Zašto svi sistemi satelitske navigacije nisu stvoreni jednaki

U teoriji, satelitska navigacija je najbolja stvar koja se dogodila međuljudskim odnosima od izuma dezodoransa. Oni od nas koji smo dovoljno stari da pamte dane velikih karata koje čak ni crni pojas u origamiju nije mogao pravilno savijati, i žestokih rasprava o orijentacijskim vještinama muškaraca i žena, itekako su svjesni koliko su danas sretni parovi sa meki, oglasio se savjetnik u autu.

Nije pretjerano reći da vjerovatno postoje djeca koja postoje samo danas, ili njihovi roditelji i dalje žive zajedno, zahvaljujući pojavi satelitske navigacije.

Nažalost, kao što će vam reći svako ko je vozio nekoliko različitih marki automobila, sve satelitske navigacije nisu jednake, a ako zaglavite s lošom, možete ponovo otkriti bijes navigacije koji vas šalje u krug. savijati se u lošim smjerovima.

Lično, isprobao sam nekoliko automobilskih sistema, uključujući one od industrijskih divova Mazde i Toyote, koji su bili toliko neujednačeni i nekoherentni da bi mi bilo bolje da bacim mrvice kruha kroz prozor ili razvučem komad kanapa. nađi put kući.

Ove kompanije su stručnjaci za proizvodnju automobila, a ne navigacijskih sistema, tako da jednostavno ne ulažu trud kao što to čine proizvođači samostalnih GPS-a.

Stoga smo odlučili otkriti zašto su neki uređaji bolji od drugih i zašto je ponekad čak i korištenje aplikacije za mapiranje na telefonu bolje od korištenja skupog sistema u automobilu.

Imali smo sreću da pronađemo stručnjaka za industriju dubokog grla koji radi za jednu od kompanija za navigacijske sisteme i koji je tehnički podkovan, ali nije želio biti imenovan jer njihov posao također pruža podatke za mapiranje i softver nekim automobilskim kompanijama. koga bi radije ne uvrijedili.

DT kaže da je glavni problem sa sistemima automobilskih kompanija to što ih jednostavno nije briga. “Satelitska navigacija je još jedna stvar za njih. Imamo li Bluetooth? Potvrdi. Stereo? Potvrdi. Satelitska navigacija? Potvrdi. Ove kompanije su stručnjaci za proizvodnju automobila, a ne navigacionih sistema, tako da jednostavno ne ulažu napore kao što to čine proizvođači samostalnih GPS-a”, objasnio je on/ona.

“Iz našeg iskustva sa automobilskim kompanijama, veliki problem koji imaju je to što se instrument tabla i instrumenti u novom automobilu obično zakazuju prije pet ili sedam godina i onda moraju održavati taj sistem sljedećih pet ili sedam godina. , tako da do kupovine automobila navigacija u njemu može biti gotovo suvišna.

“Kao i svi ostali, imate procesorsku snagu, procesore koji su mozak navigacije, ove stvari se brzo mijenjaju, a sa stvarima kao što su telefoni i samostalni GPS uređaji, možemo ih poboljšati svaki put kada napravimo novi.

“Svake godine moramo revidirati sastav proizvoda, a automobilska kompanija nema taj luksuz.”

DT je ​​često frustriran koliko su neupućeni ljudi s kojima imaju posla u automobilskim kompanijama - često osoba zadužena za "automobilsku zabavu", a ne stručnjak za navigaciju - i koliko su bezbrižni u vezi s najnovijim događajima.

„Iskreno, nedavno sam vozio Volvo, novi auto koji čak nije rekao ni nazive ulica, i imali smo sastanke na kojima su vozači bili kao: 'Opa, sad to možeš sa satelitskom navigacijom?', uzvikuje DT.

Očigledno, kada vas sistem vašeg automobila odvede nekom apsurdno dugom rutom koja nema smisla, a zatim se vrati kući na potpuno drugačiji način, ili čak zakaže, onda su krivi ili podaci karte, koji često nisu ažurni - gubitak komunikacija sa satelitom, ili "navigacijski motor koji ne bira rutu baš dobro."

Upravo ovaj važan komad softvera zahtijeva ozbiljna ulaganja kako bi se održali u toku sa najboljim praksama.

