Zašto motor VAZ 2107 ne pali

Često se vlasnici domaćih klasika, recimo, VAZ 2106 ili VAZ2107, suočavaju s problemom pokretanja motora. Ova situacija se može dogoditi u bilo koje doba godine i po bilo kom vremenu.

U nekim slučajevima su promjene vremenskih prilika glavni uzrok poteškoća s pokretanjem motora. Na primjer, zimi, nakon dugog praznog hoda, motor se neće pokrenuti tako brzo kao ljeti.

Razmotrite najčešće uzroke i moguće opcije za njihovo uklanjanje. ALI ova recenzija govorikako popraviti VAZ 21099 za početnika ako nema odgovarajućih alata pri ruci.

Mogući uzroci kvara

Ako klasificirate sve kvarove zbog kojih motor ne želi pokrenuti, tada ćete dobiti samo dvije kategorije:

• neispravnosti u sistemu goriva;
• kvarovi na sistemu paljenja.

U većini slučajeva stručnjak može odmah prepoznati problem. Svaki kvar prati određeno "ponašanje" motora. Većini automobilista motor jednostavno ne pali.

Evo nekoliko znakova pomoću kojih možete utvrditi kvar kako ne biste pokušali bez razloga "popraviti" neispravan dio ili sklop.

Nijedna iskra ili iskra nije slaba

Ako se motor VAZ 2107 ne pokrene, prvo na što morate obratiti pažnju je postoji li iskra i ako postoji, je li dovoljno moćan da zapali smjesu zrak-gorivo. Da biste to utvrdili, trebali biste provjeriti:

• svjećica;
• visokonaponske žice;
• trambler;
• svitak za paljenje;
• prekidač napona (za beskontaktno paljenje) i Hall senzor;
• osjetnik položaja radilice.

Svjećica

Oni se verifikuju na sljedeći način:

• trebate odvrnuti jednu svijeću, staviti svijećnjak na nju;
• naslonite bočnu elektrodu na glavu cilindra;
• pomoćnik počinje pomicati pokretač;
• dobra iskra treba biti gusta i plave boje. U slučaju crvene iskre ili njenog odsustva, svjećicu treba zamijeniti novom. Ako zamjena zasebne svjećice nije riješila problem odsustva svjećice, uzrok morate potražiti u drugim elementima sustava.

Tako se provjeravaju sve četiri svijeće. Ako na jednom ili više cilindara nema iskre, a zamjena svjećica nije riješila problem, morate provjeriti sljedeći element - visokonaponske žice.

Visokonaponske žice

Prije odlaska u trgovinu po nove žice, važno je provjeriti je li problem zaista u njima. Da biste to učinili, odvrnite svijeću na kojoj je bila iskra, stavite žicu cilindra u praznom hodu na nju. Ako se pri okretanju startera ne pojavi iskra, tada je radnik iz susjednog cilindra instaliran na mjesto ove žice.

Pojava iskre ukazuje na neispravnost odvojenog eksplozivnog kabla. To se rješava zamjenom seta kablova. Ako se pražnjenje i dalje ne pojavi, tada se provjerava središnja žica. Postupak je identičan - svijećnjak se stavlja na radnu svijeću koja se bočnom elektrodom naslanja na "masu" (udaljenost između kontakta i tijela glave treba biti približno milimetar). Pokretanjem startera treba proizvesti iskru. Ako je tamo, problem je u razdjelniku, ako nije, u zavojnici paljenja.

Često postoje slučajevi kada po vlažnom vremenu (jaka magla) automobil ne upali čak ni sa idealnim postavkama sistema za paljenje. Obratite pažnju na BB žice. Ponekad se problem javlja zbog činjenice da su mokri. Automobil možete voziti po dvorištu cijeli dan (da pokrenete motor), ali dok se mokre žice ne obrišu suho, ništa neće raditi.

Kada radite s visokonaponskim žicama, važno je zapamtiti: napon u njima je vrlo visok, tako da ih morate držati ne golim rukama, već kleštima s dobrom izolacijom.

Trambler

Ako provjera svijeća i visokonaponskih žica nije dala željeni rezultat (ali na središnjoj žici postoji iskra), tada se problem može potražiti u kontaktima poklopca razdjelnika paljenja.

