Peugeot RCZ: Francuzi koje ne očekujete - Sportski automobili
Prošli su dani kada su se u salonima viđali prototipovi, koji su bili jednostavne stilske vježbe, gotovo potpuno odvojeni od stvarnosti i proizvodnje.
Danas kuće prikazuju stilski originalne modele, i neko vrijeme gotovo potpuno vjerne, ali masovno proizvedene kopije završavaju u trgovinama. Primjer? Koncept LRX evoluirao je u Range Rover Evoque. Ili, za unos teme ovih stranica, Peugeot 308 RCZ.
U Frankfurtu 2007. prvi lutk koji je trebao biti sportski razvoj mirnog 308 pojavio se XNUMX. To je sada najagresivniji automobil na francuskoj listi i nesumnjivo jedan od najgorih Peugeota u istoriji.
Možemo se zapitati zašto je ovaj potez, s obzirom na to da se od svih raširenih životinja u automobilskom okruženju lav čini najmirnijim. Ali to nije sasvim točno: tradicije na tom području supercar ali svakako ne i rezultate na takmičenjima, posebno sa malim GTI i njegovi derivati, na skupovima, na Pariz-Dakaru i Pikes Peaku. Ne zaboravljajući da ste osvojili 24 sata Le Mana 2009 sa Race 908.
njegov linija ne ostavlja ravnodušnim, ali što je s ponašanjem na cesti?
Motori i performanse vožnje
Između tri Motori, 200 - najsjajniji. Tamo snage dobiveno stiskanjem četverocilindraša 1.6 THB (Turbo visoki pritisak) sa rezultatom koji opravdava očekivanja. Ali to može postati još očiglednije ako hodate nekoliko kilograma manje.
Peugeot nije bilo za očekivati žilav i čisto sportski i RCZ ne mogu učiniti ništa da uvjere one za volanom u suprotno.
Moramo prevladati iskušenje da donosimo hladne presude, jer to je na prvim metrima upravljanje od toga može doći do podizanja nosa. S čistim izrezom u donjem dijelu, upravljač sugerira više trkački poziv, ali reakcija na pokrete ruku na tjemenu je vrlo "francuska", pa je malo razrijeđena. Nema suhih odgovora na karting, čak i u poređenju sa prosječnim gradskim porodičnim automobilima, skok je jasan.
Prvo pozitivno iznenađenje dolazi kada dođe vrijeme za promjenu stepena prenosa, jer su transplantati brzi, ovaj put bez karakterističnog transalpinizma. Prijelaz s jednog stava na drugi ključan je, dovoljno kontrastan da pruži pravu dozu vitalnosti manje vučenom mehaničaru od konvencionalnih automobila. Tada je sve začinjeno kratkim hodom ručice i papučicom kvačila, što ispravno čini da osjetite svoje prisustvo.
Štaviše, promene su naglašene prilično lošim zvukom motora, koji se više oseća iznutra nego spolja, gde je buka više nego civilna. Ovo je rezultat istraživanja u fazi projektiranja koje modificiraju tutnjavu na pragu od 3.000 o / min. Jer ako oko želi svoj dio, uho ne želi biti bez premca.
Unutrašnje obloge i funkcionalnost
RCZ je više od običnog nedjeljnog automobila koji treba staviti na stazu. majstor... Uopće ne u krizi na cestama, još uvijek postoje preferencije.
Njegov oblik sugerira idealno stanište. Ako je teško pronaći ravnu liniju u tijelu za uživanje, morate pronaći put sa istim karakteristikama. Nije važno ide li uz Stelvio ili niz autocestu Ziesa.
U tjesnacu, kao u postu,prune od 200 životopisa (profesionalnije od ostalih verzija) ulijeva značajno povjerenje.
Čini se da su šasija i motor prilagođeni ovim rutama, s trenutnom promjenom smjera, bez prenošenja bilo kakvih vibracija koje stvara unutrašnja površina ceste. Šta je sa motorom? Lijepo je čuti da ne oklijeva osloboditi svoju snagu bez ikakve lijenosti, s elastičnošću koju ne biste očekivali od tipičnog komada odjeće. smanjenje.
dizajn
La Casa del Leone ulaže velika sredstva kako bi dokazao vjerodostojnost RCZ -a. U prošlosti, pokušaji Peugeota da uđe u elitniji segment nisu dali željene rezultate, a razlog vjerovatno leži u pretjeranoj uglađenosti modela 406 i 407 Coupé. Sportski automobil bi trebao biti veći od RCZ -a, bez sumnje. Što se tiče stila, košta dva ili tri puta više od svoje cijene, koju ne smijemo zaboraviti da počinje od nešto više od 30.000 eura, što je vrlo pristupačna cijena za model sa takvim specifikacijama.
Crte lica ispred su tipične za porodicu, ali postoje svi oni stilski elementi koji su joj privukli pažnju dok je bila samo manekenka. Od kod mišićav do krova s dvije karakteristike gobb... Unutra je prostor definiran zaobljenim oblikom paviljona, ali bez tog klaustrofobičnog osjećaja koji je karakterističan za mnoge sportske automobile. To može biti posljedica velikih vrata koja olakšavaju pristup, sa izrazito manje važnim stilom završne obrade i izuzetnom svjetlinom (unatoč crnoj unutrašnjosti), ali vanjski je dio zaista lijep.
