Rabljeni Datsun 2000 Sports recenzija: 1967-1970

Datsun 2000 Sports stigao je ovdje 1967. godine kako bi dobio zadivljujuće kritike, ali je morao da se suoči s teškom bitkom kako bi osvojio britanske ljubitelje sportskih automobila koji su dominirali ovim segmentom tržišta. Antijapansko raspoloženje je još uvijek bilo prisutno u australskoj zajednici i često se izražavalo kao otpor kupovini robe proizvedene u zemlji protiv koje smo se borili prije samo nekoliko godina.

Kada je stigao, Datsun 2000 Sports je morao da prevaziđe tu prepreku, kao i da razbije dugogodišnju lojalnost lokalnog stanovništva tradicionalnim britanskim brendovima sportskih automobila kao što su MG, Austin-Healey i Triumph.

MODEL SATA

Datsun 2000 Sports bio je posljednji u nizu i daleko najbolji od tradicionalnih otvorenih sportskih automobila koji su počeli sa modelom 1962 Fairlady iz 1500. godine. Zamijenjen je 1970. vrlo popularnim 240Z, prvim od Z automobila, koji se danas nastavlja u 370Z.

Kada je Fairlady ušla na lokalnu scenu ranih 1960-ih, Britanci su dominirali tržištem i automobili poput MGB, Austin-Healey 3000 i Triumph TR4 su se dobro prodavali. Konkretno, MGB je bio bestseler, kao i vrlo popularan i pristupačan sportski automobil za lokalne entuzijaste automobila sa otvorenim krovom.

Možda nije iznenađujuće da je Datsun Fairlady umnogome ličio na automobile koje je pokušavao da nadmaši, sa dugim, vitkim linijama i sportskim proporcijama koje su bile poznate britanskim automobilima.

Ali čudno nazvana Fairlady 1500 nije bila veliki uspjeh. Kupci sportskih automobila uglavnom su ga izbjegavali jer je bio japanski. Japanski automobili tek su trebali u potpunosti zauzeti svoje mjesto na tržištu, a nisu imali priliku da pokažu svoje kvalitete pouzdanosti i izdržljivosti. Ali do trenutka kada je Sports 2000. stigao 1967. godine, MGB je bio na tržištu već pet godina i izgledao je prilično umorno u poređenju sa njim.

Stabilan proizvođač, a ne zapanjujući, MGB je lako nadmašio 2000 Sports, koji je imao maksimalnu brzinu od preko 200 km/h, dok je britanski automobil jedva premašio 160 km/h. Izvor ovih performansi bio je 2.0-litarski, četverocilindrični motor s jednom bregastom osovinom koji je isporučivao 112 kW pri 6000 o/min i 184 Nm pri 4800 o/min. Pratio ga je petostepeni potpuno sinhronizovani ručni menjač.

Dole je imao nezavisno prednje ogibljenje sa spiralnom oprugom sa polueliptičnim lisnatim oprugama i reakcionom šipkom pozadi. Kočenje je bilo disk sprijeda i bubanj pozadi, a upravljanje je bilo bez servo.

U PRODAVNICI

Važno je shvatiti da je Datsun 2000 Sports sada star automobil i stoga je većina njih umorna od starosti. Iako su sada više cijenjeni, nekada su smatrani ružnim pačićima, pa su mnogi od njih zanemareni.

Zanemarivanje, loše održavanje i godine naporne upotrebe glavni su uzroci problema u izdržljivom automobilu. Potražite rđu na pragovima vrata, u prostoru za noge i oko šarki prtljažnika i provjerite zazore na vratima jer mogu ukazivati na oštećenje od prethodnog sudara.

Godine 2000. pojavio se motor U20, koji je općenito bio pouzdan i izdržljiv uređaj. Potražite curenje ulja oko stražnjeg dijela glave cilindra i pumpe za gorivo. Važno je koristiti dobru rashladnu tečnost koja se redovno menja kako bi se sprečila elektroliza sa aluminijskom glavom cilindra i blokom od livenog gvožđa.

Provjerite ima li istrošenog sinhronizatora u mjenjaču i uvjerite se da ne iskoči iz brzine, posebno u petom prilikom povlačenja nakon snažnog ubrzanja. Lupanje ili zaglavljivanje prilikom upravljanja je znak istrošenosti. Šasija je prilično čvrsta i stvara malo problema, ali pazite na opuštene stražnje opruge.

Generalno, unutrašnjost se dobro drži, ali većina dijelova se može kupiti ako je potrebno.

U NESREĆI

Ne tražite vazdušne jastuke u Datsun 2000 Sports, on dolazi iz ere pre nego što su postojali vazdušni jastuci i oslanjao se na okretnu šasiju, prilagodljivo upravljanje i snažne kočnice kako bi se izbegao sudar.

U PUMPI

Kao i kod svih sportskih automobila, potrošnja goriva iz 2000. godine u velikoj mjeri ovisi o brzini vozača, ali u normalnoj vožnji je prilično ekonomična. Ispitivači na putevima u vrijeme kada je Sport 2000. godine izašao na tržište su prijavili potrošnju goriva od 12.2 L/100 km.

Danas je od većeg interesa gorivo koje se može koristiti. Novi Datsun je podešen da koristi superolovni benzin, a sada je najbolje koristiti gorivo sa istim oktanskim brojem. To zapravo znači bezolovni benzin od 98 oktana sa aditivom za ventil i sjedište ventila.

TRAŽI