Uklanja se i provjerava ima li pukotina ili naslaga ugljika na kontaktima. Ako su malo opečeni, moraju se pažljivo očistiti (možete koristiti nož).

Uz to se provjerava kontakt "K". Ako na njemu nema napona, problem bi mogao biti prekidač za paljenje, žica za napajanje ili osigurač. Takođe se provjeravaju praznine na kontaktima prekidača (sonda od 0,4 mm) i ispravnost otpornika u klizaču.

Zavojnica za paljenje

Najlakši način da provjerite postoji li moguća neispravnost zavojnice je postavljanje ispravne. Ako je dostupan multimetar, dijagnostika bi trebala pokazati sljedeće rezultate:

• Za zavojnicu B-117 otpor primarnog namota trebao bi biti od 3 do 3,5 ohma. Otpor sekundarnog namota je od 7,4 do 9,2 kOhm.
• Za zavojnicu tipa 27.3705 na primarnom namotu, indikator treba biti u rasponu od 0,45-0,5 Ohm. Sekundarni treba da čita 5 kΩ. U slučaju odstupanja od ovih pokazatelja, dio se mora zamijeniti.

Prekidač napona i Hallov senzor

Najlakši način da testirate prekidač je zamijeniti ga ispravnim. Ako to nije moguće, tada se može izvršiti sljedeći postupak.

Žica od prekidača do zavojnice odvojena je od zavojnice. Na nju je povezana sijalica od 12 volti. Druga žica je spojena na drugi terminal lampe kako bi se "kontrola" povezala sa zavojnicom. Kada radite starterom, on bi trebao treptati. Ako nema "znakova života", tada morate zamijeniti prekidač.

Ponekad Hallov senzor otkaže na VAZ 2107. U idealnom slučaju, bilo bi lijepo imati rezervni senzor. Ako ne, potreban vam je multimetar. Na izlaznim kontaktima senzora uređaj treba pokazivati ​​napon od 0,4-11 V. U slučaju pogrešnog indikatora, mora se zamijeniti.

Osjetnik položaja radilice

Ovaj dio igra glavnu ulogu u stvaranju iskre u sistemu paljenja. Senzor detektira položaj radilicakada je klip prvog cilindra na vrhu mrtve točke na taktu kompresije. U ovom trenutku u njemu se formira puls koji ide do zavojnice za paljenje.

Sa neispravnim senzorom ovaj signal se ne generira i kao rezultat toga ne dolazi do iskre. Senzor možete provjeriti zamjenom na radni. Vrijedno je napomenuti da je takav problem rjeđi i u većini slučajeva, u nedostatku iskre, ne dolazi do njegove zamjene.

Iskusni vozači mogu prepoznati određenu kvar prema načinu ponašanja vozila. Razni problemi pri pokretanju motora imaju svoje karakteristične simptome. Evo uobičajenih problema i njihovih manifestacija prilikom pokretanja ICE-a.

Starter se okreće - nema bljeskova

Ovakvo ponašanje motora može ukazivati ​​na prekid razvodnog remena. Često ovaj problem podrazumijeva zamjenu ventila, jer sve modifikacije motora s unutarnjim izgaranjem nemaju udubljenja koja sprečavaju deformacije otvorenog ventila u trenutku dolaska u gornju mrtvu točku.

Iz tog razloga treba slijediti postupak zamjene razvodnog remena. Ako je u redu, dijagnosticira se sistem paljenja i dovoda goriva.

1. Sistem goriva. Nakon okretanja startera, svijeća se odvrće. Ako je njegov kontakt suh, to znači da gorivo ne ulazi u radnu komoru. Prvi korak je provjera pumpe za gorivo. U ubrizgavajućim motorima kvar ovog dijela određuje se odsustvom karakterističnog zvuka nakon uključivanja kontakta. Model karburatora opremljen je drugom modifikacijom benzinske pumpe (njegov uređaj i mogućnosti popravka možete pronaći u poseban članak).
2. Sistem paljenja. Ako je odvrnuti čep mokar, to znači da se gorivo isporučuje, ali ne i pali. U tom je slučaju potrebno izvršiti gore opisane dijagnostičke postupke kako bi se identificirao kvar određenog dijela sustava.

