Peugeot 3008 2021 recenzija

Uvek sam mislio da Peugeot 3008 zaslužuje da ga se vidi na više australijskih verandi nego što zapravo jeste. Francuski model sa visokim stazama nije samo impresivan SUV srednje veličine. Oduvijek je bio praktična, udobna i intrigantna alternativa popularnim brendovima.

A za Peugeot 2021 3008, koji je ažuriran novim, još privlačnijim stajlingom, marka je također poboljšala performanse i sigurnosne karakteristike kako bi ga učinio još privlačnijim.

Ali hoće li se visoka cijena i sumnjivi troškovi vlasništva računati protiv toga? Ili ovaj polu-premium brend nudi proizvod koji je dovoljno premium da opravda svoju visoku cijenu u odnosu na konkurente mainstream brendova kao što su Toyota RAV4, Mazda CX-5 i Subaru Forester?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 TNR
Ocjena sigurnosti
tip motora	1.6 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$40,600

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10

Peugeot 3008 asortiman je skup. Tamo. Rekao sam to.

U redu, sada pogledajmo Peugeot kao brend. Je li to premium player koji se može vidjeti u pozadini Audija, Volva i kompanije? Prema brendu jeste. Ali igra čudnu igru ​​jer nije baš premijum cijena do te mjere da će se prodavati u poređenju sa tim proizvođačima.

Razmislite o tome na ovaj način: Peugeot 3008, iako je po veličini sličan Hondi CR-V, Toyoti RAV4, Mazdi CX-5 ili Volkswagen Tiguanu, košta kao mali luksuzni SUV; poput Audija Q2 ili Volva XC40.

Dakle, preskupo je da se takmičimo sa glavnim proizvođačima, sa MSRP/MLP početnom cenom od 44,990 dolara (ne uključujući putne troškove) za osnovni Allure model. Ponuda također ima benzinski model od 47,990 USD GT, dizel od 50,990 USD GT, a vodeći GT Sport košta 54,990 USD.

Peugeot 3008 asortiman je skup. (GT varijanta na fotografiji)

Svi modeli su sa pogonom na prednje točkove, još nema hibrida. Poređenja radi, najbolja Toyota RAV4 u klasi se kreće u cijenama od 32,695 do 46,415 dolara, sa pogonom na sve kotače i hibridnim modelima koje možete izabrati. 

Da li ugrađena oprema pomaže da se opravdaju troškovi? Ovdje je pregled specifikacija za sve četiri klase.

3008 Allure (44,990 USD) dolazi sa alu felgama od 18 inča, LED prednjim svjetlima i dnevnim svjetlima s integriranim LED svjetlima za maglu, LED stražnjim svjetlima, krovnim šinama, zadnjim spojlerom u boji karoserije, automatskim farovima i brisačima, unutrašnjom oblogom od tkanine sa detaljima od umjetne kože . , ručno podešavanje sjedala, 12.3" digitalni informacioni displej za vozača, 10.0" multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir sa Apple CarPlay, Android Auto, satelitskom navigacijom, DAB i Bluetooth digitalnim radiom, ambijentalno osvetljenje, bežični punjač za telefon, kožni volan i rukohvat, električna parkirna kočnica , dugme za pokretanje i ulazak bez ključa, i kompaktnu rezervnu gumu.

Nadogradite na benzinski GT (47,990 USD) ili dizel (50,990 USD) i dobićete nekoliko različitih stvari koje će opravdati dodatni trošak. 18-inčni točkovi drugačijeg dizajna, LED farovi su prilagodljivi (tj. okreću se sa autom), retrovizor je bez okvira, volan je od perforirane kože, krovna obloga je crna (ne siva), a dobijate crni krov i kućišta ogledala sa vanjske strane.

Dodatno, kabina ima alkantara obloge vrata i instrument table, sportske pedale i veganske kožne obloge sedišta sa elementima od alkantare i bakrenim šavovima.

Zatim GT Sport model (54,990 USD) u suštini dodaje vanjski crni paket sa 19-inčnim crnim alu felgama, patkastim ukrasima na rešetki, značkama, poklopcima branika, bočnim vratima i prednjim branicima, te okvirima prozora. Takođe uključuje kožni paket ukrasa, koji je opcioni na drugim ukrasima, kao i Focal audio sistem sa 10 zvučnika i laminiranim staklom na prednjim vratima. Ova sorta takođe ima unutrašnju završnu obradu limetovog drveta.

