Zašto su automobili toliko popularni, ali mehaničari su ipak bolji

Porsche ručni mjenjač ima prekrasnu akciju poput vijaka.

Savršenstvo je precijenjeno. Pogledajte Mona Lizu; ona nema ni obrve ni struk, ali nas je fascinirala vekovima.

Isto je i sa menjačima. Ferrarijev novi 488 GTB ima sedmostepeni "F1" mjenjač sa dvostrukim kvačilom koji je skoro besprijekoran koliko moderna nauka može dobiti, ali činjenica da ovaj automobil ne možete kupiti čak ni sa ručnim mjenjačem predstavlja problem. . krik srama.

Naravno, može se tvrditi da niko u tako brzom automobilu nema vremena da menja brzine, da je pametnije držati se obema rukama i da nijedan ručni menjač ne može da se nosi sa njegovih titanskih 760 Nm obrtnog momenta.

Međutim, jednako je sporno da bi sport Formule 1 bio zanimljiviji kada bi ih natjerali da se vrate prebacivanju kvačila. A to je zato što mogućnost grešaka čini stvari zanimljivijima.

I ne samo to, čini nešto tako inherentno teškim kao što je mijenjanje brzina u ručnom načinu rada - posebno ako ste staromodni/dovoljno dosadni da pokušate prebaciti s pete na prst nadolje - mnogo zabavnijim kada to radite kako treba. .

Argument za ručne superautomobile je, naravno, odavno izgubljen jer, kao i trkaći automobili, imaju za cilj juriti čistu brzinu, a mjenjači s ručicama su neosporno brži (takođe je moguće da su se vlasnici žalili da ne mogu da stanu na lijevu nogu ne duže uvučene u nogavice, a kvačilo superautomobila izgleda kao kamion).

Čak i puristi u Porscheu, koji još uvijek nudi jednu od najljepših ručnih promjena u većini svojih pravih sportskih automobila, više vam ne daju izbor ako kupujete nešto tako fokusirano na stazu kao što je 911 GT3.

Pravilno ručno mijenjanje brzina je jednako dobrom zamahu za golf.

Međutim, u normalnim, smrtničkim 911, kao iu Boxsteru i Caymanu, možete i trebate odabrati ručnu kontrolu. Porscheov PDK je brži, uglađeniji i mnogo bliži savršenstvu, ali ako vozite jedan za drugim u oldschool verziji za trening lijeve noge, jednostavno ćete doživjeti više radosti, više povezanosti s automobilom, više zadovoljstva od toga što sve radite kako treba . .

Da, bit ćete sporiji na stazi i na semaforima, ali pravilno ručno mijenjanje brzina (posebno u Porscheu) je jednako dobro kao i dobar zamah u golfu. U suštini, palica za golf s dvostrukom spojkom osigurava da svaki put postignete savršen pogodak, što je u početku zabavno, ali nakon nekog vremena postaje dosadno.

Međutim, kupovina priručnika izlazi iz mode i to brzo. BMW pravi sjajan auto sa šest brzina u staroj školi, ali njegov M3 je bio jedan od prvih koji je započeo revoluciju latica (sa prilično strašnim SMG pogonom) i plaši 95 posto kupaca, vjerovatno svojim najboljim automobilom. sada pogledajte kutiju sa dvostrukim kvačilom (u poređenju sa 98.5% svih BMW-a koji se prodaju lokalno).

Oni od nas u 3% mogu samo da se žale za glupošću većine. Da li kupci M4 (i MXNUMX) zaista brinu toliko o praktičnosti/lijenosti automatske opcije?

Na tržištu džepnih raketa, gdje mogućnost mijenjanja brzina dodaje nešto iskustvu u vožnji kojem nedostaju snaga i obrtni moment, čini se da postoji neka nada, barem s Peugeotom 208 GTI (i briljantnim izdanjem za 30. godišnjicu). ), nudi samo ručni menjač.

Nažalost, nažalost, Renault Sport Clio, koji sada ima samo dvostruko kvačilo, i za njega manji automobil.

Golf GTI sa DSG mjenjačem s dvostrukim kvačilom može prebacivati ​​između stupnjeva prijenosa bez primjetnog gubitka zamaha između stupnjeva prijenosa, samo pomalo misteriozan zvuk prdenja, dok će brzina vaših ručnih promjena zahtijevati više vještine. Međutim, sa sigurnošću se može reći da ćete se više zabaviti ako koristite VW kvačilo jer je to još jedan radosni mali vodič za korištenje.

Postoje automobili za koje se može tvrditi da automatske verzije nemaju pravo na postojanje. Toyota 86/Subaru BRZ blizanci bili bi na vrhu ove liste jer su najmanje 60 posto manje ugodni za vožnju bez odgovarajućeg kvačila.

Mini takođe zaslužuje spomen. Zabavan i žustar s ručnim kontrolama, ovo je automobil koji je uglavnom imobiliziran svojom automatskom opcijom.

Međutim, na najoštrijem kraju debate između ručne i automatske je nova Mazda MX-5. Mazda Australia predviđa da će 60% kupaca ovog nevjerovatnog, zabavnog novog automobila odlučiti krenuti u staru školu i odlučiti se za manuelni.

Automat je kao da kupite veliku bocu viskija skupog izgleda, a zatim otkrijete da je bezalkohol.

Iako ovo i dalje znači da će skoro polovina svih kupaca napraviti pogrešan izbor, ohrabrujuće je da kupci purističkog automobila poput ovog razumiju da dio onoga što ga čini tako uzbudljivim i osnažujućim jeste osjećaj da ga zapravo vozite. . Niste odvojeni od automobila ili puta kao što ste u skupljim automobilima, zaista se osjećate kao da ste dio procesa i pravilno mijenjanje brzina sa svilenkastim, laganim i lakim kvačilom i mjenjačem je veliki dio toga.

Poređenja radi, automat je kao da kupite veliku bocu viskija skupog izgleda, a zatim otkrijete da je bezalkohol.

Ručna kontrola bi mogla biti pristupačnija i ekonomičnija, a čini se da ove dvostruke prednosti, zajedno sa važnijim učešćem vozača, još uvijek stječu mnogo obožavatelja u Europi, gdje su još uvijek popularne (u UK, na primjer, 75% automobila prodati 2013. godine bili opremljeni ručnim mjenjačem), ali nažalost Australija slijedi primjer SAD-a, gdje je 93 posto svih prodanih automobila opremljeno automatskim mjenjačem.

Ali opet, mnogi od njih vjerovatno misle da je Mona Liza film.