Starter se okreće, hvata, ali ne starta

Na motoru za ubrizgavanje VAZ 2107 ovo ponašanje je tipično kada Hallov senzor ne radi ispravno ili je DPKV nestabilan. Mogu se provjeriti ugradnjom ispravnog senzora.

Ako je motor karburator, to se događa sa poplavljenim svijećama. To često nije problem s vozilom, već je rezultat nepravilnog pokretanja motora. Vozač izvlači kabl prigušnice, pritisne papučicu gasa nekoliko puta. Previše goriva nema vremena da se zapali i poplavi elektrode. Ako se to dogodi, trebate odvrnuti svijeće, osušiti ih i ponoviti postupak nakon uklanjanja usisa.

Uz ove čimbenike, razlog takvog ponašanja motora mogu se nalaziti u samim svijećama ili visokonaponskim žicama.

Pokreće se i odmah zastaje

Ovaj problem može biti posljedica problema sa sustavom goriva. Mogući razlozi uključuju:

• nedostatak benzina;
• loša kvaliteta goriva;
• kvar eksplozivnih žica ili svjećica.

Ako se navedeni čimbenici uklone, obratite pažnju na filtar za fino gorivo. Zbog lošeg kvaliteta benzina i prisustva velike količine stranih čestica u spremniku za gorivo, ovaj element može se zaprljati mnogo brže nego što dođe vrijeme za njegovu izmjenu prema propisima o održavanju. Začepljeni filter za gorivo ne može filtrirati benzin brzinom kojom pumpa za gorivo pumpa, stoga mala količina goriva ulazi u radnu komoru i motor ne može stabilno raditi.

Kada se pojave greške u elektronskoj upravljačkoj jedinici ubrizgavanja "sedam", to također može utjecati na pokretanje motora. Ovaj problem najbolje je dijagnosticirati na servisu.

Pogonska jedinica karburatora može se zaustaviti zbog začepljenja mrežastog filtarskog elementa, koji je instaliran na ulazu u rasplinjač. Dovoljno ga je ukloniti i očistiti četkicom za zube i acetonom (ili benzinom).

Ne počinje na hladnoći

Ako automobil dugo ne radi, benzin iz cijevi za gorivo vraća se u spremnik, a onaj u plovnoj komori rasplinjača isparava. Da biste pokrenuli automobil, morate izvući prigušnicu (ovaj kabel podešava položaj zaklopke, koja blokira dovod zraka i povećava količinu benzina koji ulazi u rasplinjač).

Da ne biste bateriju trošili na crpljenje goriva iz spremnika za gorivo, možete koristiti ručicu ručne pumpe koja se nalazi na stražnjoj strani benzinske pumpe. To će vam pomoći u slučaju da se baterija skoro isprazni i neće biti moguće dugo okretati starter.

Pored posebnosti sistema za gorivo rasplinjača "sedam", problem hladnog pokretanja može se sastojati u kršenju stvaranja iskre (ili je slaba ili uopće ne dolazi). Tada biste trebali provjeriti sistem paljenja koristeći gore opisane metode.

Ne zagrijava se

Kvar ove vrste može se dogoditi i na rasplinjaču i na ubrizgavanju VAZ 2107. U prvom slučaju, problem može biti sljedeći. Dok motor radi, rasplinjač se jako hladi zbog stalnog dovoda hladnog zraka. Čim vrući motor utapa se, karburator prestaje da se hladi.

Za nekoliko minuta temperatura mu postaje jednaka temperaturi pogonske jedinice. Benzin u plovnoj komori brzo isparava. Budući da su sve praznine ispunjene benzinskim parama, ponovno pokretanje (5-30 minuta nakon isključivanja kontakta) motora nakon dugog putovanja uzrokovat će mješavinu benzina i njegovih para u cilindre. Budući da nema zraka, nema ni paljenja. U takvoj situaciji svijeće jednostavno poplave.

Problem se rješava na sljedeći način. Okrećući se starterom, vozač u potpunosti stisne papučicu gasa tako da isparenja brzo izlaze iz karburatora i on se puni svježim dijelom zraka. Ne pritiskajte papučicu gasa nekoliko puta - to je garancija da će svijeće poplaviti.

