Zašto krovni nosač automobila može dovesti do remonta automobila

Ne isplati se na krov utovarivati ​​vreće zemlje, cementa i đubriva, kao ni daske i sve ostalo iz serije „još uvijek dobro dođe“. I odvojeno o bolnim tačkama: ne, ni ovdje ne možete donijeti staru kadu od livenog gvožđa. Ali ono što je općenito moguće - kako pravilno koristiti krov automobila kao platformu za utovar, shvatio je portal AvtoVzglyad.

Kratka i nejasna zima nove decenije bliži se kraju i prvi motocikli su se već pojavili na cestama. Na selu se ova pojava, kada snijeg još leži, naziva mototoksikoza. Međutim, još jedna toksikoza - ljetna vikendica - također je zabilježena na izlaznim autoputevima glavnog grada tokom dugog vikenda u februaru: ljetni stanovnici su već naoštrili lopate i spremni su za novu sezonu. Uskoro će biti neverovatno teško napuštati prestonicu vikendom.

Vicevi o sadnicama i mačkama pojavit će se takvim vremenskim tempom u aprilu, pa čak i u martu, ali o smeću nagomilanom u garažama i balkonima možete klevetati upravo sada. Kakvi se to artefakti ne šalju u hacijendu Rusa: stare daske i namještaj koji će završiti život u pećima, ali će „i dalje služiti“, građevinski materijal, često sastavljen u stilu „pile po zrno“, vreće đubriva , jer je “vlastiti” sinonim prirodan i sveobuhvatno koristan. Zasebna stavka - frižideri i mašine za pranje veša. I, naravno, kao trešnja na torti, ona je kupka od livenog gvožđa!

Jao, široko rasprostranjeno rušenje garažnih zadruga stavilo je metak u historiju mnogih prikolica. Pa sada - samo na krovu, jer sva ta "blaga", brižljivo nagomilana tokom hladnih meseci, neće stati ni u gepek bez dna "četvorke". Ali koliko košta vlasnika automobila putovanje sa kupatilom na krovu?

Kontrola težine

Prva stvar na koju domaći vozači pažljivo zaboravljaju je ograničenje težine. Na primjer, u “priručniku” LADA-e crno na bijelo piše da se na krov ne može utovariti više od 50 kg. Elegantne i lijepe krovne šine na modernim stranim automobilima mogu izdržati ne više od 70 kg, dok sami proizvođači ne preporučuju prekoračenje oznake od istih 50 kg - ne samo da je narušena aerodinamika, već i upravljivost automobila. Težište se pomera.

Odnosno, od par vreća krompira ili cementa, zločin se neće dogoditi. Ali gdje ste vidjeli staru sovjetsku garderobu koja je teška samo pola centnera? Nestalo carstvo nije štedjelo na drvu, sve je rađeno pouzdano, vekovima. Inače, najmanja kada od livenog gvožđa od 150 cm teži najmanje 80 kg. A češći "rookeries" od 170 centimetara, širine 135 cm - već 95 kg. Zaključak se nameće sam od sebe. Ali ko to sprečava?

Režim brzine

Druga tačka koja se nikada ne spominje je ograničenje brzine sa opterećenjem na krovu. Nakon što je naišao na saobraćajne gužve, duša ljetnog stanovnika cvjeta na slobodi prigradskog autoputa. Dva sata sramote - i mi smo na dači, gdje se kreveti i voljena šupa već "smrzavaju". Ali tu je i rijeka s ribom, kupalište s metlama i niz na koje se gleda radnim danima. Tako smiješne, ali ništa manje strašne nesreće se dešavaju.

Frižider koji je izletio s krova može uzrokovati više smrtnih slučajeva nego KamAZ koji je izgubio kontrolu. Kako god da ga pričvrstite, kojim "dobrim" užadima ne pletete, a zakoni fizike se ne mogu prevariti. Osim toga, zbog globalne promjene centra gravitacije, automobil gubi ne samo stabilnost, već i upravljivost. Dakle, "husarski manevri" više nisu u njegovoj moći. Sa "prtljagom" možete ići ne brže od 80 km/h, lagano usporiti i glatko povećavati brzinu. Budite izuzetno oprezni sa usponima i padovima. Jednog dana ćemo imati kurseve "seoske" vožnje, na kojima će profesionalci podučavati sve zamršenosti transporta stvari u velikim količinama, ali za sada možemo samo da se nadamo sreći i sopstvenoj domišljatosti.

Majstor popravljanja

Nosači prtljažnika često jednostavno ne izdrže "povjerenu im odgovornost" i počinju se savijati. Vjerujte mi na riječ, ovo je najmanje što se može dogoditi ako se preopterećujete. Ako gvozdena korpa pati, pola nevolje. Ali ako se krov spusti, to je već loše, jer će zamjena najvećeg elementa karoserije biti vrlo skupa.

Poseban paragraf dostojan je slučaja opisanog na mnogim automobilskim forumima: nakon što je natovario krovni nosač "do kraja", sretni ljetni stanovnik jednostavno je otvorio vrata kako bi sjeo na vozačko mjesto i otišao na dugo očekivano putovanje. Igrom slučaja, njegova žena je učinila isto. Karoserija je izgubila malo krutosti koju dodaju vrata i momentalno se deformisala. Stalci su pukli, i to dva odjednom. Da li se isplatilo ili je bilo moguće izvaditi prtljag dva puta?

efekat buke

Svi prtljažnici su bučni, stvarajući neugodnu pozadinu za putovanje. Na stotinu kilometara problem nije toliko dosadan, ali na petsto ili hiljadu može izazvati glavobolju. To se posebno odnosi na sada moderne plastične kofere koji urlaju poput oklopnih transportera u močvari i neprestano stvaraju "Winnie efekt" u podzemnim garažama. Nemoguće je potpuno izbjeći buku – aerodinamiku i sve to, ali možete je smanjiti koliko god je to moguće.

Da biste to učinili, trebate odabrati i pričvrstiti prečke između šina, a ne iznad njih, pritiskajući tako "grbu" na krov automobila. Takav nosač izgleda elegantnije i uzrokuje mnogo manje glavobolje. Evo haka.

Krvni nosač je uvijek dodatna neugodnost, ali ponekad je jednostavno nemoguće bez njega. Velika većina modernih automobila ne može se pohvaliti prilagođavanjem tovarnog prostora ruskom potrošaču. Prtljažnici su postali mali, našli su mali otvor, a saloni su već daleko od transporta dugih. Stoga morate obratiti pažnju na dodatna "držanja". Ali ako ne možete bez krovnog nosača, trebali biste ga koristiti strogo u skladu sa sigurnosnim zahtjevima. U suprotnom, moraćete gorko da požalite zbog onoga što ste uradili. Ovo se nikada ranije nije dogodilo, a evo ga opet.