Modeli GT klase mogu se kupiti sa krovnim otvorom za 1990 dolara. Benzinski i dizel varijante 3008 GT mogu biti opremljene kožnim ukrasima sedišta, standardnom za GT Sport, koji uključuju Nappa kožu, grejanje prednjih sedišta, električno podešavanje sedišta vozača i masažu - ovaj paket košta 3590 dolara.

Izbirljivi oko boja? Jedina besplatna opcija je Celebes Blue, dok se metalik opcije (690 USD) sastoje od Artense Grey, Platinum Grey i Perla Nera Black, a postoji i izbor premium završnih boja (1050 USD): Pearl White, Ultimate Red i Vertigo Plava. Narandžasta, žuta, smeđa ili zelena boja nije dostupna. 

Ponavljam - za neluksuznu marku koja prodaje SUV sa prednjim pogonom, bez obzira koliko je dobar ili opremljen, 3008 je preskup.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

To je blizu 10/10 za dizajn. Ne samo da je lijep za gledanje, već je i lijepo upakovan i promišljeno konfigurisan. I, po mišljenju mene i svih sa kojima sam razgovarao, ne izgleda kao SUV srednje veličine. On je skoro mali.

Ovo čak uzimajući u obzir njegovu dužinu od 4447 mm (sa međuosovinskim razmakom od 2675 mm), širinu od 1871 mm i visinu od 1624 mm. To znači da je kraći od VW Tiguana, Mazde CX-5, pa čak i Mitsubishi Eclipse Crossa, i zaista uspijeva uklopiti nivo srednjeg SUV-a u kompaktniji SUV.

Više o praktičnosti unutrašnjosti stiže uskoro, ali hajde da uživamo u ljepoti ovog ažuriranog prednjeg kraja. Stari model je već bio atraktivan, ali ova ažurirana verzija povećava prednost. 

3008 je jednostavno prelijep za pogledati. (GT varijanta na fotografiji)

Ima novi dizajn prednjeg kraja koji ostavlja utisak da se automobil kreće čak i kada je parkiran. Način na koji se rešetka razilazi i linije postaju šire prema vanjskim rubovima podsjeća na ono što vidite u svemirskom filmu kada kapetan dostigne warp brzinu.

Ove male linije može biti teško očistiti na ljetnom putu poprskanom bubama. Ali redizajnirani farovi sa ogromnim, oštrim DRL-ovima pomažu da se prednji deo automobila još više istakne. 

Nadograđeni farovi i oštri DRL ističu prednji dio automobila. (GT varijanta na fotografiji) 

U bočnom profilu se nalaze točkovi od 18 ili 19 inča, a u zavisnosti od modela, videćete hrom oko donjih ivica ili jako zacrnjeni GT Sport izgled. Bočni dizajn se nije mnogo promijenio, što je dobra stvar. Samo bih volio da su točkovi malo zanimljiviji.

Stražnji dio ima novi LED dizajn stražnjih svjetala sa zatamnjenim ukrasima, dok je zadnji branik redizajniran. Sve obloge imaju električna vrata prtljažnika na nož, i to je zapravo funkcioniralo na testiranju.

Točkovi 3008 su mogli biti malo zanimljiviji. (GT varijanta na fotografiji)

Dizajn enterijera modela 3008 je još jedna tema za razgovor, a možda postoje potpuno pogrešni razlozi za to. Nedavni niz modela brenda koristi ono što brend naziva i-Cockpit, gde volan (koji je mali) leži nisko i gledate preko njega na digitalnom ekranu sa informacijama o vozaču (koji nije mali). ). 

Unutra je 12.3-inčni Peugeot i-Cockpit displej. (GT varijanta na fotografiji)

Volim to. Lako mogu pronaći pravu poziciju za sebe i sviđa mi se njena novost. Ali ima mnogo ljudi koji se bore da se pomire s idejom niskog položaja volana - žele da bude visok jer su na to navikli - a to znači da možda neće moći vidjeti kontrolna tabla. .

Pogledajte slike interijera i podijelite svoje mišljenje u komentarima ispod.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Ovo je mesto posebnih senzacija, enterijer 3008.

Gore sam spomenuo da možda neće biti po svačijem ukusu što se tiče rasporeda sedenja, ali udobnost i praktičnost su na visini. Da, izvrsna udobnost i iznenađujuća količina promišljenosti ovdje su ušli u unutrašnjost.