Na klasiku karburatora ljeti, benzinska pumpa ponekad ne podnosi intenzivno grijanje i ne uspijeva.

Mlaznica "sedam" može imati poteškoća s pokretanjem vrućeg motora zbog kvara:

• osjetnik radilice;
• senzor temperature rashladne tečnosti;
• senzor protoka zraka;
• regulator brzine praznog hoda;
• regulator pritiska benzina;
• mlaznica za gorivo (ili mlaznice);
• pumpa za gorivo;
• u slučaju neispravnosti modula paljenja.

U ovom je slučaju problem mnogo teže pronaći, pa će, ako se pojavi, biti potrebna računalna dijagnostika koja će pokazati koji određeni čvor ne uspijeva.

Neće se pokrenuti, puca u karburator

Mnogo je razloga za ovaj problem. Nemoguće je nedvosmisleno reći koja neispravnost dovodi do toga. Evo nekih od njih:

• Visokonaponske žice nisu pravilno povezane. To se rijetko događa, jer u većini slučajeva svaki od njih ima svoju dužinu. Ako je vlasnik automobila slučajno zbunio redoslijed svog povezivanja, to dovodi do stvaranja iskre u trenutku kada je klip u gornjoj mrtvoj točki na taktu kompresije. Kao rezultat, cilindri pokušavaju raditi u načinu koji ne odgovara postavkama mehanizma za distribuciju plina.
• Takvi skokovi mogu ukazivati ​​na rano paljenje. Ovo je postupak paljenja smjese zrak / gorivo prije nego što klip dosegne gornju mrtvu točku, dovršavajući hod kompresije.
• Promjena vremena paljenja (rano ili kasnije) ukazuje na neke neispravnosti distributera. Ovaj mehanizam raspoređuje trenutak nanošenja iskre na cilindar tokom takta kompresije. U nekim je slučajevima potrebno provjeriti njegov privitak. Rano paljenje eliminira se okretanjem razdjelnika u skladu s oznakama na vagi.

• Ponekad takvi kvarovi ukazuju na kvar prekidača paljenja. U ovom slučaju, trebalo bi ga zamijeniti novim.
• Tijekom popravka automobila, razvodni remen (ili lanac) se pomaknuo, zbog čega bregasto vratilo pogrešno distribuira faze. Ovisno o zapremini motora, motor će ili biti nestabilan ili se uopće neće pokrenuti. Ponekad takav nadzor može podrazumijevati skupe radove na zamjeni savijenih ventila.

• Nemasna smjesa zraka i goriva također može uzrokovati pucanje u karburatoru. Začepljeni mlaznice rasplinjača mogu uzrokovati ovaj problem. Dopunsku pumpu takođe vrijedi provjeriti. Nepravilan položaj plovka u plovnoj komori može uzrokovati nedovoljno benzina. U tom slučaju možete provjeriti je li plovak pravilno podešen.
• Ventili su izgorjeli ili savijeni. Ovaj se problem može prepoznati mjerenjem kompresije. Ako ulazni ventil ne zatvori u potpunosti rupu (pregorio ili savio), tada će prekomjerni pritisak u radnoj komori djelomično pobjeći u usisni razvodnik.

Neće početi, puca u prigušivač

Ispušni jastuci su često uzrokovani kasnim paljenjem. U ovom slučaju, smjesa zrak-gorivo se zapali nakon što klip završi hod kompresije i započne radni hod. U trenutku udara ispuha, smjesa još nije izgorjela, zbog čega se u ispušnom sistemu čuju pucnji.

Pored podešavanja vremena paljenja, trebali biste provjeriti:

• Termički zazor ventila. Moraju se čvrsto zatvoriti tako da tijekom kompresije smjese goriva i zraka ostane u komori za sagorijevanje cilindra i ne uđe u ispušni kolektor.
• Je li mehanizam za distribuciju plina pravilno postavljen? U suprotnom, bregasto vratilo će otvoriti i zatvoriti usisno / ispušni ventil ne u skladu s hodovima koji se izvode u cilindrima.

