Priprema za put
Sadržaj
- Koje su provjere i tehničke provjere prije odlaska?
- Bliže se sunčani dani (da, da!) i sada je vrijeme da pobjegnete na svom ponosnom konju. Ali kako ne bismo pokvarili zabavu s malim blesavim detaljima, odvojimo vrijeme za odjavnu posjetu da se izvučemo mirnoćom.
- Gume
- Emitiranje
- Točkovi
- Kočnice
- smjer
- Suspenzije
- Signalna rasvjeta
- Baterija
- Motor
- Dodatna oprema
- Prokleta mala odjeća!
- Šta je sa glavom?
Koje su provjere i tehničke provjere prije odlaska?
Bliže se sunčani dani (da, da!) i sada je vrijeme da pobjegnete na svom ponosnom konju. Ali kako ne bismo pokvarili zabavu s malim blesavim detaljima, odvojimo vrijeme za odjavnu posjetu da se izvučemo mirnoćom.
Bez obzira na to da li redovno koristite motocikl ili ne, duga putovanja uvijek zahtijevaju posebnu obuku, jer su uslovi vožnje veoma različiti od svakodnevnih. Motor koji se zagrijava ili troši malo ulja, komplet za lanac, ili istrošene ili čak probušene gume (gume, a ne lanac!) mogu imati ozbiljne posljedice nakon cjelodnevne vožnje s oružjem i prtljagom. Vaša sigurnost kao i vaš užitak bit će poboljšani sa samo ovih nekoliko jednostavnih kontrola.
Gume
Maksimalni nivo habanja se postiže kada su skulpture manje od 1 mm dubine (nasuprot 1,6 mm u automobilu). U principu, gume se brže troše pod kombinovanim efektom opterećenja i velikih brzina. Zato nemojte precijeniti preostali kapital. U zavisnosti od kilometraže koju namjeravate putovati i blizine indikatora istrošenosti, procijenite da li trebate promijeniti koverte prije polaska.
Svjedoci su vidljivi između skulptura i uočeni na boku gume sa skraćenicama "TWI". Uvijek je lakše (a često i ekonomičnije) to učiniti u vašem salonu, a ne kada imate nož pod grlom... ili policijsku zabranu! Pogotovo ako imate model određenih dimenzija (stari motocikl, Ducati Diavel, 16 kotača itd.). Što se ponašanja istrošene gume tiče, na suvim kolovozima razlika je jedva primetna, osim kod „kvadratnog“ habanja. Na mokrim putevima (ili na lancima) mnogo je više.
BA BA se, naravno, sastoji od provjere pritiska i prilagođavanja opterećenju prisutnom na motociklu (solo, duo, prtljag)... sa dobrim manometrom! Oni koji rade na servisima, nažalost, nisu najbolji, daleko od njih. Tehničari auto guma su mnogo pažljiviji prema kalibraciji koju redovno provjeravaju!
Emitiranje
Provjerite istrošenost kompleta lanca tako što ćete uhvatiti lanac između klinova na bitu i izvući ga. Obično ne bi trebalo otkriti više od polovine zuba. Zubi ne bi trebali biti zašiljeni, a još manje „ležati“.
Očistite strujni krug i marljivo podmažite nervne zone. (Pogledajte “Održavanje kompleta lanca.”) Zatim podesite napon prema indikacijama proizvođača. Naročito nema previše zategnutih žica, pogotovo ako se vozite kao duo. Rizik je prerano korištenje lanca i kompleta ležajeva (izlaz mjenjača i amortizer prijenosa) ili čak uništenje.
Ponesite nešto sa sobom za podmazivanje kanala ako putujete velikom kilometražom. Također provjerite zazor u amortizeru mjenjača rotirajući ga oko svoje ose (istrošena guma). Neka se klati i sa strane, tako da možete pronaći neservisne ležajeve.
Ako vaš motocikl ima pojas, pažljivo ga pregledajte. Njen najveći neprijatelj je šljunak koji prolazi između nje i krune. Uklonite sve strane predmete unutar pojasa. Konačno, imperativ je poštovati učestalost zamjene jer bi se u suprotnom mogao pokvariti bez upozorenja.
Za motocikl sa pogonom na osovinu, provjerite nivo ulja na amna palubi, bilo kakve znakove curenja, stanje mjehova na osi okretne ruke i datum posljednje izmjene.
Točkovi
Pobrinite se da trče slobodno i bez igre. Ležajevi kotača su prve žrtve visokotlačnih čistača. Ako je vaš motocikl opremljen kotačima sa žbicama, iscijedite ih ključem kako biste osigurali ravnomjernu napetost. Opet, učinak opterećenja i brzine na slabo zračenom točku je razoran. Završava u zastoru točka ili čak u radijusu koji se lomi i ulazi u zračnicu, s posljedicama koje zamišljamo. Također provjerite jesu li zaptivke za balans i dalje čvrsto na mjestu. Ako ne, komad američke trake preko samoljepljivih pečata je dobra polisa osiguranja, čak i ako nije baš estetski.
Kočnice
Nastavimo sa sigurnosnim aspektima brzim pregledom trošenja jastučića i debljine diska. Hoće li izdržati cijelo putovanje? Zamislite da u parovima često koristimo zadnju kočnicu i zbog toga će se istrošiti brže nego inače.
Šta kažete na nivo i starost kočione tečnosti? Normalno je da se nivo smanjuje kako se zaptivke troše. Dakle, ne brinite o vožnji nisko ako su zaptivke istrošene. Ako je tečnost sva crna, to je zato što nije punoletna, puna je vode i dobra za smeće. Zamijenite ga dobrim ribanjem kako biste spriječili ključanje dok vučete posao s prijateljima, spuštate se niz kragnu...
smjer
Pobrinite se da se upravljač slobodno okreće i bez klizanja, jer kada se pojave problemi, vrlo brzo dolazi do pogoršanja ponašanja. Sigurnost, ali i udobnost vožnje mnogo gube.
