Zašto biste trebali voziti velikom brzinom

Mnogi vozači razumiju da resurs njegovog rada direktno ovisi o stilu vožnje i usklađenosti s pravilima upravljanja automobilom. Jedna od glavnih komponenti je motor. U članku ćemo vam reći koju brzinu treba održavati ovisno o situaciji na cesti.

Velika brzina motora: normalna ili ne

U početku treba napomenuti da je vožnja previsokim i preniskim brzinama prepuna određenih opasnosti. Prekoračenje oznake od 4500 o/min na tahometru (cifra je prosječna i može varirati ovisno o motoru) ili pomicanje strelice u crvenu zonu može dovesti do sljedećih posljedica:

1. Rad sistema za podmazivanje i hlađenje je na granici. Kao rezultat, čak i malo začepljen radijator ili nepotpuno otvoren termostat može dovesti do pregrijavanja.
2. Začepljenje kanala za podmazivanje, a uz korištenje lošeg ulja, rezultira „zahvaćanjem“ košuljica. Što u budućnosti može uzrokovati kvar bregastog vratila.

U isto vrijeme, preniska brzina također ne donosi ništa dobro. Među uobičajenim problemima dugotrajne vožnje u ovom režimu su:

1. Ulje gladovanje. Konstantna vožnja ispod 2500 o/min povezana je sa lošom opskrbom uljem, što je praćeno povećanim opterećenjem obloga radilice. Nedovoljno podmazivanje dijelova koji se trljaju dovodi do pregrijavanja i zaglavljivanja mehanizma.
2. Pojava čađi u komori za izgaranje, začepljenje svijeća i mlaznica.
3. Opterećenje bregastog vratila, što dovodi do pojave kucanja na klipnim osovinama.
4. Povećana opasnost na putu zbog nemogućnosti brzog ubrzanja bez prebacivanja u nižu brzinu.

Način rada motora smatra se optimalnim u rasponu od 2500-4500 o/min.

Pozitivni faktori visoke fluktuacije

Istovremeno, periodična vožnja u trajanju od 10-15 km pri velikim brzinama (75-90% maksimalne oznake) omogućava vam da produžite vijek trajanja motora. Specifične prednosti uključuju:

1. Uklanjanje stalno formirane čađi u komori za sagorevanje.
2. Sprečavanje zaglavljivanja klipnog prstena. Velika količina čađi začepljuje prstenove, koji na kraju ne mogu ispuniti svoj glavni zadatak - spriječiti ulazak ulja u komoru. Problem dovodi do smanjenja kompresije, povećane potrošnje maziva i pojave plavog dima iz ispušne cijevi.
3. Isparavanje čestica vlage i benzina zarobljenih u ulju. Visoka temperatura vam omogućava da uklonite višak komponenti iz maziva. Međutim, kada se pojavi emulzija, ne treba zatvarati oči pred problemom, već se odmah obratiti servisu da potražite curenje rashladne tekućine.

Posebno je važno pustiti motor da "kine" kada se stalno vozi u urbanim uslovima i na kratkim udaljenostima (5-7 km), stojeći u saobraćajnim gužvama.

Nakon čitanja materijala, postaje jasno da je potrebno voziti velikom brzinom samo povremeno. To vam omogućava da uklonite naslage ugljika u komori za sagorijevanje i spriječite da se klipni prstenovi zalijepe. Ostalo vrijeme treba se pridržavati prosječnih brzina od 2500-4500 o/min.