Pogrešno podešeno paljenje i neprilagođeni zazor ventila s vremenom će dovesti do pregrijavanja motora, kao i do izgaranja razdjelnika i ventila.

Injektor XNUMX može patiti od sličnih problema. Pored kvarova, može doći do slabog kontakta ili kvara jednog od senzora, o čemu ovisi stabilan rad motora. U ovom će slučaju biti potrebna dijagnostika, jer postoji mnogo lokacija za rješavanje problema.

Starter ne radi ili se trom okreće

Ovaj problem čest je pratitelj nepažljivih vozača. Ostavite li svjetlo preko noći potpuno će se isprazniti baterija. U tom će slučaju problem biti odmah uočljiv - oprema takođe neće raditi. Pri okretanju ključa u bravi za paljenje, pokretač će začuti kliktanje ili polako pokušati okrenuti. Ovo je znak prazne baterije.

Problem ispražnjene baterije rješava se njenim punjenjem. Ako trebate ići, a nema vremena za ovaj postupak, tada možete pokrenuti automobil iz "potiskivača". Opisani su još nekoliko savjeta o tome kako pokrenuti VAZ 2107, ako je baterija prazna u zasebnom članku.

Ako je vozač pažljiv i ne ostavlja opremu uključenu noću, oštar nestanak energije može ukazivati ​​na to da je kontakt baterije oksidirao ili izletio.

Gorivo ne teče

Pored problema u sistemu paljenja, motor VAZ 2107 može imati poteškoća s pokretanjem ako sistem goriva ne radi pravilno. Budući da se razlikuju za ICE za ubrizgavanje i rasplinjavanje, problem se rješava na različite načine.

Na injektoru

Ako se motor, opremljen sustavom za ubrizgavanje goriva, ne pokrene zbog nedostatka opskrbe benzinom (u spremniku je dovoljna količina), tada problem leži u pumpi za gorivo.

Kada vozač uključi kontakt automobila, trebao bi čuti zvuk pumpe. U ovom trenutku se u cijevi stvara tlak koji je neophodan za rad mlaznica za gorivo. Ako se ovaj zvuk ne čuje, motor se neće pokrenuti ili će se stalno zaustavljati.

Na rasplinjaču

Ako se u rasplinjač isporučuje malo ili nimalo benzina, tada je provjera pumpe za gorivo u ovom slučaju malo teža. Postupak se izvodi u sljedećem slijedu.

• Odvojite crijevo za gorivo od karburatora i spustite ga u zasebnu, čistu posudu.
• Pomaknite se s pokretačem 15 sekundi. Za to vrijeme u posudu se mora upumpati najmanje 250 ml. gorivo.
• U ovom trenutku, benzin treba izliti pod laganim pritiskom. Ako je mlaz slab ili ga uopće nema, možete kupiti komplet za popravak pumpe za gorivo i zamijeniti brtve i membranu. U suprotnom, stavka se mijenja.

Kao što vidite, postoji puno razloga za problematično pokretanje motora na VAZ 2107. Većina njih može se dijagnosticirati samostalno bez gubljenja problema u rješavanju problema u radionici. Važno je razumjeti kako funkcionira sistem paljenja i napajanja gorivom. Rade u logičnom slijedu i ne trebaju posebno znanje iz elektrotehnike ili mašinstva kako bi se uklonile mnoge greške.

Pitanja i odgovori:

Zašto se karburator VAZ 2107 ne može pokrenuti? Glavni razlozi otežanog startovanja odnose se na sistem goriva (istrošena membrana u pumpi za gorivo, iscrpljivanje na šipki itd.), paljenje (naslage ugljenika na kontaktima razvodnika) i sistem napajanja (stare eksplozivne žice).

Koji je razlog ako automobil ne pali VAZ 2107? U slučaju kratkotrajnog podešavanja provjerite rad benzinske pumpe (cilindar se puni benzinom). Provjerite stanje elemenata sistema paljenja (svjećice i eksplozivne žice).

Zašto se VAZ 2106 ne pokreće? Razlozi teškog starta VAZ 2106 identični su srodnim modelu 2107. Sastoje se u kvaru sistema paljenja, sistema goriva i napajanja automobila.