Zašto čak i novom stranom automobilu treba provala

Često, iz usana savjetnika dilerskih centara, kupci čuju riječ kao što je trčanje. Mnogi prodavači uvjeravaju kupce da je to od vitalnog značaja - osim ako, naravno, vozač ne želi uništiti svoj potpuno novi automobil i prije prvog MOT-a. Ali šta je to baš uhodavanje i da li je to zaista toliko važno, saznaje portal AvtoVzglyad.

Vjerovatno, gotovo svi vozači doživljavaju slatki osjećaj euforije, izlazeći sa vrata auto kuće u potpuno novom automobilu. Međutim, uz djetinju radost, neopisivo oduševljenje, ushićenje i zadovoljstvo, vlasnici automobila osjećaju tjeskobu i brigu za svog željeznog prijatelja.

To je sasvim prirodno, jer svaki normalan vozač želi da njegova "lasta" služi što duže - ne uzimamo u obzir velike studente, novčane vreće i lipe redovne na društvenim mrežama. Stoga je vrlo relevantno pitanje može li uletavanje produžiti vijek trajanja automobila.

O ovoj temi u krugovima automobilista vodi se mnogo žestokih rasprava. Neki pišu na internetu da je posebno pažljiv odnos prema automobilu u prvom paru relikt prošlosti, kažu, modernim uređajima ne trebaju takve procedure, već se uhodavaju na proizvodnim štandovima. Drugi, sa pjenom na ustima, dokazuju suprotno, ukazujući na tehničku nepismenost i zbrkanost prvih. Ulje na vatru doliju i trgovci, koji se toliko godina ne mogu složiti oko jedinstvenog mišljenja, savjetujući kupce koji su u čemu.

Općenito, trčanje u automobilu je način rada koji je navodno neophodan za „brušenje“ komponenti i sklopova. Prije nekoliko desetljeća, kada su Žiguli, Volga, Moskvič, UAZ i drugi proizvodi domaće automobilske industrije prevladali na cestama našeg prostranstva, niko nije sumnjao u svrsishodnost ovog procesa - svi automobili su uhodani za 5000 - 10 000 kilometara.

Vjerovalo se da će, ako vozač prekrši ovaj algoritam, njegova neodgovornost dovesti do povećanja potrošnje goriva, smanjenja snage motora, pa čak i kvarova mehanizama. Osim toga, ignoriranje provale moglo bi biti ispunjeno smanjenjem resursa kočionog sistema i prijenosa. Ali jesu li ove procjene istinite za nove, tehnički napredne automobile? Ovim pitanjem portal AvtoVzglyad se obratio predstavnicima najpopularnijih marki automobila danas.

Na primjer, Toyotini tehničari smatraju da automobile danas nije potrebno uhodavati. Prema njihovim riječima, mašina stiže do potrošača već potpuno spremna za rad - sve potrebne postupke proizvođač provodi u tvornicama.

Sa Japancima se slažu i Francuzi iz Renaulta. Istina, potonji snažno preporučuju svojim kupcima da obavljaju nulto održavanje: nakon prvog mjeseca rada promijenite ulje i, shodno tome, filter.

Ali KIA misli drugačije - Korejci savjetuju vozače da izbjegavaju nagla startanja i kočenja tokom prvih 1500 kilometara. Nepoželjno je, po njihovom mišljenju, postaviti iglu brzinomjera preko 100 km / h.

Sretnim vlasnicima automobila VAZ daju se nešto drugačija uputstva: dok brojilo kilometara ne pređe 2000 kilometara, nemojte dozvoliti više od 3000 o/min i ne ubrzavati preko 110 km / h. Kao što vidite, svi proizvođači automobila kupcima pružaju različite, oprečne informacije.

Pa kako stvari zaista stoje? Da bi se došlo do dna istine, portalu AvtoVzglyad pomogao je tehnički stručnjak iz ruske kompanije AutoMotoClub, službe za evakuaciju i tehničku pomoć na putevima. Nezavisni konsultant je uvjeren da bi provala trebala biti (ili ne) po nahođenju vozača. Ne može biti govora ni o kakvim obaveznim procedurama po ovom pitanju.

Ako vlasnik automobila, radi vlastitog mira, želi pripremiti automobil za "odrasli" život, onda bi se u prvih hiljadu kilometara trebao suzdržati od smjelih "semaforskih" utrka i nepristojnih zaustavljanja. Beskorisno je i „povraćanje“ u desnoj traci, uznemiravajući ostale učesnike u saobraćaju. Ali ipak vrijedi pogledati brzinomjer - brzina u nježnom načinu rada ne bi trebala prelaziti 120 km / h.