Moguće je, naravno, da vas vaš navigacijski sistem vodi niz zauzdane puteve kako biste izbjegli saobraćaj, ali samo najpametniji automobilski uređaji to mogu učiniti, ili to dobro.

Najbolji sistemi za naknadno tržište – od kompanija kao što su TomTom, Navman i Garmin – ne samo da se povezuju sa prometnim informacijama u realnom vremenu kako bi vam pomogli da izbjegnete saobraćajne gužve, već imaju i algoritme zasnovane na onome što biste mogli nazvati poznavanjem područja, tako da će zna šta nije potrebno. na primjer, ponekad, tokom dana, duž Parramatta Roada u Sidneju.

Apple CarPlay je trend koji vidimo jer je jeftin za proizvođača automobila.

Što se tiče vašeg mobilnog telefona, DT kaže da je važno zapamtiti da, kao i kod automobila, biti navigacijski uređaj nije njegova primarna funkcija.

„Mislim da ću, ako hodam gradom, pogledati svoj telefon, jer odatle dolaze telefoni u smislu navigacije, iz načina hodanja – ljudi se kreću po mjestima pješice – a ne iz načina vožnje, što nije ono što oni to rade najbolje,” objašnjava DT.

„Zato će vas mnogi autonomni sistemi sada usmjeriti na uličnu adresu, a zatim vas prebaciti u aplikaciju na vašem telefonu koja će vas odvesti pravo do vrata gdje idete.

“Morate imati na umu da Samsung ne kreira vlastite karte, svoje algoritme usmjerenja; telefonske kompanije dobijaju svoje navigacione sisteme negde drugde.”

Međutim, uprkos uočenim nedostacima telefonske navigacije, DT vjeruje da će ona igrati sve veću ulogu u tome kako se krećemo u automobilima, kao i sistemi poput Apple CarPlay i Android Auto koji vam omogućavaju pokretanje aplikacija na vašem telefonu, uključujući navigaciju. glavna jedinica - pronađite svoje mjesto na instrument tabli novih automobila.

“Apple CarPlay je trend koji vidimo jer je jeftin za proizvođače automobila, ne moraju da kupuju puno licenci, korisnik samo nosi navigaciju sa sobom u automobilu – mislim da jeste. će sve češće ići ovim putem”, kaže DT.

Hyundai Australia je jedna kompanija koja se već pametno kreće u tom smjeru, nudeći jeftinije osnovne modele za većinu svoje linije sa CarPlay/Android Auto, ali bez ugrađene navigacije.

“Radimo na tome da navigaciju i CarPlay/Android Auto ugradimo u neka vozila,” rekao je glasnogovornik Hyundaija Australije Bill Thomas.

“Možda je ugrađena navigacija bolja, barem za sada, jer se ne oslanja na telefonski signal/podatke, već koristi satelitsko pozicioniranje povezano s mapom koja je uvijek zaključana, učitana i spremna za ulazak u automobil.

“Međutim, CarPlay/AA je također izuzetno efikasan jer vam omogućava da pristupite ekosistemu vašeg telefona kroz automobil i koristite navigaciju telefona kada je to potrebno.”

Testiranje sistema u vašem novom automobilu može biti jednako važno kao i sama probna vožnja.

U međuvremenu, Mazda Australia je nedavno ukinula navigacijske sisteme marke TomTom u svojim vozilima i prešla na satelitsku navigaciju razvijenu posebno za kompaniju kroz njen program "MZD Connect".

Kompanija tvrdi da je njen sistem, koji koristi mape lokalnog dobavljača, superiorniji od bilo kojeg namenskog sistema za naknadnu navigaciju.

“Bili bismo iznenađeni kada bi neko odlučio da ukloni MZD Connect sistem i zamijeni ga opcijom za naknadno tržište, jer je dizajniran posebno za Mazdu,” rekao je glasnogovornik.

“Pored toga, sistem MZD Connect dobio je visoke pohvale od medija i naših kupaca, uključujući kvalitetu satelitske navigacije, zbog svojih mogućnosti i jednostavnosti korištenja.”

Ono što je jasno, međutim, jeste da ako često koristite svoju satelitsku navigaciju za testiranje sistema u svom novom automobilu, to može biti jednako važno kao i sama probna vožnja.

Koliko visoko ocjenjujete satelitsku navigaciju u automobilu? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.