Airbags. Sve što treba da znamo o njima

Vazdušni jastuci su karakteristika vozila koju izgleda zanemarujemo. U međuvremenu, naš život može zavisiti od njihove ispravne akcije!

Iako prilikom kupovine automobila obraćamo pažnju na broj vazdušnih jastuka u našem automobilu, tokom rada potpuno zaboravljamo na njih. Da li je tačno? Da li vijek trajanja jastuka odgovara deklariranom od strane proizvođača? Da li im je potreban periodični pregled? Kako provjeriti ima li vazdušnih jastuka u kupljenom polovnom automobilu? Koje prevare koriste prodavci automobila da bi sakrili činjenicu kvara ili uklanjanja vazdušnog jastuka?

U narednom članku pokušaću da iznesem svoja operativna saznanja o popularnim "zračnim jastucima".

Vazdušni jastuk. Kako je sve počelo?

Istorija automobilskih vazdušnih jastuka datira još od XNUMX-a, kada je bivši proizvodni inženjer John W. Hetrick patentirao "Automotive Airbag System". Zanimljivo, Džona je inspirisala ranije doživljena saobraćajna nesreća. U Njemačkoj otprilike u isto vrijeme, pronalazač Walter Linderer patentira sličan sistem. Ideja koja stoji iza rada patentiranih uređaja bila je slična današnjoj. U slučaju da je automobil došao u kontakt sa preprekom, komprimovani vazduh je morao da napuni vreću koja je štitila vozača od povreda.

GM i Ford su se pobrinuli za patente, ali je brzo postalo jasno da postoji mnogo tehničkih problema na putu stvaranja efikasnog sistema – vrijeme punjenja vazdušnog jastuka komprimovanim vazduhom je bilo predugo, sistem detekcije sudara je bio nesavršen. , a materijal od kojeg je napravljen vazdušni jastuk može dodatno oštetiti zdravlje vazdušnog jastuka.

Tek šezdesetih godina, Allen Breed je poboljšao sistem, čineći ga elektromehaničkim. Breed dodaje efikasan senzor sudara, pirotehničko punilo u sistem, i koristi tanju vreću jastuka sa ventilima za smanjenje pritiska nakon što generator gasa eksplodira. Prvi automobil koji je prodan sa ovim sistemom bio je Oldsmobile Tornado iz 1973. godine. Mercedes W126 iz 1980. godine bio je prvi automobil koji je nudio sigurnosni pojas i vazdušni jastuk kao opciju. Vremenom su vazdušni jastuci postali popularni. Proizvođači su ih počeli koristiti u velikim razmjerima. Do 1992. samo Mercedes je ugradio oko milion vazdušnih jastuka.

Vazdušni jastuk. Kako radi?

Kao što sam pomenuo u istorijskom delu, sistem se sastoji od tri elementa: sistema za aktiviranje (senzor udara, senzor ubrzanja i digitalni mikroprocesorski sistem), generatora gasa (uključuje upaljač i čvrsto gorivo) i fleksibilnog kontejnera (sam jastuk je od najlon-pamuka ili poliamida sa impregnacijom neoprenske gume). Otprilike 10 milisekundi nakon nesreće, sistem za aktiviranje mikroprocesora šalje signal generatoru gasa, koji počinje da naduvava vazdušni jastuk. 40 milisekundi nakon incidenta, vazdušni jastuk je pun i spreman da uhvati telo vozača koji je jurio.

Vazdušni jastuk. Život sistema

S obzirom na poodmakloj starosti mnogih vozila opremljenih dotičnim sistemom, vrijedi razmisliti da li neka od komponenti može prestati da sluša. Da li vrećica za jastuk vremenom nabubri, da li se sistem za aktiviranje pokvari, kao i svaki drugi elektronski dio automobila, ili plinski generator ima određenu izdržljivost?

Sama posuda, jastuk torba, napravljena je od vrlo izdržljivih sintetičkih materijala (često s primjesom pamuka), čija je čvrstoća višestruko veća od čvrstoće samog automobila. Pa šta je sa samim sistemom za aktiviranje i generatorom gasa? Postrojenja za demontažu automobila najčešće se bave reciklažom vazdušnih jastuka. Odlaganje se zasniva na kontrolisanom aktiviranju jastuka.

Vidite i: Kako uštedjeti gorivo?

U neformalnim razgovorima, kladionici priznaju da su stari jastuci skoro 100% efikasni. Samo nekoliko od stotinu ne „izgori“, najčešće u automobilima sa lakim pristupom vlazi. Istu stvar sam čuo u servisu specijalizovanom za zamjenu sigurnosnih sistema automobila. Ako je automobil radio u normalnom režimu, tj. nije pravilno napunjen i popravljen, životni vek vazdušnih jastuka nije vremenski ograničen.

