Zašto je važno podesiti ovjes vašeg automobila?
Među rutinskim operacijama održavanja vozila, podešavanje nagiba je najčešće pogrešno shvaćeno. Uostalom, točkovi automobila ili kamiona više nisu fabrički "poravnani"? Zašto bi vlasnik vozila uopće trebao brinuti o poravnanju točkova?
Moderni sistemi ovjesa nude specifična podešavanja kako bi se uzele u obzir varijable kao što su proizvodne tolerancije, trošenje, promjene guma, pa čak i sudari. Ali gdje god postoji podešavanje, dijelovi se mogu vremenom istrošiti ili malo skliznuti (posebno pri jakom udaru), uzrokujući neusklađenost. Takođe, svaki put kada se nešto promeni u vezi sa ogibljenjem, kao što je ugradnja novog seta guma, nagib se može promeniti kao rezultat. Periodične provere poravnanja i podešavanja neophodan su deo održavanja svakog vozila bezbedno i ekonomično.
Da biste razumjeli zašto je periodično niveliranje važno, korisno je znati nešto o tome koji aspekti niveliranja se mogu prilagoditi. Osnovna podešavanja poravnanja:
Sock: Iako gume trebaju biti usmjerene gotovo pravo naprijed, mala odstupanja od ovoga se ponekad koriste kako bi se pomoglo vozilu da ide pravo čak i na neravnim ili neravnim putevima; ova odstupanja od pravosti nazivaju se konvergencijom. Pretjerano navlačenje (unutar ili van) drastično povećava habanje guma i može smanjiti uštedu goriva jer se gume trljaju o put umjesto da se samo kotrljaju, a velika odstupanja od ispravnih postavki spuštanja mogu otežati upravljanje vozilom.
Konveksna: Stepen do kojeg se gume naginju prema ili od centra vozila kada se gledaju sprijeda ili pozadi naziva se nagib. Ako su gume savršeno vertikalne (0° nagib), tada su performanse ubrzanja i kočenja maksimizirane, a blagi nagib gornjeg dijela guma prema unutra (koji se naziva negativni nagib) može pomoći u upravljanju jer kompenzira sile nastale tokom skretanja. . Kada je nagib previsok (pozitivan ili negativan), habanje gume se značajno povećava jer jedna ivica gume preuzima sve opterećenje; kada je nagib loše podešen, sigurnost postaje problem jer učinak kočenja pati.
caster: Kotač, koji je obično podesiv samo na prednjim gumama, je razlika između mjesta gdje guma dodiruje cestu i tačke u kojoj se skreće u krivinama. Zamislite prednje točkove kolica za kupovinu koji se automatski poravnavaju kada se vozilo gurne napred da vidite zašto bi to moglo biti važno. Pravilna podešavanja kotača pomažu vozilu da vozi ravno; neispravne postavke mogu učiniti vozilo nestabilnim ili teškim za okretanje.
Sve tri postavke imaju jednu zajedničku stvar: kada su pravilno podešene, automobil se dobro ponaša, ali čak i neznatno odstupanje od ispravnih postavki može povećati trošenje guma, smanjiti potrošnju goriva i otežati ili čak učiniti vožnju nesigurnom. Dakle, vožnja automobila, kamiona ili kamiona sa neusklađenim ovjesom košta (u obliku dodatnih troškova za gume i gorivo) i može biti neugodna ili čak opasna.
Koliko često treba provjeravati poravnanje kotača
Ako primijetite promjene u upravljanju ili upravljanju vašim vozilom, možda će vam trebati poravnanje. Prvo provjerite da li su gume pravilno napumpane.
Svaki put kada postavljate nove gume, poravnanje je dobra ideja. Ovo je posebno važno kada prelazite na drugu marku ili model guma, a svakako je neophodno kada mijenjate veličinu kotača.
Ako je auto bio u nesreći, čak i onaj koji ne izgleda jako ozbiljan, ili ako snažno udarite u prepreku jednim ili više točkova, provjerite nagib. Čak i naizgled manja neravnina, kao što je prelazak preko ivičnjaka, može uzrokovati da se poravnanje pomakne dovoljno daleko da zahtijeva poravnanje.
Periodična provera poravnanja, čak i ako se ništa od navedenog ne dogodi, može obezbijediti dugoročne uštede, prvenstveno kroz niže troškove guma. Ako je prošlo dvije godine ili 30,000 milja od zadnjeg poravnanja automobila, vjerovatno je vrijeme da se provjeri; svakih 15,000 milja je sličnije ako se puno vozite po neravnim putevima.
Jedna stvar koju treba uzeti u obzir prilikom poravnanja: možete imati poravnanje na dva točka (samo prednji) ili na četiri točka. Ako vaš automobil ima podesivo stražnje ogibljenje (kao većina automobila i kamiona prodanih u posljednjih 30 godina), onda je gotovo uvijek mali dodatni trošak poravnanja na četiri točka vrijedan toga ako ne trošite novac na gume na duge staze. više.
