Peugeot RCZ-R Road Test - Sportski automobili

Posebna RCZ

Kada se 2009. godine Peugeot odlučio za proizvodnju takvog sportski kupeznao je da će to biti teško tržište. Kupei su sve manje u modi, a vrući hečbekovi su kul, u modi i nude istu brzinu, dinamiku i više prostora nego niskoprofilni sportski automobil sa dva suva sedišta (2 + 2 ako imate sreće).

RCZ nije imao komercijalni uspjeh kojem se nadao, pa je iz tog razloga izvršni direktor Peugeota Maxim Pikat rekao da automobil neće imati nasljednika. Šteta jer RCZ ima dodatni talent.

Suočavam se s jednim R crna, najekstremnija verzija francuskog kupea, koju su vješto dizajnirali stručnjaci Peugeot Sports.

Na prvi pogled, R se ne razlikuje mnogo od običnog RCZ -a; ali ako pažljivo pogledate, odmah shvatite da postoji nešto posebno u tome. Pogledajte samo 19-inčne prednje alu naplatke s gumama 235/45 da biste se divili izvrsnom dizajnu. kočnice Disk 380 mm sa šest okretnih elemenata; a veličina kočnica dovoljno govori o sposobnosti automobila da ubrzava.

Brojevi R

1.6 THP je duboko preuređen; sada proizvodi 270 KS. pri 6.000 o / min i 330 Nm okretnog momenta, što je puno za šestu tisuću. ALI diferencijal s ograničenim proklizavanjem Torsen, dok je koža spuštena za jedan centimetar i ojačana. 0-100 km / h prelazi za 5,9 sekundi, a najveća brzina je 250 km / h.

GLI unutrašnjost Vrlo su uredni: kožna sjedala Alcantara® su fantastična, a obilje kože ukrašeno je crvenim šavovima. Upravljač je odgovarajuće veličine (ne nalazimo i-cockpit 208 GTi na RCZ-u), a položaj vozača je gotovo savršen. Na nadzornoj ploči nalazi se i zanimljiv analogni sat (u stilu Maseratija?) I nekoliko radio-dugmadi u stilu 90-ih koji se malo sudaraju u ovakvoj kabini.

Već sam imao priliku testirati RCZ u 1.6 THP verziji od 200 KS: odličan je grand tourer, ali nedostaje mu živosti i oštrine pravog sportskog automobila.

Okrećem tipku R s nekim strahom i malo zbunjenosti, ali trebam nekoliko stotina metara da razriješim sumnje.

Od staze do ceste

R je čvrst, fokusiran, a okvir vas obavještava o svemu što se dešava ispod točkova. Prisustvo diferencijala se osjeća čak i pri malim brzinama i toliko je „rastegnuto“ da se čini kao da je izvučen iz trkaćeg automobila i brutalno presađen u cestovnu verziju.

Zvuk također izražava ratoborne namjere: pri svakom savijanju desne noge zvuk postaje sve puniji i dublji, a turbo puše i hrče s entuzijazmom i, moram priznati, s određenim zadovoljstvom.

Jednom kada pronađete pravi put - onaj koji vodi do vrha Mottarone, planine koja se nalazi između jezera Orta i Maggiore - prava duša Peugeota se odmah otkriva.

Bez sportskih modova ili pakosti koje mijenjaju visinu i zvuk motora, samo malo crno dugme s natpisom "ESP OFF". R je profesionalni automobil sa fizičkim upravljanjem i beskompromisnim upravljanjem.

Odlučnost s kojom se suočava s teškom i zbunjujućom mješavinom.

Dinamičke vještine

Nema kašnjenja pri postavljanju, baš kao što nema ni zakretanja tijekom vožnje, dok diferencijal s ograničenim proklizavanjem povlači prednje kotače prema užetu kao da ih vuče ogromni magnet.

Nema ni sjene tog blagog, ohrabrujućeg podupravljanja koje dolazi s približavanjem granici; RCZ se, s druge strane, isplati originalnim okvirom i upravljačem tako bogatim povratnim informacijama da znate koliko je vuče ostalo.

Prednji dio je čvrst i čvrst, a straga slijedi brzo i sigurno, poput psa; L 'ravnoteža Sveukupno je to pomalo prekomjerno upravljanje, ali zahvaljujući dugom međuosovinskom razmaku, prekomjerno upravljanje nikad nije začuđeno i može se ispraviti s nekoliko brzih intervencija na upravljaču.

Traction motor to nije vrsta koja vas drži za sjedalo, ali se odlučno povlači na 6.000 o / min, popraćeno zvukom na nadmorskoj visini. Odgovor kasni, ali se ipak zadržava, posebno s obzirom na zapreminu motora.

Il Brzina sa kratkim zamahom i blago krutim graftovima, užitak je manevrisati, a blizak odnos pomaže da nikada ne ostanete bez daha. Jedini nedostatak je previše zadržavanja između drugog i trećeg, što je neugodno za sportsku vožnju.

Na civilnim brzinama, motor je elastičan, a šesti možete ostaviti uključen i voziti s malo benzina, izbjegavajući česta zaustavljanja benzina. Ne sjećam se koji je zadnji automobil od 270 KS koji sam testirao sposoban voziti 17 km na litri po seoskim cestama.

zaključci

Šteta što RCZ neće imati naslednika, jer R je najbolji Peugeot koji sam ikada vozio i jedan od najefikasnijih, najbržih i najatraktivnijih sportskih automobila sa prednjim pogonom.

R cijena je 41.900 €, što je XNUMX € više od početnog Audija TT.

Ako su vam užitak u vožnji i performanse vaši prioriteti, RCZ je najbolje što možete pronaći: kočnice, mjenjač, ​​motor i ovjes su savršeno podešeni i rade zajedno kako bi napravili R smrtonosno oružje.

Možda nema istu privlačnost ili istu količinu tehničkih naprava kao njemački kupei, ali je i jedini koji vam nudi tako impresivno iskustvo vožnje.