Zašto se ključ ne okreće u bravi za paljenje (popravka larve)
Sadržaj
Kako bi se osigurala tajnost pristupa automobilu, trenutno se koriste principi i metode elektronskog kodiranja. Vlasnik ima ključ u obliku određene digitalne kombinacije, a prijemni uređaj je u mogućnosti da ga očita, uporedi sa uzorkom, a zatim odluči o prijemu u glavne funkcije automobila.
Sa stanovišta teorije elektronike i računarstva, sve je krajnje jednostavno, upravo tako i treba da se desi. Ali kada odgovarajući kompaktni uređaji još nisu postojali, tada su se slične funkcije izvodile mehanički - uz pomoć kovrčavih ključeva i ličinki s recipročnim kodiranjem duž reljefa.
Takvi mehanizmi su sačuvani i sada, iako se postepeno istiskuju iz automobilske tehnologije.
Glavni kvarovi cilindra brave za paljenje
Upravo su pouzdanost i nezahtjevna prisutnost napona napajanja postali razlozi za tako dug vijek trajanja mehaničkih brava s ličinkama.
Ovo je posljednji način da uđete u auto i pokrenete motor kada je elektronika pokvarila ili je baterija samo ispala u daljinskom upravljaču. Ali mehanika bez problema može pokvariti.
Ključ se ne okreće
Najčešća stvar s kojom su se skoro svi ljudi susreli je da je ključ umetnut u bravu, ali ga je nemoguće okrenuti. Ili uspije nakon ponovljenih pokušaja uz veliki gubitak vremena.
To ne mora biti automobil, sve brave za domaćinstvo, brave na vratima, na primjer, odbijaju da funkcionišu na isti način. To je zbog neispravnog rada uređaja koji čita šifru ključa, koji se obično naziva larva.
Ličinka ima cilindar sa iglama ili okvirima određene dužine i oblika, to su opružni elementi, koji se, kada je ključ potpuno umetnut, nalaze duž izbočina i udubljenja njegovog reljefa. Ovo može biti lice ploče ključa ili ravna površina.
U svakom slučaju, ako se kodiranja poklapaju, sve igle (okviri, sigurnosne igle) koje ometaju rotaciju ključa su udubljene, a ključ se može postaviti u bilo koju poziciju, na primjer, paljenje ili starter.
Vremenom, sve što se dešava sa dvorcem neminovno vodi do njegovog propasti. Na sreću, to se dešava tek nakon veoma dugog perioda normalnog rada.
Ali djeluje nekoliko faktora:
- prirodno trošenje trljajućih površina ključeva i tajnih okvira;
- slabljenje pristajanja dijelova u gnijezdima koja su im dodijeljena, izobličenja i klinove;
- korozija dijelova pod utjecajem atmosferskog kisika i vodene pare;
- ulazak kiselih i alkalnih tvari tijekom kemijskog čišćenja unutrašnjosti i mnogih drugih situacija;
- kontaminacija unutrašnjih šupljina brave za paljenje i larve;
- primena prekomerne sile i brzo menjanje brzina kada je vozač u žurbi.
Moguće je da brava i ključ još nisu istrošeni, a voda je jednostavno ušla u mehanizam, nakon čega se smrzla ako se sve dogodi zimi. Ovako tanak dizajn neće tolerisati prisustvo leda.
Situaciju pogoršava nedostatak podmazivanja, ili obrnuto, obilje maziva koji za to nisu namijenjeni.
Auto neće upaliti
Osim larve i mehanizma za okretanje, brava ima kontaktnu grupu koja direktno prebacuje električne krugove.
Tako, na primjer, da biste pokrenuli motor, prvo ćete morati spojiti kontakte stalnog punjenja iz baterije na krug namota glavnog releja, koji će raditi i napajati cijeli složeni električni krug moderan auto.
I daljnjim okretanjem ključa, napon paljenja bi trebao ostati, a strujni krug releja retraktora startera trebao bi se dodatno povezati, preko međureleja ili direktno.
Naravno, svaki kvar ovdje će dovesti do nemogućnosti lansiranja. Može odbiti:
- larva, ključ se ne može okrenuti;
- povodac koji povezuje tijelo larve s kontaktnom grupom brave;
- kontakti koji se nalaze unutar ovog prilično složenog prekidača, koji su skloni paljenju (proizvođači štede na međurelejima), mehaničkom habanju (koriste se jeftina, nestabilna maziva) i oksidaciji (u najboljem slučaju se koristi običan bakar, iako se iz elektronike zna da je je pouzdan i dug samo se koriste pozlaćeni kontakti);
- stezaljke brave završavaju sa stavljenim žičanim ušicama, koje nisu standard za pouzdanost i podložne su oksidaciji i slabljenju svojstava opruge.
