Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500

Pa se pitate po čemu se razlikuju jedno od drugog, na kraju krajeva, oni su samo skuteri, i jesu li to ipak samo mjesta za vožnju? Pa, to je prva greška. Istina je da si uopće nisu slični, ali to nikako nisu gradski skuteri.

Na primjer, Piaggio Beverly 500 ima velike kotače. Prednji dio je 16 inča, a stražnji 14 inča, što vam omogućava da vozite bicikl bez briga (što je zapravo više predrasuda) koje ljudi doživljavaju kada gledaju u male točkove skutera. U Evropi, Beverly je najprodavaniji maxi skuter sa velikim točkovima.

Njegov pomalo klasičan (čak i retro) stil popularan je i kod muškaraca i kod žena, a lijepo osvježava niz vrlo sličnih maxi skutera. Drugi Piaggio, X9, dobro je postignut uspjeh u ovom segmentu, ima sve što imaju veliki touring bicikli, a u isto vrijeme održava udobnost upotrebe skutera u gradu. Oblik Gilera Nexusa pokazuje o kakvom se skuteru radi.

Sportski aerodinamični oklop u obliku klina inspirisan Honda Fireblade, središnjom konzolom nalik motociklu koja skriva poklopac rezervoara za gorivo, a ima čak i podesivi zadnji amortizer. Ove trojke nemaju ništa zajedničko čak ni kada se gleda u komandnu tablu, na čemu bi pozavidjeli mnogi motocikli. Beverly je klasičan, okrugli pickupi sa hromiranim umetcima su jednostavno odlični, na X9 su opremljeni digitalizovanom visokom tehnologijom, gde čak nalazimo i displej frekvencije i radio kontrolu. Kao veliki turistički bicikli. S druge strane, Nexus uređaji su sportski do kraja. Bijeli (okrugli) okretomjer u karbonskom izgledu sa crvenom strelicom na brojaču niže brzine.

Svaki od njih nudi i drugačiji stepen udobnosti. Sportski Nexus, na primjer, nema puno prostora za volanom, inače to ne znači da je skučen. No, upravljač je najbliži koljenu u odnosu na druga dva. Dakle, nema problema sa sportskim zavojima, gdje po dobrom asfaltu i toplom vremenu možete voziti takav nagib da klizač koljena tutnji o asfalt. Sjedenje na sjedalu je i dalje ugodno, unatoč sportskom stilu, a zaštita od vjetra dovoljna je da spriječi probleme čak i pri brzini od 160 km / h.

X9 je sušta suprotnost. Osjetili smo njegovu veličinu kada smo sjeli na izuzetno udobno sjedište koje se nekada zvalo stolica. Volan je nošen dovoljno napred i visoko, tako da se ni oni koji su visoki oko dva metra neće osjećati skučeno na njima. Ima dovoljno prostora za noge i koljena, a zaštita od vjetra (šoferšajbna podesiva po visini) je besprijekorna.

Mnogo se osjeća kao vožnja velikim turnejskim biciklima zbog ovih lijepih činjenica, naravno, s obzirom na činjenicu da je to još uvijek skuter. Ali ne možemo pronaći bolje poređenje. Beverly se nalazi negdje između druge dvije u pogledu udobnosti sjedenja tokom vožnje. Stoga će i žene jako dobro sjesti na njega (nije tajna da je i Piagg to uzeo u obzir prilikom dizajniranja ovog skutera).

Međutim, u ovoj verziji postoji mala zaštita od vjetra. Stoga preporučujemo upotrebu mlazne kacige s vizirom, a ne potpuno otvorene kacige. Naravno, dobivate i povećano vjetrobransko staklo iz širokog asortimana dodatne opreme ako mislite da je skuteru potrebno.

Još nekoliko riječi o karakteristikama: u sva tri slučaja ubrzanje je dobro, sasvim je dovoljno za aktivno sudjelovanje u cestovnom prometu i tako da nijedan nagib nije previše strm.

Maksimalnom brzinom od 160 km / h kreću se dovoljno brzo da sa svakim od njih možete otići na ugodno putovanje motociklom u dvoje! Prilikom kočenja, Nexus se najbrže zaustavlja, što je ujedno i jedino ispravno s obzirom na njegov sportski karakter. X9 također ima snažne kočnice (s ABS -om uz dodatnu cijenu), dok nam je u Beverlyju nedostajalo nešto više oštrine. Međutim, istina je i da Beverly po prirodi nije sportaš, a nešto mekše kočnice vjerojatno su prikladnije za širi raspon vozača za koje je dizajniran.

Ako je naslov bio pomalo dvosmislen, zaključak i konačni zaključak su jasni. Svaki od tri skutera odličan je predstavnik svoje vrste za tri grupe ljudi: za sportiste (Nexus), elegantne biznismene (inače voze Mercedes, Audi ili BMW...) sa stilom koji cijeni udobnost (X9) i romantične nostalgija, i žene koje bi najviše voljele Beverly.

Cijena testnog automobila Beverly 500: 1.339.346 sjedišta

Cijena testnog automobila X9: 1.569.012 sjedišta

Cijena testnog automobila Nexus 500: 1.637.344 sjedišta

Tehničke informacije

motor: 4-taktni, 460cc, 3 cilindar, tečno hlađen, 1ks pri 40 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva, automatski mjenjač

Okvir: cevasti čelik, međuosovinsko rastojanje 1.550; 1.530 sati; 1.515 mm

Visina sjedala od tla: 775; 780; 780mm

Suspenzija: prednja teleskopska vilica od 41 mm, stražnji dvostruki amortizer; jedan podesivi amortizer

Kočnice: prednja 2 diska ø 260 mm, stražnja 1 disk ø 240 mm

Gume: prije 110/70 R 16, straga 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 desno 15, 160/60 desno 14

Rezervoar za gorivo: 13, 2; 15; 15 litara

Suva težina: 189; 206; 195 kg

Prodaja: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tel.: [phone]

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Tehničke informacije

  motor: 4-taktni, 460cc, 3 cilindar, tečno hlađen, 1ks pri 40 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva, automatski mjenjač

  Okvir: cevasti čelik, međuosovinsko rastojanje 1.550; 1.530 sati; 1.515 mm

  Kočnice: prednja 2 diska ø 260 mm, stražnja 1 disk ø 240 mm

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica od 41 mm, stražnji dvostruki amortizer; jedan podesivi amortizer

  Rezervoar za gorivo: 13,2; 15; 15 litara