Suspenzije
Uvjerite se da nema curenja u SPI zaptivke (akronim za Industrial Development Company) utikača tako što ćete prijeći rukom dolje preko školjki. Nema tragova na zadnjem amortizeru. Ako je stražnji ovjes loše, prvo provjerite da klipnjače nemaju zračnosti i da li se slobodno okreću. Zatim, ako je potrebno, prilagodite postavke duou. Ne ulazeći u osnovne teorije, oslonite se na postavke koje preporučuje proizvođač u servisnom priručniku.
Signalna rasvjeta
Lampa na žaru usred noćnog prizora brzo se pretvara u noćnu moru, ne računajući poteškoću zamjene svjetiljke na rubu ceste kod modernih i kobiličastih motocikala. Damo samo proaktivan pregled normalnog rada svih svjetala (pozicionih svjetala, pokazivača smjera, stražnjeg kočionog svjetla i naravno koda/prednjih svjetala). Zamijenite neispravne sijalice, a ako je sijalica dobro pocrnjela, najbolje je zamijeniti je preventivno. Diodna i LED zadnja svjetla su mnogo pouzdanija, jedan problem manje.
Baterija
Provjerite nivo elektrolita ako se radi o običnoj bateriji i po potrebi dopunite destilovanom vodom. Provjerite njegov nivo opterećenja (prazni napon bi trebao biti veći od 12,5 volti) dok ste tamo, pokrenite motor i testirajte strujni krug, koji bi trebao podržavati 14 do 14,5 volti.
Stavljanje baterije na punjač preko noći, posebno kod modela najnovije generacije koji prolaze kroz nekoliko faza analize i regeneracije, je plus koji treba osigurati na putu.
Također provjerite imate li rezervne osigurače.
Motor
Nivo ulja, datum i kilometraža zadnje promjene ulja, također je BA BA, kao npr. pritisak u gumama. Zatim pogledajte filter za vazduh. On je garant vaše potrošnje goriva. Koja je starost i stanje svijeća? Oni također igraju osjetljivu ulogu u potrošnji. Da li su zazori ventila provjereni na vrijeme?
Na kraju, izvršite vizualnu provjeru curenja. Sumnjiv znak koji se redovno uklanja krpom bez obraćanja pažnje može sakriti problem u procesu kreiranja. Trebalo bi da pokušamo da shvatimo šta se dešava, a ne da ulazimo u vođstvo i upadamo u nevolje.
Dodatna oprema
Evo sistematskog okretanja ključa kako ne bi gubili komadiće na kilometrima. Izduvni gasovi, oslonci za noge i ogledala su osetljivi predmeti. Konačno, držač ambalaže, gornja polovina tijela, itd., ne bi trebali biti preopterećeni zbog straha od loma, koji bi također mogao dodirnuti šarku stražnjeg okvira. Osim toga, ponašanje na putu često je ozbiljno narušeno preopterećenjem.
Izvolite, vaš bicikl je spreman za vožnju. I ti?
Prokleta mala odjeća!
Završimo s pogledom na odijelo ponosnog viteza. Periodi velikih vrućina i bezbrižnosti imaju tendenciju da odstupe od fokusa na zaštiti vašeg tijela. Nažalost, u slučaju pada, čak i benignog i niskog nivoa, posljedice mogu biti vrlo ozbiljne. Stoga neki ljudi na rukavice gledaju kao na zaštitu od hladnoće. Ovo je fatalna greška, jer u slučaju pada refleksno guramo ruke naprijed. Unutrašnjost ruku je posebno inervirana kako bi se osigurala veća osjetljivost na dodir, a ozbiljno oštećenje živaca dolazi vrlo brzo u slučaju abrazije trenjem. Štaviše, veoma je loše popravljen. Moralno, uvek nosite kožne rukavice, svetle boje sa školjkama, zaštitićete svoj ljudski kapital. Isto važi i za noge i gležnjeve. Espadrile i druge japanke su odlične za plažu, ali kada nađete da vam je noga zaglavljena ispod bicikla, mnogo je gore! Dame, imate lijepe noge, spasite ih tako što ćete obući barem farmerke (motocikl) i pričekajte da budete na plaži da ih pokažete. Gospodo, ako baš želite da vozite motor u kratkim hlačama, pogledajte bicikliste, oni proaktivno briju noge u slučaju pada, da očiste rane i skinu odjeću... S obzirom na napore koje ulažu, razumijemo ih, ali na motociklima, iskreno, kratke hlače je meko ludilo. Koliko je biciklista teško izgorelo između trenja bitumena i toplote izduvnih gasova?
Isto važi i za jaknu, sada postoje lagane jakne (često mrežaste) "vezane" sa ugrađenom zaštitom za leđa, opremljene uklonjivim oblogama i ventilacionim patentnim zatvaračima. Vrlo su tolerantne čak i na jakoj vatri. U majici nema motocikla !!!
Šta je sa glavom?
Nema motocikla bez kacige, suvišno je reći, a čak i ako to znači nositi je, nije samo iznad glave kao neki mladi ljudi na skuteru. U dobroj je namjeri provučena i pletena. Inače je beskorisno i odvaja se od vas na prvoj prepreci. Govor vam se možda čini moralizirajućim, ali koliko je praznika upropastilo života u nekoliko minuta nepažnje...
Lep put, lepe stvari i iznad svega srećni praznici!!!!