Šta na ovo kažu ovlašteni servisi i auto kuće? U prošlosti, inženjeri su davali vazdušnim jastucima životni vek od 10 do 15 godina, često stavljajući nalepnice na karoseriju kako bi označili kada su vazdušni jastuci zamenjeni. Kada su proizvođači shvatili da jastuci imaju mnogo veću otpornost na habanje, napustili su ove odredbe. Prema mišljenju nezavisnih stručnjaka, ovakva zamjena se ne može izvršiti u vozilima s gore navedenim preporukama.

Postoji i drugo i prilično marginalno mišljenje da je ukidanje obavezne zamjene vazdušnih jastuka čisto marketinški trik. Proizvođač ne želi uplašiti potencijalnog kupca mogućim operativnim troškovima zamjene skupih komponenti, stoga, poput ulja sa dugim vijekom trajanja, otklanja potrebu za zamjenom, znajući da će za deset godina odgovornost za neispravan zračni jastuk samo iluzorno. Međutim, to nije potvrđeno u prerađenim, čak i veoma starim vazdušnim jastucima, koji se naduvavaju sa skoro 100% efikasnošću.

Vazdušni jastuk. Šta se dešava nakon "pucanja" jastuka?

Šta da radim ako se vazdušni jastuk aktivira tokom nesreće? Koliko košta zamena komponenti? Nažalost, profesionalne popravke nisu jeftine. Mehaničar će morati da zameni torbu za gas generator, da zameni ili regeneriše sve delove instrument table oštećene eksplozijom i zameni pojaseve sa zatezačima. Ne smijemo zaboraviti zamijeniti kontroler, a ponekad i napajanje zračnog jastuka. U ovlaštenom servisu trošak zamjene prednjih zračnih jastuka može doseći 20-30 tisuća PLN. U privatnoj profesionalnoj radionici takve popravke će se procijeniti na nekoliko hiljada zlota.

Zbog visokih troškova popravki u Poljskoj postoje "garaže" koje se bave prevarama, koje se sastoje od postavljanja lažnih vazdušnih jastuka (često u obliku smotanih novina) i obmanjivanja elektronike kako bi se riješili neželjenih sistemskih upozorenja. Najlakši način da simulirate ispravan rad lampe vazdušnog jastuka je da je povežete na napajanje ABS lampe, pritisak ulja ili punjenje baterije.

Nakon takvog postupka, indikatorska lampica vazdušnog jastuka se gasi trenutak nakon uključivanja kontakta, signalizirajući lažno zdravlje sistema. Ovu prevaru je prilično lako otkriti povezivanjem automobila na dijagnostički računar u ovlaštenom servisu. Nažalost, prevaranti koriste sofisticiranije metode. U jednoj od radionica za zamenu vazdušnih jastuka u Varšavi, saznao sam da sistem koji kontroliše rad i prisustvo vazdušnih jastuka je uglavnom za kontrolu otpora strujnog kola.

Prevaranti, umetanjem otpornika odgovarajuće klase, obmanjuju sistem, zbog čega čak ni dijagnostička kompjuterska kontrola neće provjeriti prisustvo lutke. Prema riječima stručnjaka, jedini pouzdan način za provjeru je demontaža kontrolne ploče i fizička provjera sistema. Ovo je skupa procedura, pa je vlasnik pogona priznao da se kupci za nju rijetko odlučuju. Stoga je jedina razumna provjera procjena stanja bez nezgoda, općeg stanja automobila i eventualno pouzdan izvor za kupovinu automobila. Utješno je da, prema informacijama dobijenim iz najveće stanice za demontažu automobila u Varšavi, prema statistikama, sve manje automobila koji završe na deponiji ima lažne vazdušne jastuke. Stoga se čini da obim ove opasne prakse postepeno počinje da se marginalizuje.

Vazdušni jastuk. Sažetak

Ukratko, prema mišljenju većine stručnjaka, vazdušni jastuci nemaju određen rok upotrebe, pa bi čak i najstariji od njih, u normalnim uslovima vožnje, trebalo da nas efikasno zaštite u slučaju sudara. Prilikom kupovine rabljenog automobila, osim procjene njegovog stanja bez nezgoda, vrijedi provesti kompjutersku dijagnostiku kako bi se smanjila vjerojatnost kupovine automobila s lažnim zračnim jastukom.

Pročitajte i: Testiranje Volkswagen Pola