Recenzija polovni Holden Commodore: 1985

Ime Peter Brock uvijek će biti sinonim za Holdena. Pokojni veliki trkač učvrstio je svoju vezu s Holdenom nizom senzacionalnih trkačkih pobjeda 1970-ih, i zauvijek će ostati upamćen kao Holdenov heroj. Nikada veza između Brocka i Holdena nije bila jača nego ranih 1980-ih, kada je Brock osnovao vlastitu automobilsku kompaniju i proizveo liniju trkaćih automobila baziranih na Holden Commodoreu. Bilo je mnogo odličnih Commodora s oznakom HDT, ali jedan od najvećih bio je Bluey, rođen za utrke Grupe A Commodore izgrađen prema novim pravilima utrka Internacionalne grupe A 1985. godine.

MODEL SATA

Godine 1985. australske trke putničkih automobila zamijenile su domaća pravila koja su bila na snazi ​​od ranih 1970-ih s novom formulom razvijenom u Evropi. Lokalni propisi su udaljili automobilske trke od uličnih trka, dajući proizvođačima široku slobodu da modifikuju svoje serijske automobile tako da odgovaraju stazi, ali novi prekomorski propisi su bili restriktivniji i ponovo su uveli zahtev za proizvodnju barem ograničene serije. automobili za trke.

VK SS Grupa A bilo je prvo od ovih takozvanih "homologacijskih" specijalnih Holden vozila napravljenih tokom ere Grupe A. Zasnovalo se na Brockovom Commodore HDT SS, a i sam je baziran na Commodore SL, najlakšem modelu u Holden liniji. Svi su bili ofarbani u "Formula Blue", otuda i nadimak "Blueies" od strane Brockovih entuzijasta, a imale su Brock-inspirisanu "letterbox" rešetku i karoseriju uglavnom pozajmljene od prethodnih Brock Commodore trkača.

Unutra je imao posebnu plavu oblogu, kompletan set instrumenata i Mono kožni volan.

Pod Grupom A, suspenzija je bila postavljena slično Brockovoj SS Grupi tri, sa Bilstein gasnim amortizerima i amortizerima, i SS oprugama. Kao i obični SS, imao je 14 mm stražnju klackalicu, ali je imao mnogo masivnije šipke od 27 mm naprijed.

Kočnice su uklonjene iz Brock SS Grupe 16, a točkovi su napravljeni od 7×225" HDT alu felga umotanih u 50/XNUMX Bridgestone Potenza gumu.

Ispod haube je bio posebno modificirani 4.9-litarski V8 Holden. Prema pravilima Grupe A, Commodore bi bio teško kažnjen zbog viška težine da se jurio sa Holden V8 standardne veličine, tako da je zapremina smanjena sa 5.044L na 4.987L smanjenjem hoda na škripu ispod 5.0L motora. . limit.

Ostatak motora je u velikoj mjeri crpeo iz Holdenovog prethodnog trkačkog iskustva i uključivao je glave cilindra koje je modificirao guru motora Ron Harrop, teže L34 klipnjače, teže Chev/L34 opruge ventila, Crane valjkaste krakove, nezgrapno bregasto vratilo Crane, četverocijevni Rochester karburator, usklađeni usisni i ispušni otvori, dvoredni razvodni lanac, lagani zamašnjak, HM razdjelnici i Lukey prigušivači.

Ukupno je isporučio 196kW pri 5200rpm i 418Nm pri 3600rpm, 19kW više od konvencionalnog Holden V8 istog obrtnog momenta. Bio je to i motor sa većim brojem okretaja, a Holden je podigao crvenu liniju na 1000 o/min preko granice standardnog motora od 5000 o/min. Dodatak novom motoru bio je standardni Holden M21 ručni mjenjač sa četiri brzine.

U to vrijeme testirana VK Grupa A ubrzavala je do 100 km/h za oko sedam sekundi, a sprint od 400 metara sa mjesta je prešla za 15 sekundi. Bio je brz za svoje vrijeme, izuzetno dobro upravljan i kočen, i izgledao je sjajno uz Brockovo nepogrešivo prisustvo na cesti.

Prema pravilima Grupe A, Holden je morao proizvesti 500 automobila prije nego što su se mogli utrkivati. Izgrađeni su na proizvodnoj liniji Holden, a zatim otpremljeni u Brockovu tvornicu u Port Melbourneu gdje su završeni.

U PRODAVNICI

Ispod Brockove kože, ovo je Holdenov komodor i podložan je istim problemima kao i obični komodori. Ispod haube potražite curenje ulja oko motora i servo upravljača. U unutrašnjosti potražite istrošenost svijetloplave obloge jer se ne nosi dobro i provjerite da li na instrument tabli ima pukotina i iskrivljenja zbog izlaganja suncu. Dobra vijest je da većina vlasnika cijeni svoje automobile i brinu se o njima u skladu s tim. Najvažnije je osigurati da je ovo pravi model Grupe A, a ne lažni.

U NESREĆI

Sigurnost je bila u povojima kada je pokrenuta VK Grupa A, tako da nije imala sisteme koji se sada uzimaju zdravo za gotovo. Nije bilo vazdušnih jastuka ili ABS-a, a kontrola stabilnosti je bila daleko od stvarnosti. Godine 1985. automobili su uglavnom gubili snagu karoserije i zgužvali se, a vozači su morali da se oslanjaju na sigurnosne pojaseve u sudarima. Ali VK Grupa A imala je pristojnu, barem za to vrijeme, aktivnu sigurnost s brzim upravljanjem i disk kočnicama dobre veličine.

U PUMPI

Sa dobro podešenim V8 ispod haube, VK Grupa A nikada neće uštedeti na gorivu, ali ekonomičnost goriva je nešto o čemu malo ljudi brine. VK Grupa A je sunčan nedeljni automobil, teško da će se voziti svaki dan, pa su njegovi vlasnici manje zabrinuti za potrošnju goriva. Zahtijeva visoko oktansko gorivo i osim ako nije modificiran za bezolovni benzin, potrebni su mu aditivi. Očekujte ekonomične brojke od 15-17 l/100 km, ali to zavisi od stila vožnje.

TRAŽI

• Klasični australski mišić

• Brock, mislim.

• Autentičnost

• V8 performanse

• Odgovarajuće rukovanje

BOTTOM LINE

Veličanstveni klasični australijski mišićni automobil koji je napravila prava legenda moto sporta.