Kao rezultat toga, ako budete imali sreće, motor će se moći pokrenuti nakon nekoliko pokušaja. Postepeno, ova prilika će biti izgubljena, proces napreduje.
Zaglavljivanje brave
Pored navedenih, brave za paljenje često su opremljene mehanizmom za zaključavanje stupa upravljača. U isključenom položaju paljenja i izvađenom ključu, otpušta se klin za zaključavanje blokade, koji će pod djelovanjem opruge spriječiti okretanje volana kroz udubljenje na osovini stupa.
Okretanjem umetnutog ključa blokator se uklanja, ali kako mehanizam stari, to postaje teško. Ključ se može jednostavno zaglaviti i volan će ostati zaključan. Upotreba sile neće dati ništa, osim što će se ključ slomiti, konačno pokopavši sve nade.
Šta učiniti ako je brava za paljenje zaglavljena u Audiju A6 C5, Passa B5
Moguće su dvije situacije, u jednoj od kojih je ključ okrenut, ali brava ne obavlja jednu od svojih funkcija ili se ključ ne može ni okrenuti.
U prvom slučaju, larva se može vrlo lako izvaditi, dovoljno je otpustiti njen držač kroz otvor pored zaštitne podloške sa utorom za ključ u kontakt bravi. Sa izgubljenim ili zaglavljenim ključem sve je mnogo komplikovanije.
Uklanjanje larve
Larvu je prilično lako ukloniti ako je možete rotirati ključem. Ako je brava zaglavljena, morat ćete izbušiti tijelo nasuprot zasunu i pritisnuti ga kroz nastalu rupu.
Da biste točno odredili gdje bušiti, možete imati samo neispravno tijelo za eksperimentalno uništavanje.
Pregradni kodni okviri (tajne igle)
Teoretski, moguće je rastaviti larvu, ukloniti igle, pročitati uvjetne kodove s njih i naručiti komplet za popravak s istim brojevima.
Ovo je vrlo dugotrajan i marljiv postupak, mnogo je lakše zamijeniti bravu novom. Osim toga, malo je vjerovatno da će neiskusnom serviseru sve ispasti jasno u prvom pokušaju.
Možete čak i precizirati igle turpijanjem. Ovo će nadoknaditi njihovo trošenje, kao i oštećenje ključa. Posao je vrlo delikatan i zahtijeva veliku vještinu.
Izlaz u ključu za paljenje
Ključ se troši na potpuno isti način kao i larva, ali se može naručiti prilično jeftino u specijaliziranoj radionici, gdje će se napraviti kopija, uzimajući u obzir propadanje uzorka. Biće potrebno ukloniti larvu za precizno postavljanje i rad brave i ključa bez grešaka.
Odgovori na popularna pitanja
Prema principu rada, brave na gotovo svim mašinama su približno iste, stoga se postavljaju slična pitanja.
Kako podmazati larvu dvorca
Obično se tvrdi da su najpopularnija maziva kao što su WD40 i silikon štetna za larve. Što se tiče silikona, njegova upotreba je ovdje zaista neprikladna, ali WD će efikasno oprati bravu od nevidljivih zagađivača, pa čak i podmazati, iako njena svojstva protiv habanja nisu sjajna.
Što se tiče zgušnjavanja ostataka, možemo samo reći da ih gotovo i nema, relativno su bezopasni, a ako i dalje smetaju, onda će nova porcija WD40 momentalno promijeniti situaciju, sve isprati i podmazati.
Koliko košta nova larva
Nova larva Audi A6 s kućištem i parom ključeva dobrog proizvođača koštat će 3000-4000 rubalja. Još jeftinije će biti kupiti dio rastavljen, originalan, u stanju "skoro kao nov".
Novi original isporučen iz Evrope mnogo je skuplji, oko 9-10 hiljada rubalja. Ali nema potrebe za naručivanjem, pa je takva roba nepopularna u trgovini.
Ima li smisla popraviti ili zamijeniti novim?
Popravak brave je tehnički složen, dugotrajan i ne garantuje kvalitet i pouzdanost. Stoga bi najbolje rješenje bila kupovina novog dijela.