I vrhunski je završen, sa veoma visokim standardom percipiranog kvaliteta - svi materijali izgledaju i izgledaju šik, uključujući obloge vrata i instrument table, koje su meke i privlačne. Ispod komandne linije ima nešto tvrde plastike, ali je kvalitetnije od neke konkurencije. 

Unutrašnjost modela 3008 djeluje posebno. (GT varijanta na fotografiji)

Hajde da pričamo o skladištenju šoljica i flaša. Mnogi francuski automobili nemaju dovoljno prostora za odlaganje pića, ali 3008 ima držače za čaše dobre veličine između prednjih sedišta, velike držače za flaše na sva četiri vrata i preklopivi centralni naslon za ruke sa odlaganjem čaša pozadi.

Osim toga, na središnjoj konzoli između prednjih sedišta nalazi se ogromna korpa koja je mnogo dublja nego što izgleda. Tu je i zgodan pretinac za rukavice, velika udubljenja na vratima i pretinac za odlaganje ispred mjenjača koji služi i kao punjač za bežični telefon.

Prednji deo takođe ima novi, veći 10.0-inčni ekran osetljiv na dodir, infotainment sistem sa pametnim telefonom koji preslikava Apple CarPlay i Android Auto, kao i ugrađenu satelitsku navigaciju. Međutim, upotrebljivost multimedijalnog ekrana nije tako laka koliko bi mogla biti.

Unutra je novi i veći infotainment sistem sa 10.0-inčnim ekranom osetljivim na dodir. (GT varijanta na fotografiji)

Sve kontrole ventilacije se obavljaju preko ekrana, i dok neke od zrcaljenja telefona zauzimaju sredinu monitora, a kontrole temperature su na obje strane, to i dalje znači da morate pobjeći od onoga što radite na ekran. preslikavanje pametnog telefona, idite na meni HVAC, izvršite potrebne promjene, a zatim se vratite na ekran pametnog telefona. Previše je izbirljivo.

Barem postoji dugme za jačinu zvuka i set prečica ispod ekrana tako da se možete prebacivati ​​između menija, a procesor koji se koristi deluje malo moćnije u poslednjem 3008 koji sam vozio jer je ekran malo brži.

Ali jedna stvar koja se nije poboljšala je ekran zadnje kamere, koji je i dalje veoma niske rezolucije i takođe zahteva da popunite praznine sa kamerom od 360 stepeni. Pojavljuje se sa sivim okvirima sa obe strane automobila, a kada pravite rezervnu kopiju, snima sliku koja prikuplja, a ne samo da vam pokazuje šta je na spoljnoj strani automobila, kao što možete videti u većini automobila sa kamerom za surround pogled sistemi. Nije baš toliko korisno i otkrio sam da mi je samo potrebna stražnja kamera bolje rezolucije jer su oko auta senzori za parkiranje.

Kamera za stražnji pogled je i dalje vrlo niske rezolucije. (GT varijanta na fotografiji)

Na zadnjem sjedištu ima dovoljno mjesta za osobu moje visine - ja sam visok 182 cm ili 6 stopa 0 inča i mogao bih stati iza svog sjedišta za volanom i imati dovoljno mjesta da se osjećam udobno. Prostor za koljena je glavno ograničenje, dok je prostor za glavu dobar, kao i prostor za prste na nogama. Ravan pod pozadi čini ga malo pogodnijim za troje, iako središnja konzola zauzima prostor za koljena srednjeg sjedišta i nije najšira kabina u poslu.

Pozadi ima dovoljno prostora za osobu koja je visoka 182 cm ili 6 stopa. (GT varijanta na fotografiji)

Postoje stražnji usmjereni ventilacioni otvori, dva USB porta za punjenje i par džepova za kartice. A ako imate mlađu decu, postoje dve tačke za pričvršćivanje ISOFIX i tri tačke za pričvršćivanje dečijih sedišta sa gornjim kavezom.

Prtljažni prostor modela 3008 je izuzetan. Peugeot tvrdi da nekako ovaj prilično kompaktni SUV srednje veličine može da stane 591 litar tereta pozadi, a to je mjera do linije prozora, a ne krova.

U praksi, sa podom prtljažnika postavljenom na najniži od dva položaja iznad rezervne gume, bilo je dovoljno prostora za rezervni točak. CarsGuide Prtljažni set (tvrdi kofer 134 l, 95 l i 36 l) sa prostorom za još jednu garnituru na vrhu. To je ogromna čizma i dobro pristaje. 

