Peugeot 508 2020 recenzija
Sadržaj
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10
- Koliko goriva troši? 7/10
- Kako je voziti? 8/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10
- Presuda
Peugeot uzima zamah u Evropi zahvaljujući renesansi brendiranja i dizajna.
Brend sada nudi konkurentnu ponudu SUV vozila, kao i novu generaciju vozila fokusiranih na tehnologiju i dizajn.
U Australiji će vam biti oprošteno što ništa od ovoga niste znali, jer su francuski automobili još uvijek dobro i zaista u korpi niša. A s obzirom da australski potrošači sve više izbjegavaju automobile kao što je 508 u korist SUV-ova, kombinacija liftback/karavan ima dobre šanse protiv toga.
Dakle, ako još niste snažan francuski automobil (još uvijek jesu), trebate li izaći iz svoje zone udobnosti i uskočiti u najnoviju i najbolju ponudu Peugeota? Čitajte dalje da saznate.
| Peugeot 508 2020: GT | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | |
| tip motora | 1.6 L turbo |
| Vrsta goriva | Vrhunski bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 6.3 l / 100 km |
| Sletanje | 5 sedišta |
| Cijena od | $38,700 |
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10
Uzmimo najjače odijelo ovog mopsa. Bilo da se odlučite za liftback ili karavan, dobićete zaista neverovatno vozilo. Mnogo je elemenata koji čine prednju i stražnju ploču, ali to nekako nije previše zauzeto.
Zakošen poklopac motora i ugaoni zadnji kraj sa suptilnim krilcima za podizanje daju ovom automobilu zakrivljenu, ali mišićavu estetiku, a ima više nego dovoljno "vau" elemenata poput DRL-ova koji se spuštaju niz prednji dio. prednja i zadnja svjetla koja potječu od cool pretka ovog automobila 407.
U međuvremenu, što više gledate u karavan, posebno odostraga, više elemenata počinje da se ističe. Oba automobila imaju elegantnu siluetu kada se gledaju sa strane.
Nema sumnje da ima bogatu vizuelnu prisutnost koja se uklapa u novu Peugeotovu ambiciju da bude premium ponuda u Australiji. Lako je i porediti sa nedavnim liderima dizajna kao što su Volvo S60 i V60 blizanci, kao i nove Mazda 3 i 6.
Unutra je sve jednako hrabro, s Peugeotovom temom unutrašnjosti iCockpit koja nudi svjež pogled na umornu formulu.
Tema se sastoji od volana koji "lebdi" nisko i ravno na instrument tabli, dok je instrument tabla na vrhu. Tu je i podignuta konzola i ultra široki 10-inčni ekran osjetljiv na dodir koji krasi centar minimalističkog interijera.
Iritantno je to što se dvozonskom kontrolom klime upravlja preko ekrana osjetljivog na dodir, što je nezgrapno i dosadno kada morate držati pogled na cesti. Sledeći put dajte nam starinski set brojčanika, mnogo je lakše.
Dizajn se uglavnom sastoji od ukrasa od fine kože, sjajnih crnih panela i plastike meke na dodir. Fotografije nekako ne odaju pravdu, mada lično mislim da bi bilo malo manje hroma.
Možda bismo zaista trebali zahvaliti SUV-ovima što su oživjeli sjajne putničke automobile za svaku nišu.
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
Peugeot je olakšao temu cijene. 508 dolazi u Australiju u samo jednom nivou opreme, GT, koji ima MSRP od 53,990 dolara za Sportback ili 55,990 dolara za Sportwagon.
Impresivne specifikacije su sve standardne, uključujući multimedijalni ekran osetljiv na dodir od 10 inča sa vezom za Apple CarPlay i Android Auto, ugrađenu navigaciju i DAB+ digitalni radio, digitalnu instrument tablu od 12.3 inča, aluminijske felge skromne veličine od 18 inča, punu LED lampu prednja fascija. i zadnje osvetljenje, prilagodljivi amortizeri koji reaguju na pet režima vožnje automobila, i kompletan paket aktivne bezbednosti koji uključuje prilagodljivi tempomat.
Dolazi sa 18" aluminijumskim felgama.
Uključena je crna kožna unutrašnjost, zajedno sa grijanim i električnim prednjim sjedištima.
Jedine dvije stavke na listi opcija su krovni otvor (2500 USD) i premium boja (590 USD metalik ili 1050 USD biser).
Unutra je sve jednako hrabro, s Peugeotovom temom unutrašnjosti iCockpit koja nudi svjež pogled na umornu formulu.
Ne-Peugeoti će imati izbor između modela 508 i Volkswagen Arteon (206 TSI - 67,490 dolara), Škoda Octavia (245 Rs. - 48,490 dolara) ili možda Mazda6 (Atenza - 49,990 dolara).
