Piaggio Ape TM 703

• Video

Majmun! Mali kamion na tri točka koji je 1948. godine putovao cestama sa motociklom Vespa i još nije pretrpio veće tehničke i dizajnerske promjene. To je kao vječni Land Rover Defender - spolja zastario, ali kako bi trebao biti. Zato nemojte ni sjediti u njemu misleći da je to novi proizvod. Neka tehnička rješenja, poput mehanizma za otvaranje prozora ili podešavanje grijanja, na nivou su prvih Fička, ali i finalne proizvodnje.

Boja je mjestimično narančasta, kao da je Apeja popravljao lokalnog slikara, plastični kontakti s metalnim dijelovima su toliko precizni da možete gurnuti prst u pukotinu, a unutra su samo tri materijala. kabina: lim, tvrda plastika i tkanina Klupa je postavljena na klupu. Da, dva putnika mogu sjediti na klupi koja se ne može podesiti u uzdužnom smjeru ili u kutu naslona, ​​koji je potpuno postavljen pod pravim kutom. Ne očekujte udobnost.

Moja glava, sa 182 inča dok sam sjedila uspravno, dodirivala je strop, što može biti neugodno dok se vozim po lošoj cesti ili preko ležećih policajaca. Koljena vam dodiruju armaturnu ploču i mogli biste slučajno nogom uključiti brisače. Jedan domar, da budem precizan. Što briše vjetrobran u sredini, ali ne ispred vozačeve glave.

Mjesto u kabini je predviđeno za dvoje, a ako je riječ o dva djeda normalne građe, onda brzo nastane gužva. Nekoliko centimetara možete dobiti po toplom vremenu ako istovremeno otvorite prozore i naslonite laktove na prozor na hladnom mjestu. Po hladnom vremenu možete zagrijati kabinu povlačenjem crvene poluge, a drugom polugom skrivenom ispod sedišta ukazujemo gde treba da duva vazduh - na vetrobransko staklo ili ispod vaših nogu.

Nakon nekoliko kilometara, kabina se zagrijava sasvim solidno, ali nemojte očekivati ​​saunu. Loša ventilacija posebno je uočljiva kada dvije osobe voze po lošem vremenu, pa je bolje imati krpu za brisanje zamagljenih prednjih i bočnih stakala. Iznenađujuće je mnogo kutija za skladištenje, nedostaje im samo neklizajući stalak kako bi se ključevi, mobilni telefon i kovanice spriječili da se kotrljaju naprijed-natrag u divljoj, krivudavoj šetnji gradskim ulicama.

Unutra, osim općeg brojača kilometara, pokazivača brzine, glavnih prekidača i svjetla, nalazimo i pepeljaru i upaljač za cigarete. Usput, kad lampica goriva ili ulja za podmazivanje počne svijetliti na kratko, oboje će trajati još najmanje 50 kilometara, stoga nemojte paničariti.

Apeju pokreće jednotaktni dvotaktni motor, baš poput onog koji je nekad služio u legendarnoj Vespi. Ima zasebnu pumpu za podmazivanje ulja, električni pokretač i ručni prigušivač. Kad se naviknemo kada ga paliti i koliko gasa dodati, motor će se lagano paliti, čak i kad temperatura padne ispod nule.

Sa četverostepenim mjenjačem upravljamo ručicom mjenjača kao u automobilu, samo je prvi utisak promjene stupnja prijenosa, hej, neobičan. Naredbe se prenose putem pletenica, pa je osjećaj vrlo elastičan i neprecizan. Ali i mi smo se na to navikli, pa smo nakon nekoliko dana vožnje zaboravili da smo se uopće uopće gnjavili oko toga.

Oh trip. Ovo je jedno i po iskustvo.

U središnjoj Sloveniji, gdje nema toliko ovih motocikala na tri kotača (u Primorsku ih ima više, pa nije toliko upadljivo), sigurno ćete biti vidljiviji nego s najmodernijim motociklom za supersport. Ljudi se okreću, smiju se, neki čak pjevuše i trepere.

