Dream pit bike 666 / EVO 77

• Video

To je već slučaj kada je želja za motociklima u krvi muškaraca i da gotovo da nema dječaka u osnovnoj školi koji bi barem tiho sanjao o motornom automobilu na dva kotača. Roditelji najčešće navode opasnost kao glavni razlog protiv toga, ali iz finansijskih razloga ne mogu si to svi priuštiti, pa često ostaju pri svojim željama. Tada dječak izraste u muškarca, oženi se, dobije djecu. ... Međutim, do četrdesete godine se oporavlja i kupuje takav motor svom sinu. Nedelju dana kasnije, nakon što je ženi objasnio da njegovom sinu samo treba mobilno praćenje i kontrola, on kupuje još jednu za sebe.

Prvo, hajde da razjasnimo sa čime imamo posla. Rekao sam ranije da je ovo mini-križ, što je zapravo zabluda. Ovo nije neka vrsta motocross motocikla za najmlađe, jer se susrećemo na takmičenjima raznih prvenstava. To je "pit bike", američki izum iz kućnih garaža koji se koristio kao vozilo na raznim auto utrkama. Čak i ako danas računate na utrku, takav motocikl ćete vidjeti u mnogim kutijama, pored pravog trkaćeg automobila. Da bi vozača doveo u toalet, mehaničar mora prikupiti gorivo. ... Zaista je neprikladno da jahač ode u toalet, ali ipak štedi vrijeme.

Dobili smo dva pitbika na testiranje od talijanskog proizvođača Dream Pitbikes. Pa, u Italiji se zapravo samo sastavljaju i dodjeljuju komponente. Dakle, jedinica je iz kineskog Lifana, ovjes je iz ruku Marzocchija, a plastični dijelovi su talijanski. Pomnijim pregledom otkrivamo da se radi o natprosječnom proizvodu, a ne o kineskim "jajima" koja se raspadaju pri prvom skoku.

Posebno su bili iznenađeni podesivim ovjesom, hidraulički aktiviranim disk kočnicama i, kod naprednijeg modela, kvačilom, metalnim poklopcem goriva i visokokvalitetnim plastičnim dijelovima. Samim tim i cijena je nešto viša od "konkurentnih" motocikala koje imamo na našem tržištu (samo listam online oglase).

U našem testu mučile su nas samo dvije greške: u oba modela je zaglavljen plinski kabel, što je ponekad dovodilo do abnormalno visokih praznih hoda, a benzin je ponekad kapao iz karburatora ružičastog "trkaćeg automobila". On je isključio obje intervencije u kućnoj radionici. Nije bilo labavih vijaka, poderanih brtvi i zahrđalih zavara.

Motor nema električni start, pa ga morate udarati desnom nogom. Preporučujemo prave motokros čizme, i juniore seniore, jer četverotaktni jednocilindrični motor nije tako lako uključiti. Kada se motor, koji radi na čisti bezolovni benzin (nema potrebe za miješanjem ulja kao na mopedima ili malim krosoverima), zagrije, vrijeme je za zabavnu kampanju.

Upravljači, koji su prilično visoki, omogućuju odrasloj osobi da pronađe dovoljno mjesta na motociklu, uprkos njegovoj maloj veličini. Sa svojih dobrih 181 centimetra, uopće se nisam osjećao skučeno, samo je ručica mjenjača bila preblizu pedale da bi se glatko prebacivala u velikim motocross čizmama. Najbolja plava verzija dovoljno je velika za nas divove, a vražja 666 ima manji okvir.

Mala veličina, osim što možete lako uklopiti dva bicikla u kombi, ima i prednost kada nešto krene po zlu - kada vrh nagiba izađe ispod točkova i morate se okrenuti ili gurnuti da biste dobili do vrha vlastitih kilovata.

Ne oslanjajte se na kvalitetu vožnje pravih motocross i enduro bicikala jer pit bicikl nije tako stabilan zbog kratkog međuosovinskog razmaka i malih kotača, posebno na utornim površinama i pri velikim brzinama. I koliko to košta? Nema mjerač, ali usudio bih se reći da se u četvrtoj brzini približava sto kilometara na sat.

Snaga je zaista dovoljna u smislu težine i lako će vas baciti na leđa ako previše hrabro ugušite u prvoj brzini. Može se nositi s najstrmijim nagibima ako se vozač usudi i tlo se dovoljno "drži". Ne morate očekivati ​​čuda od malih kočionih diskova, njima se može lako upravljati s dva ili čak jednim prstom. Ovjes je iznad prosjeka za ovu klasu, ne boji se skakanja, pa čak ni podesiv! Ukratko, kvalitetan igrač.

Prije nego što vas potpuno opskrbimo za kupovinu, moramo spomenuti još jednu činjenicu. U kućištu nema semafora i mnogo je bučniji od Tomos Automatika sa dubokim sportskim zvukom, pa je zabranjena svaka vožnja na javnim mjestima.

Forest? Da, Al, to mi zvuči prilično sranje. Izgleda da ni motokros nije za mene. Ali ako imate kombi, kamionet ili kamp prikolicu kod kuće, ili ako živite u blizini napuštenog kamenoloma gdje nećete ometati lovce i berače gljiva, jedan od probnih blizanaca mogao bi biti prava ulaznica za motorizirani svijet na dva točka.

U štitovima je mnogo sigurnije okretati se na mekom tlu nego stjecati iskustvo na pločniku između Humera, kamiona i autobusa. . Vjerujte, teren je dobra škola za put. I zabavno je.

Tehničke informacije

Cijena probnog automobila: 1.150 eura (1.790)

motor: jednocilindrični, četvorotaktni, zračno hlađeni, 149 cm? , 2 ventila po cilindru, karburator? 26 mm.

Maksimalna snaga: 10 kW (3 km) pri 14 o / min (EVO 8.000 kW)

Maksimalni obrtni moment: 10 Nm pri 2 o / min

Prijenos energije: Menjač 4-stepeni, lanac.

Okvir: čelična cijev.

Kočnice: prednji kalem? 220 mm, dvo-klipna brega, zadnji disk? 90, dvokamera.

Suspenzija: prednje teleskopske vilice Marzocchi? 35 mm, podesiva krutost, jedan podesivi zadnji amortizer.

Gume: 80/100–12, 60/100–14.

Visina sjedala od tla: 760 mm.

Rezervoar za gorivo: 3 l.

Težina: 62 kg.

Predstavnik: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Hvalimo i zamjeramo

+ atraktivan izgled

+ kvalitetna oprema

+ živi agregat

+ agilnost

- manja stabilnost

- nekoliko manjih grešaka

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič