i u ovom uzrastu.

Ovaj članak je kreiran ljubaznošću TopCara, koji je dao vozilo iz svoje trenutne ponude za testiranje i fotografisanje.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email protected]

tel: [phone]