Seat Ibiza Cup, naš test na stazi sa trkaćom verzijom - Sports Cars
Zaboravite sportske tipke, kontrole vuče i razna pomagala: trkaći automobil je vrhunski izraz vožnje, čak i ako je jednostavan sjedište Ibiza... Prošlog vikenda sam odvezao ovaj automobil na stazu za drugu fazu trke. Seat Ibiza Cup Monobrand Championship... Ovo je vrlo uspješno i uporno prvenstvo, a i prilično pristupačno (trka košta 7.000 eura sa mogućnošću promjene dva vozača).
Le glatke gume, prečke, trkačke kočnice pretvaraju malog Španjolca u objekt koji se jako razlikuje od ceste Cupra. Ako mislite da se na stazi poput Misana ovaj automobil okreće šest sekundi brže od 6 KS BW M560, možete steći predodžbu o brzini koju mali automobil može podnijeti. 200 KS.
Il 1.4 TFSI motor s kompresorom pozitivnog pomaka i turbinom, i DSG mjenjač standardni automobil, ali sa trkačkim ECU -om.
Unutra sedite veoma nisko, ima samo jedno sedište, a jedine komande koje imate su dve poluge koje vam omogućavaju da upalite automobil, farove i brisače. Pojasevi u četiri tačke čine da se oseća kao salama, a lijevi prozor je, hvala Bogu, električni. OMP trkački volan ima dva mjenjača, a ručica mjenjača (koja nije baš lijepa za pogledati) je standardna.
Kao i kod svakog trkaćeg automobila, do sada glatke gume da ne postignete temperaturu, bolje je mirno hodati kako biste izbjegli nepotrebnu izravnost i vrtnju. Nakon što naletite na gume i kočnice, možete postupno početi povlačenje. Upravljač je lagan, ali progresivan i vrlo detaljan. Osjećate da je automobil lišen svih viška kilograma i čini se kao da se vozite po vrlo teškoj limenci. Prednji dio je mekši nego što možete zamisliti, kočenje je strmo, a u najsušnijim kočnim dijelovima malo sjedalo maše repom poput psa koji se želi igrati; zapravo uvijek je na tri kotača, ako ne i na dva. Možda zvuči frustrirajuće, ali kad se naviknete, možete biti sigurni da će mahati repom a da vas ne izda.
Najbolji način da to učinite vozi ga je da kočnicama uđete u zavoje i pokušate što prije prebaciti sa kočnice na gas radeći svoj posao diferencijal s ograničenim proklizavanjem od uglova. Ima onih koji ga voze čisti, ili onih koji se voze kartingom sa potezima upravljača u umetku, a stražnji dio je prilagođen da bude što fleksibilniji. Hvatanje mrlja je senzacionalno, barem dok se ne istroše, nakon čega počinje faza "sapunaste". U svakom slučaju, ako siđete s Ibize i krenete na cestu Leon Cupra, osjećat ćete se kao da se ukrcate u autobus.
I kočnice oni su jedini "čudni" dio ove mašine. Opremljeni su servo i ABSali njihov rad nije isti kao kod drumskih automobila. Morate snažno kočiti, ali ne prejako, jer u protivnom postoji opasnost od pada sustava i iskopaćete novi tunel. No, sila kočenja je velika, a kad dobijete željeni pritisak, možete se odvojiti 100 puta zaredom u istoj točki i biti sigurni da će prestati.
È smiješan auto, balerina i dovoljno brz... Neće biti najprecizniji i sastavljen od trkaćih automobila s pogonom na prednje kotače, ali odvajanje na dnu Misanovog ugla od Ibize bočno je jednako uzbudljivo kao i rijetke stvari na svijetu.