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Peugeot 3008 linija ima složenu liniju motora. Mnogi brendovi koriste pristup sa jednim motorom svojoj standardnoj liniji, a to će se vjerovatno samo povećati kako se svijet kreće prema elektrifikaciji.

Ali ipak, verzija 2021 za 3008. ima tri motora dostupna pri lansiranju, a još ih čeka!

Allure i GT benzinske modele pokreće 1.6-litarski turbo motor sa četiri cilindra (poznat kao Puretech 165), koji proizvodi 121 kW pri 6000 o/min i 240 Nm pri 1400 o/min. Dostupan je samo sa šestostepenim automatikom i ima pogon na prednje točkove kao i svi 3008. Navedeno vrijeme ubrzanja do 0 km/h je 100 sekundi.

Sljedeći na listi specifikacija motora je benzinac GT Sport, koji također ima 1.6-litarski četverocilindrični turbo motor, ali sa nešto više snage – kako bi ime Puretech 180 sugeriralo.rpm). Ovaj motor koristi osmostepeni automatski menjač, ​​FWD/133WD, i ima tehnologiju pokretanja i zaustavljanja motora. Može da ubrza do 5500 km/h za traženih 250 sekundi.

Allure i GT modeli koriste 1.6-litarski turbo motor sa četiri cilindra koji isporučuje 121 kW/240 Nm. (GT varijanta na fotografiji)

Zatim tu je dizel model - GT Diesel's Blue HDi 180 - 2.0-litarski četvorocilindrični motor sa turbo punjenjem od 131 kW (pri 3750 o/min) i neverovatnih 400 Nm (pri 2000 o/min) obrtnog momenta. Opet, tu je osmostepeni automatski mjenjač i FWD, i izgleda da se muči s tim sranjem na putu od 0-100 za 9.0 sekundi.

Asortiman 3008 će biti proširen plug-in hibridnim verzijama u drugoj polovini 2021. 

Očekuje se 225WD Hybrid 2 model sa 1.6-litarskim benzinskim motorom spojenim s električnim motorom i baterijom od 13.2 kWh, sa dometom od 56 km.

Hybrid4 300 ima nešto više snage i obrtnog momenta, a također uključuje pogon na sve kotače sa stražnjim električnim motorom pored elektromotora postavljenog sprijeda i bateriju od 13.2 kWh. dobar za električni domet od 59 km.

Radujemo se isprobavanju PHEV verzija kasnije u 2021. Pratite vijesti.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 8/10

Zvanični podaci o potrošnji goriva u kombinovanom ciklusu variraju u zavisnosti od opsega motora. Zapravo, čak i varira ovisno o varijanti!

Na primjer, 1.6-litarski Puretech 165 četverocilindrični motor u Allure i GT benzinskim modelima nije identičan. Zvanična brojka je 7.3 litara na 100 kilometara za Allure, dok GT benzinac troši 7.0 litara na 100 kilometara, što može biti zbog guma i nekih aerodinamičkih razlika.

Zatim je tu GT Sport, najsnažniji benzinac (Puretech 180), koji ima službenu potrošnju od 5.6 l/100 km. Mnogo je niži jer ima start-stop tehnologiju koju drugi 1.6-litarski motori nemaju.

Blue HDi 180 motor ima najmanju službenu potrošnju goriva od 5.0 l/100 km. Također ima start-stop tehnologiju, ali bez AdBlue nakon tretmana.

Napunio sam nakon nekoliko stotina kilometara testiranja, a stvarna potrošnja pumpe je bila 8.5 l/100 km na GT benzinu. 

Oba benzinska modela zahtijevaju 95 oktanski premium bezolovni benzin. 

Zapremina rezervoara za gorivo za sve modele je 53 litre, tako da je teoretski domet za dizel vrlo dobar.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Peugeot 3008 linija je 2016. godine dobila pet zvjezdica za sigurnost ANCAP, a iako je to bilo prije pola stoljeća (možete li vjerovati?!), ažurirani model je još bolje opremljen tehnologijom i sigurnosnim karakteristikama.

Svi modeli dolaze sa automatskim kočenjem u nuždi (AEB) sa detekcijom pješaka i biciklista, uključujući i u uvjetima slabog osvjetljenja, a sve klase dolaze s upozorenjem na napuštanje trake, praćenjem mrtvog ugla i intervencijom, kamerom za surround pogled od 360 stepeni, prednjim i zadnjim parking senzorima. , poluautonomna tehnologija samoparkiranja, automatska duga svjetla i adaptivni tempomat s limitatorom brzine.