Potonji se ponekad rade i loše volje, budući da se zelena zvijer kreće ravnicom oko 65 kilometara na sat, što je sasvim dovoljno u gradu, a iza nje se uskoro okuplja kolona na autoputu. To zapravo nije trkaći automobil, a da budem iskren, čak ni vožnja mnogo brže nije sigurna. Bar osjećaj nije najbolji. Za 100 kilometara, malom kamionu treba oko 7 litara, čemu morate dodati malo ulja za dvotaktne motore.

Prve tri brzine su vrlo kratke, pa kada je karoserija prazna, lako možemo pokrenuti drugu. Četvrti se „kreće“, pa se treći mora okretati većim brzinama kako bi motor glatko ubrzao do maksimalne brzine. Znate li šta su nas prolaznici najčešće pitali? “Da li se okreće naopačke? Bili su zainteresovani.

Performanse u vožnji uopće nisu tako katastrofalne kao što ste mogli procijeniti na prvi pogled? Činjenica da je centrifugalna sila na automobil u zavoju prevelika upozorava se prvo okretanjem unutrašnjeg pogonskog kotača u neutralni položaj, a zatim se Majmun može postaviti na dva kotača, a u slučaju pretjerivanja i sa strane, ali na sreću nismo uspjeli provjeriti je li to tako.

Nismo još ništa rekli o njegovoj prvobitnoj namjeni, odnosno prijevozu robe. U tom smislu, majmun je koristan i vrlo praktičan, posebno kada je potrebno kroz uske ulice prenijeti nekoliko kutija voća, povrća, možda pijeska ili samo sjeckane bukve. Karoserija je veća od kamiona sa produženom kabinom, a dopušteno opterećenje je čak 700 kilograma.

Slovenski gradovi i ceste nisu dovoljno specifični za prijevoz ljudi u velikim količinama ovim kamionima. Međutim, majmun može biti vrlo korisno vozilo na dva kotača za one koji ne žele ili si ne mogu priuštiti automobil i ne žele voziti jabuke na tržište u kolicima. I još jedna ideja mi je pala na pamet. S obzirom na njegovu vidljivost na cesti, idealan je za oglašivače koji traže sve neobičnije pristupe. Možete li zamisliti jato Apeana s velikim XXX natpisima koji se svaki dan vozi Ljubljanom? Uspjeh je zagarantovan.

Lice u lice

Matej Memedovič: Za neke je to smiješan automobil, za druge, naprotiv, lijep i, prije svega, vrlo koristan automobil.

Za one od vas koji se odlučuju za gradsku dostavu, možda započinju vlastiti posao uređenja okoliša i vrtlarstva ili posjeduju farmu, vjerojatno nećete morati dugo razmišljati o tome je li majmun zaista dorastao tom zadatku. Prije svega, ugodno će vas iznenaditi.

Marko Vovk: Kad sam ga prvi put vidjela u dvorištu ispred redakcije, od srca sam mu se nasmijala. Tri točka, velika karoserija, dvotaktni. Nećete videti tako nešto svaki dan. Istina je da je ovo vrlo korisna stvar, ali ne možemo govoriti o udobnosti i brzini majmuna. Dizajniran je za transport robe i savršeno ispunjava ovu funkciju.

Cijena probnog automobila: 6.130 EUR

motor: jednocilindrični, dvotaktni, zračno hlađeni, 218 cm? , karburator.

Maksimalna snaga: 7 kW (9 km) pri 5 o / min.

Maksimalni obrtni moment: np

Prijenos snageMjenjač: 4-brzinski, broj osovina.

Kočnice: bubanj.

Rezervoar za gorivo: 15 l.

Kapacitet opterećenja: 700 kg.

Predstavnik: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ vidljivost

+ upotrebljivost, agilnost

+ niski troškovi registracije

- kvalitativno

– akumulacija u kokpitu

- potrošnja goriva

- Cijena

Matevž Gribar, fotografija: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 6.130 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, dvotaktni, vazdušno hlađeni, 218 cm³, sa karburatom.

  Obrtni moment: np

  Prijenos energije: Menjač 4-stepeni, osovine.

Hvalimo i zamjeramo

niski troškovi registracije

upotrebljivost, agilnost

vidljivost

kvalitet

zagušenja u kabini

potrošnja goriva

cijena