Piaggio MP3 Hybrid
Dio uspjeha talijanskog mega koncerna Piaggio leži i u činjenici da je uvijek mogao u pravo vrijeme na tržište donijeti proizvod koji je očajnički bio potreban.
Zbog neorganiziranog javnog prijevoza, odmah nakon rata, osiromašenim i izgladnjelim Talijanima ponudio je Vespu i radni tricikl Majmun. Čak i za vrijeme procvata plastičnih skutera, Piaggio je odigrao važnu ulogu, a danas, osim mnogih klasičnih skutera, nudi i skutere s dodanom vrijednošću. Uspjesi dolaze.
S MP3 Hybridom, on je također prvi ponudio pravi hibridni skuter masovne proizvodnje, a ako se pitate je li za to pravo vrijeme, razmislite o čvorištima nekih od svjetskih metropola u kojima je ekološki prihvatljiva vožnja (ili će biti) jedini izbor.
Ako istaknemo najveći nedostatak MP3 Hybrida od početka, a to je njegova cijena, nemojte se obeshrabriti. Istina je da ova ista grupa nudi i najmoćniji skuter masovne proizvodnje za isti novac, ali kad pročitate što ovaj hibrid nudi, vidjet ćete da ima ogroman niz kola, IC-a, prekidača, senzora i drugih elektronski premazi. pa cijena nije toliko nerazumna.
U srcu hibrida je potpuno standardni MP3 s ugrađenim motorom od 125 ccm i opcionalnim električnim motorom od 3 konjske snage. Obje su moderne, ali više nisu revolucionarne. Njihov je rad savršeno koordiniran, ali mogu raditi potpuno odvojeno i, ako je potrebno, međusobno si pomagati.
Elektromotor također omogućuje vožnju unatrag i pomaže pri ubrzavanju, dok benzinski motor pomaže u punjenju baterije. Istovremeno, baterija se puni i viškom energije koja se oslobađa pri kočenju, a naravno može se puniti i putem električne mreže kod kuće.
U teoriji, ovo je savršena simbioza koju vozač može prilagoditi svojim potrebama jednostavnim pritiskom na dugme. Prebacivanje između pojedinih funkcija je trenutno i nevidljivo.
Njegov vlastiti jednocilindrični benzinski motor od 125 ccm trebao bi biti dovoljan za gradsku upotrebu, ali budući da mora nositi gotovo četvrtinu suhe težine, iz očiglednih razloga, to me nije uvjerilo. Pri najvećoj brzini od oko XNUMX kilometara na sat i ubrzanju, lako sam to podnio, ali budući da znam za šta je sposobna šasija ovog tricikla, zaista mi je nedostajala dodatna snaga dok sam se vozio po kružnim tokovima i uglovima Ljubljane.
Kad benzinskom motoru pomaže električni, hibrid se kreće mnogo energičnije, ali njegov učinak brzo nestaje. Radom oba motora upravlja se jednom ručicom, koja uz pomoć naprednog upravljačkog modula VMS (svojevrsni sistem "vožnje po žici") maksimalno koristi oba. VMS savršeno koordinira oba motora, ali i spor odziv može biti neugodan.
Zbog velikog protoka struje, elektromotor se prisilno hladi zrakom i radi gotovo tiho. U početku polako napušta grad, ali nakon dobrog metra putovanja prilično se dobro povlači sve do brzine od oko 35 kilometara na sat. Lako se nosi s viškom težine svog putnika, ali se ne može nositi sa strmim i dugim usponima za dvoje. Punjenje baterije ne utječe na performanse jer radi glatko sve dok se baterija potpuno ne isprazni.
Hibrid ne samo da uvjerava svojim mogućnostima, već i podacima koji su od posebnog interesa za one koji se bave emisijom stakleničkih plinova. Ako je omjer između rada benzinskog i elektromotora približno 65:35, on ispušta 40 g CO2 / km u atmosferu, što je otprilike upola manje od klasičnih skutera.
Budući da je suština hibridne tehnologije također u manjoj potrošnji goriva, potrošio sam na to većinu testiranja. Testni hibrid bio je potpuno nov, a baterije još nisu dostigle svoje vrhunske performanse, pa se potrošnja od oko tri litra u čisto gradskoj vožnji ne osjeća pretjerano. U sličnoj situaciji, njegov brat od 400 kubnih stopa zahtijevao je barem litar više. Fabrika kaže da hibrid može utažiti žeđ za samo stotinu kilometara sa samo 1 litrom goriva.
Koliko košta električna vožnja? Mjerač snage pokazao je potrošnju od 1 kWh za punjenje potpuno ispražnjene baterije, što je dovoljno za oko 08 kilometara. Po cijeni koja je na snazi za potrošnju električne energije u domaćinstvu, potrošit ćete nešto manje od eura za 15 kilometara. Ništa, jeftino. Punjenje traje oko tri sata, ali nakon dva sata baterija se napuni do približno 100 posto kapaciteta.
Gledajući dalje, smatram da je ovaj hibrid zanimljiva mješavina korisnih i manje korisnih funkcija. To je definitivno najbolji izbor u smislu performansi i sigurnosti, svijetao je i moderan, također je dobro napravljen, ekološki prihvatljiv i ekonomičan.
Uz skoro upola nižu cijenu od standardne verzije, ekonomičnost goriva je projekt dug decenije, ali kada se uzme u obzir trajanje baterije koja zauzima sav prostor ispod sjedala, računica uopće ne funkcionira.
Ali ne radi se samo o uštedi. Imidž i osjećaj prestiža su također važni. Hibrid ima dosta toga i trenutno je najbolji u svojoj klasi. Prvo kao tricikl, a zatim kao hibrid. Vidim, jer je on jedini.
Licem u lice. ...
Matevj Hribar: Smatrate li da se isplati? Ne, nema "kalkulacija". Cijena je previsoka, razlika u potrošnji energije u usporedbi sa skuterom na benzinski pogon gotovo je zanemariva, a istovremeno, zbog baterija, Hybrid ima manje prtljažnog prostora, čak je i teži, pa samim tim i sporiji. Ali čak ni prva Toyota Prius nije bila mainstream automobil. ...
Piaggio MP3 Hybrid
Cijena probnog automobila: 8.500 EUR
motor: 124 cm? ...
Maksimalna snaga: 11 kW (0 km) pri 15 o / min.
Maksimalni obrtni moment: 16 Nm pri 3.000 o / min
Snaga elektromotora: 2 kW (6 km).
Moment motora: 15 Nm.
Prijenos energije: automatski mjenjač, variomat.
Okvir: okvir od čeličnih cijevi.
Kočnice: prednji kalem 2 mm, zadnji kalem 240 mm.
Suspenzija: prednji paralelogram duž 85 mm. Zadnji dvostruki amortizer, hod 110 mm.
Gume: prije 120 / 70-12, nazad 140 / 70-12.
Visina sjedala od tla: 780 mm.
Rezervoar za gorivo: 12 litara.
Međuosovinsko rastojanje: 1.490 mm.
Težina: 245 kg.
Predstavnik: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ lokacija uz cestu
+ vidljivost
+ jedinstvenost i inovativnost
+ izrada
- nema kutije za sitnice ispred vozača
– Malo slabe performanse (bez električnog motora)
- kapacitet baterije
– Jeftina vožnja dostupna je samo bogatima
Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin, Aleš Pavletič