3008 je opremljen sa dva ISOFIX sidrišta i tri tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta. (GT varijanta na fotografiji)

Svi GT modeli opremljeni su tehnologijom Lane Keeping Assist, koja će vam također pomoći da ostanete u svojoj traci pri velikim brzinama. Tamo gde Allure ima Peugeotovu naprednu kontrolu hvatanja koja dodaje režime vožnje van puta sa režimima za blato, pesak i sneg - ipak zapamtite, ovo je SUV sa pogonom na prednje točkove.

3008 je opremljen sa šest vazdušnih jastuka (dvostruki prednji, prednji bočni i zavesa pune dužine), kao i dvostrukim ISOFIX i tri tačke za pričvršćivanje za dečija sedišta.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Peugeot 3008 asortiman nudi se sa petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu koja je konkurentna u klasi koja uključuje pet godina pomoći na putu bez dodatnih troškova.

Postoji i petogodišnji plan usluga sa fiksnom cijenom. Intervali održavanja su svakih 12 mjeseci/20,000 km što je izdašno.

Ali cijena usluga je visoka. Prosječna godišnja naknada za Allure i GT benzinske modele, izračunata na osnovu petogodišnjeg plana, iznosi 553.60 USD; za GT dizel je 568.20 dolara; a za GT Sport je 527.80 dolara.

Zabrinuti ste zbog problema s Peugeotom 3008, pouzdanosti, problema ili recenzija? Posjetite našu stranicu o Peugeotu 3008.

Kako je voziti? 8/10

Benzinski Peugeot 3008 GT koji sam vozio bio je lep i udoban. Ni na koji način nije nevjerovatno, ali zaista dobar balans stvari koje biste mogli poželjeti u svom SUV-u srednje veličine.

Vožnja je posebno dobro sortirana, sa dobrim nivoom kontrole i smirenosti na većini neravnina pri većini brzina. Može doći do blagog ljuljanja tijela s vremena na vrijeme, ali to nikada nije previše krhak osjećaj.

Upravljanje je brzo, a mali upravljač ga čini još gore. Ne morate da pravite mnogo pokreta rukama da biste dobili brzi odgovor, iako nema mnogo osećaja, tako da nije mnogo zabavno u tradicionalnom smislu, uprkos tome što ga je lako kontrolisati.

Možete pogledati specifikacije motora i pomisliti, "1.6-litarski motor nije dovoljan za takav porodični SUV!". Ali griješite, jer kako se ispostavilo, ovaj motor je slatka mala ponuda.

Snažno vuče iz stanja mirovanja i također pruža lijepo povećanje snage u rasponu okretaja. Motor je dovoljno brz u svom odzivu i ubrzanju pri okretanju, ali mjenjač ima pravi apetit da pojede zadovoljstvo koje pokušavate da doživite stalnim prebacivanjem u viši stepen u pokušaju da uštedi gorivo. 

Postoje mjenjači s ručicama ako želite da ga stavite u ručni način rada, a postoji i mod za sportsku vožnju - ali to zapravo i nije onaj SUV. Ovo je zaista kompetentna i udobna porodična opcija kojom je vrlo lako upravljati i sa kojom će sigurno biti lako živjeti.

Još jedna dobra stvar kod modela 3008 je to što je prilično tih. Buka s ceste ili buka vjetra nisu veliki problem, a jedva sam čuo buku guma od Michelin gume na svom testnom automobilu.

GT dolazi sa 18-inčnim alu felgama. (GT varijanta na fotografiji)

Najviše mi je smetalo dugme za pokretanje motora. Čini se da je potreban veliki pritisak na papučicu kočnice i prilično dobar pritisak na dugme za pokretanje motora, a također sam otkrio da ručica mjenjača može biti malo neugodna pri prebacivanju između vožnje i vožnje unazad.

Međutim, ovo teško da krši uslove ugovora. Ovo je jako lijep auto.

Presuda

Peugeot 3008 linija za 2021. nudi neke alternative za mainstream SUV vozila, čak i kada se cijene približavaju carstvu luksuznih SUV-ova.

Suprotno pristupu brenda je da je naš izbor u liniji zapravo osnovni Allure model, koji je najpristupačniji (iako teško da je najjeftiniji), ali ima puno opreme za koju mislimo da ćete cijeniti i iskustvo vožnje. , što je u rangu sa skupljim GT benzinom.