Iako sve ove opcije, uključujući i 508, nisu budžetske kupovine, Peugeot se ne izvinjava zbog činjenice da neće ići po tržišnim količinama. Kompanija se nada da će 508 postati "poželjni vodeći brod".
Impresivna specifikacija je potpuno standardna, uključujući 10-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir s Apple CarPlay i Android Auto povezivanjem.
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10
Bez obzira koji stil karoserije odaberete, 508 je praktično vozilo, iako postoji nekoliko oblasti u kojima dizajn ima prednost.
Počnimo s prtljažnikom, gdje su oba automobila najbolja. Sportback nudi 487 litara skladišnog prostora, što je u rangu sa najvećim hečbekovima i većinom SUV vozila srednje veličine, dok karavan nudi skoro 50 litara dodatnih (530 L), više nego što je većini ljudi zaista potrebno.
Sjedala u drugom redu su pristojna, sa centimetar ili dva zračnog prostora za moja koljena iza mog (182 cm visine) vozačke pozicije. Ima mesta iznad moje glave kada uđem, uprkos kosoj liniji krova, ali je teško ući i izaći jer C-stub viri dole tamo gde se vrata spajaju sa karoserijom.
Možete sjesti tri odrasle osobe uz malu kompresiju, a dva vanjska sedišta imaju ISOFIX tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta.
Možete sjesti tri odrasle osobe uz malu kompresiju, a dva vanjska sedišta imaju ISOFIX tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta.
Zadnja sedišta takođe imaju pristup ventilacionim otvorima, dva USB izlaza i mrežicu na naslonima prednjih sedišta. Na vratima se nalaze držači za čaše, ali su toliko čvrsti da u njih stane samo šolja za espresso.
Prednja strana ima isti problem sa vratima - neće stati u bocu od 500 ml zbog komplikovanih vrata - ali u sredini su dva velika držača za čaše.
Prostor za odlaganje za prednje putnike je mnogo bolji nego u 308 hečbek bratu ovog automobila, sa šik podignutom centralnom konzolom koja takođe nudi dugačak otvor za telefone i novčanike, kao i duboku fioku na centralnoj konzoli i skladište ispod koje se takođe nalaze prednji USB-ovi. - konektori. Na strani suvozača nalazi se pretinac za rukavice pristojne veličine.
Sportback nudi 487 litara skladišnog prostora, što je u skladu s najvećim hečbekovima i većinom SUV-ova srednje veličine.
Ima dosta prostora i za suvozače, jer su sedišta niska u karoseriji, ali je prostor za kolena ograničen zbog široke konzole i predebelih karata na vratima.
Dizajn iCockpit-a je savršen za nekoga moje veličine, ali ako ste posebno mali nećete moći da vidite preko elemenata kontrolne table, a ako ste posebno visoki, brzo ćete se osjećati neugodno zbog blokiranja kotača. elemenata ili jednostavno sjedenje prenisko. Ozbiljno, samo pitajte našeg stanovnika žirafe Richarda Berryja.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10
Peugeot je pojednostavio i ovo odjeljenje. Postoji samo jedan prenos.
To je 1.6-litarski četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem koji svoju težinu nadmašuje na prednjoj strani snage sa 165 kW/300 Nm. Kad bolje razmislim, bilo je puno V6 motora koji ne bi proizveli toliku snagu čak ni prije nekoliko godina.
Motor pokreće samo prednje točkove kroz takođe novi osmostepeni automatski menjač sa pretvaračem obrtnog momenta. Kao dio Peugeotove strategije „pojednostavi i osvoji“, ne postoji pogon na sve kotače ili dizel.
Koliko goriva troši? 7/10
508 ima impresivnih 6.3L/100km u kombinovanom ciklusu, iako sam dobio 308L/8.5km u svom nedavnom testu 100 GT hečbeka sa istim menjačem.
Dok bi naša okolina na predstavljanju modela 508 bila nepravedan prikaz stvarne potrošnje goriva ovog automobila, bio bih iznenađen da većina ljudi dobije manje od 8.0 L/100 km s obzirom na dodatnu težinu praznog vozila ovog automobila u poređenju sa 308 i prirodom. vaš zabavni pogon.
Moramo da zastanemo na trenutak i shvatimo da je ovaj motor prvi koji se prodaje u Australiji sa filterom za čestice benzina (PPF).
Dok su drugi proizvođači (kao što su Land Rover i Volkswagen) otvoreno izjavili da ne mogu uvesti PPF u Australiju zbog lošeg kvaliteta goriva (visok sadržaj sumpora), Peugeotov 'potpuno pasivni' sistem dozvoljava veći sadržaj PPF-a. sumpora, tako da 508 vlasnika može odmoriti uvjereni da voze s prilično niskim nivoom emisije CO2 u izduvnim plinovima - 142 g/km.
Kao rezultat, međutim, 508 zahtijeva od vas da napunite njegov 62-litarski rezervoar bezolovnim benzinom srednje klase sa minimalnim oktanskim brojem 95.
