Peugeot 508 2.0 HDI Allure - francuska srednja klasa
Ne sviđa vam se stilska banalnost njemačkih limuzina? Pogledajte Peugeot 508. Ovaj automobil, razrađen do najsitnijih detalja, prijatno iznenađuje svojom udobnošću i voznim performansama.
Peugeot 508 se suočio sa teškim zadatkom od svog debija. Oni koji su hteli da kupe limuzinu srednje klase morali su da dokažu da je francuska kompanija u stanju da stvori atraktivnu alternativu Avensisu, Mondeu i Pasatu. Mnogi potencijalni kupci brenda u mislima imaju sliku 407. modela, koji nije impresionirao stilom eksterijera i enterijera, kao ni voznim performansama i izradom.
Nova limuzina nije mogla stati na ispravljanju grešaka svog prethodnika. Morala je napraviti još jedan korak. Francuskom koncernu je bio potreban automobil koji bi barem djelimično ispunio nišu nakon povlačenja iz asortimana 607. Veličina Peugeota 508 je savršeno pala u nišu između 407 i 607. Dužina karoserije od 4792 mm stavlja ga na čelo D Međuosovinsko rastojanje je takođe impresivno. 2817 mm je više od osovina vodećeg modela Peugeot 607. Uprkos velikim dimenzijama, karoserija Peugeota ne nadmašuje dimenzije. Uspješna kombinacija linija, rebara i hromiranih detalja učinila je francusku limuzinu optički lakšom od Insignije, Mondea ili Passata.
Zauzvrat, dugo međuosovinsko rastojanje pretvoreno je u prostranost u kabini. Biće čak četiri odrasle osobe, iako se mora priznati da u drugom redu nema puno prostora za glavu. Sedišta, posebno prednja, imaju idealne konture, što uz odličnu zvučnu izolaciju i ergonomski položaj za vožnju pozitivno utiče na udobnost putovanja na dugim rutama.
Francuski automobili su već dugi niz godina poznati po svom besprekornom enterijeru. Peugeot 508 prati trend. Kvalitet materijala nije zadovoljavajući. Pokušajte pronaći nešto što izgleda loše ili je loše na dodir. Vrijedi dodati da je unutrašnjost limuzine Peugeot dizajnirao naš sunarodnjak. Adam Bazydlo je odradio odličan posao. Kabina je jednostavna i elegantna u isto vrijeme. Testirani automobil bi mogao da stoji u rangu sa automobilima premium segmenta. Kremasta koža na sedištima izgleda lepo, kao i kombinacija svetlih panela na vratima i tepiha sa crnim ukrasima na vrhu instrument table i vrata. Ono što je bitno, salon nije samo lep, već i kvalitetno sastavljen.
Ergonomija takođe ostavlja mnogo da se poželi. Nezgodne audio i tempomat kontrole, poznate iz starijih Peugeot modela, zamijenjene su tradicionalnim dugmadima na volanu. Klasična čitljiva instrument tabla takođe ostavlja dobar utisak. Uključuje mjerač temperature ulja, rijetkost u modernim vozilima. Kokpit nije bio preopterećen dugmadima. Manje važne funkcije vozila se kontrolišu pomoću točkića multimedijalnog sistema.
Nije nas u potpunosti uvjerila lokacija pretinaca za odlaganje stvari. Nije bilo prikladnog skrovišta za telefon ili ključeve i držače za čaše blizu ručice mjenjača. Dva na centralnoj konzoli. Ako vozač odluči da u njega stavi piće, moraće da se pomiri sa činjenicom da je ekran za navigaciju sakriven flašom ili šoljom. Naslon za ruke, koji je poklopac centralnog pretinca za rukavice, naginje se prema suvozaču, tako da samo vozač ima slobodan pristup unutrašnjosti pretinca. Tradicionalni način otvaranja bi bio bolji. Mogla je biti velika kaseta za rukavice na lijevoj strani stupa upravljača, ali je prostor bio izgubljen. Tamo ćemo pronaći ... prekidače za ESP sistem i parking senzore, kao i dugmad za opcioni head-up displej.
Mjenjač je precizan, a hod dizalice kratki. Neće svi biti oduševljeni otporom poluge. U tom pogledu, Peugeot 508 je bliži sportskom automobilu nego laganoj limuzini. Sviđa nam se ova karakteristika mjenjača – savršeno se uklapa sa snažnim turbodizelom od 163 KS. Kada vozite dinamično, 2.0 HDI jedinica će ispariti uz lijep prigušen bas. Maksimalni obrtni moment od 340 Nm dostupan je pri 2000 o/min. Zaista jeste. Peugeot 508 efikasno reaguje na desnu nogu vozača, pod uslovom da tahometar pokazuje gore pomenutih 2000 o/min. Na nižim okretajima doživljavamo trenutak impotencije praćen eksplozijom pogona. Pravilno tretiran motor ubrzava Peugeot 508 do "stotine" za manje od devet sekundi.
Svako ko se odluči za kupnju turbodizelskog automobila cijeni ne samo dinamiku. Očekuje se i niska potrošnja goriva. Na autoputu - zavisno od uslova i stila vožnje - Peugeot 508 troši 4,5-6 l/100km. U gradu, putni kompjuter kaže 8-9 l/100km.
Pošto smo spomenuli grad, treba dodati da masivni krovni stubovi, visoka linija prtljažnika i radijus okretanja od 12 metara otežavaju manevrisanje. Peugeot je svjestan ove činjenice i nudi zadnje senzore kao standard na verzijama Active, Allure i GT. Lista opcija uključuje prednje senzore i sistem za merenje parking mesta. Automatski sistemi za parkiranje za Peugeot 508, poznati iz konkurentskih limuzina, još nisu planirani.
Poskočno ogibljenje efikasno preuzima neravnine i istovremeno pruža dovoljnu vuču. Oni koji izjednačavaju francuske automobile sa previše mekano podešenom šasijom doživeće prijatno razočarenje za volanom Peugeota 508. Lavlja limuzina se odlično vozi. Ako smo u iskušenju da jače pritisnemo gas, otkrit ćemo da ovjes omogućava malo naginjanja tijela u krivinama. Kraj donjeg stroja je mnogo dalje nego što smo prvobitno mislili. Ukupan osjećaj zaliha otežan je osrednjim ovjesom i komunikacijama upravljanja.
Peugeot 508 ne šokira niskim cijenama. Osnovna verzija sa 1.6 VTI motorom košta 80,1 hiljadu. zloty. Za testiranu verziju Allure sa 163 HDI turbodizelom snage 2.0 KS. platit ćemo najmanje 112,7 tisuća PLN. zloty. Iznos je opravdan bogatom opremom. Ne morate dodatno da plaćate, uključujući ulaz bez ključa, stražnje parking senzore, LED unutrašnje osvjetljenje, dvozonsku klimu, grijana prednja sjedala, polukožne presvlake i opsežan audio sistem s osam zvučnika s USB i AUX i Bluetooth veze sa streamingom muzike.
Da li da kupim Peugeot 508? Tržište je već dalo odgovor. Prošle godine je prodat u više od 84 primjeraka u Evropi. Stoga je morala biti prepoznata superiornost francuske limuzine, uključujući modele Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna i DS.