Kako je voziti? 8/10
508 ispunjava svoj loš izgled, veoma je zabavan, ali iznenađujuće prefinjen za volanom.
Turbo motor od 1.6 litara nije pretjerano snažan za nešto ove veličine, ali lako gunđa, a najveći obrtni moment lako pali prednje točkove nakon zaustavljanja. Takođe je tih, a osmostepeni menjač radi glatko u većini režima vožnje.
Kad smo kod njih, posebnu pažnju treba obratiti na režime vožnje. Mnogi automobili imaju dugme "sport", što je devet puta od 10 praktično beskorisno. Ali ne ovdje u 508, gdje svaki od pet različitih načina vožnje mijenja sve, od odziva motora, rasporeda prijenosa i težine upravljača do prilagodljivog načina prigušenja.
508 ispunjava svoj loš izgled, veoma je zabavan, ali iznenađujuće prefinjen za volanom.
Udobnost je najprikladnija za gradsku vožnju ili vožnju u prometu, s glatkim odzivom motora i mjenjača na unose i laganim upravljanjem koji olakšava kretanje.
Međutim, glavni B-putevi kojima smo se vozili kroz ruralnu periferiju Canberre zahtijevali su punopravni sportski mod koji čini upravljanje teškim i brzim, a motor mnogo agresivnijim. Ovo će vam omogućiti da se vozite u svakoj brzini do crvene linije, a prebacivanje na ručnu brzinu daje vam impresivno brze odgovore zahvaljujući ručicama za mjenjanje postavljenim na volanu.
Bio sam zapanjen kada sam otkrio da bez obzira koji način sam izabrao, ovjes je bio odličan. Bio je mekši u udobnosti, ali čak ni u sportu nije bio tako brutalan kao 308 GT hečbek, gutajući velike neravnine bez potresanja putnika. Ovo se dijelom svodi na 508-inčne 18-inčne alu felne razumne veličine.
Motor sa turbopunjačem od 1.6 litara nije preterano snažan za nešto ove veličine, ali lako gunđa, a najveći obrtni moment lako pali prednje točkove nakon zaustavljanja.
Sam kotač savršeno leži u vašim rukama, zahvaljujući malom radijusu i blago kvadratnom obliku, kojim se lako upravlja. Moja glavna zamerka je multimedijalni ekran osetljiv na dodir, koji je toliko duboko u kontrolnoj tabli da je potrebno da pogledate predaleko od puta da biste bilo šta podesili, uključujući i kontrolu klime.
Bez pogona na sve točkove i skromne snage, 508 teško da je pravi sportski automobil, ali ipak postiže sjajan balans sofisticiranosti i zabave tamo gde je to važno.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
5 godina / neograničena kilometraža
garancija
ANCAP sigurnosni rejting
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
508 standardno dolazi sa impresivnim rasponom aktivnih sigurnosnih funkcija, uključujući automatsko kočenje u nuždi (AEB - radi od 0 do 140 km/h), pomoć pri održavanju trake (LKAS) sa upozorenjem o napuštanju trake (LDW), nadzor mrtvih zona. (BSM), prepoznavanje saobraćajnih znakova (TSR) i aktivni tempomat, koji vam takođe omogućava da postavite svoju tačnu poziciju unutar trake.
S obzirom da AEB 508 također otkriva pješake i bicikliste, već ima najveću ANCAP ocjenu sigurnosti s pet zvjezdica.
Očekivani set funkcija uključuje šest vazdušnih jastuka, tri gornje tačke pričvršćivanja kablova i dve tačke pričvršćivanja ISOFIX dečijeg sedišta, kao i elektronski sistem kontrole stabilnosti i kočnica.
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10
Peugeot trenutno nudi konkurentnu petogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu koja uključuje pet godina pomoći na putu.
508 je potrebno samo servisirati svakih 12 mjeseci ili 20,000 km, što je dobro, ali tu se dobre vijesti završavaju. Cijene usluga su više od jeftinih brendova: program fiksne cijene košta između 600 i 853 dolara po posjeti. Tokom garantnog perioda, ovo će vas koštati ukupno 3507 USD ili u prosjeku 701.40 USD godišnje.
To je skoro duplo veća cijena od nekih konkurenata, ali Peugeot obećava da servisne posjete uključuju potrošni materijal kao što su tekućine, filteri itd.
Peugeot se nada da će pojedinačna varijanta modela 508 pokrenuti ponovno oživljavanje prestižnog brenda u Australiji.
Presuda
508 ima zadivljujući dizajn, ali unutra je dobro opremljeno i praktično vozilo.
Iako mu možda nije suđeno da postane popularan u Australiji, to je još uvijek atraktivna polu-premium opcija koja bi vas trebala natjerati da se zapitate: "Da li mi zaista treba SUV?"
