Ovjes na različite načine

Jedan od najvažnijih sistema koji ima direktan i odlučujući uticaj na bezbednost vožnje je ogibljenje vozila. Njegov zadatak je da prenese sile koje nastaju tokom kretanja automobila, posebno pri savladavanju zavoja, neravnina i kočenja. Ovjes također treba ograničiti sve neželjene neravnine koje bi mogle ugroziti udobnost vožnje.

Kakav privezak?

U modernim putničkim automobilima najčešće se koriste dvije vrste ovjesa. Na prednjoj osovini je nezavisan, na zadnjoj osovini - u zavisnosti od tipa automobila - takođe nezavisni ili tzv. poluzavisna, tj. baziran na torzijskoj gredi, a potpuno ovisan se rijetko koristi. Najstariji tip prednjeg nezavisnog ovjesa je sistem od dvije poprečne poluge koje djeluju kao nosač. Zauzvrat, ulogu opružnih elemenata obavljaju spiralne opruge. Pored njih, u ovjesu se koristi i amortizer. Ovaj tip ovjesa se danas rijetko koristi, iako ga, na primjer, Honda i dalje koristi čak iu svojim najnovijim dizajnom.

McPherson vlada, ali...

Amortizer sa spiralnom oprugom, odnosno popularni McPherson podupirač, trenutno je jedino rješenje prednjeg ovjesa koje se prvenstveno koristi u vozilima niže klase. McPherson podupirači su čvrsto povezani sa zglobom upravljača, a potonji je spojen na klackalicu, takozvani kuglični zglob. U potonjem slučaju najčešće se koristi klatno tipa „A“, koje radi sa stabilizatorom (rjeđe je jedno klatno sa tzv. Prednost McPherson sistema zasnovanog na podupiraču je kombinacija tri funkcije u jednom setu: amortizacije, nosača i upravljanja. Osim toga, ovaj tip ovjesa zauzima vrlo malo prostora, što vam omogućava da motor postavite poprečno. Još jedna prednost je mala težina i vrlo niska stopa kvarova. Međutim, ovaj dizajn ima i nedostatke. Među najvažnijim su ograničeni hod i nedostatak okomitosti točkova na tlo.

Svaka četiri je bolja od jednog

Sve više, umjesto jedne klackalice, korištena je takozvana višestruka suspenzija. Razlikuju se od rješenja zasnovanog na McPherson podupiraču po razdvajanju funkcija ležaja i amortizacije. Prvi od njih izvodi se sistemom poprečnih poluga (obično četiri sa svake strane), a za ispravan ovjes su zaslužne zavojne opruge i amortizer. Više-link ovjes se obično koristi u vozilima više klase. Osim toga, njihovi proizvođači ih sve više ugrađuju i na prednju i na stražnju osovinu. Glavna prednost ovog rješenja je značajno povećanje udobnosti vožnje, čak i pri savladavanju uskih krivina na cesti. I sve to zahvaljujući eliminaciji nedostatka ovjesa na McPherson podupiračima navedenim u opisu, tj. nedostatak okomitosti točkova na tlo u celom radnom opsegu.

Ili možda dodatna artikulacija?

U nekim modelima automobila možete pronaći različite modifikacije prednjeg ovjesa. I ovdje ćemo, na primjer, u Nissan Primeri ili Peugeotu 407 pronaći dodatnu artikulaciju. Njegov zadatak je da preuzme funkcije upravljanja od gornjeg ležaja amortizera. Dizajneri Alfa Romea koristili su još jedno rješenje. Dodatni element ovdje je gornja poluga, koja je dizajnirana da poboljša upravljanje kotačima i smanji učinak bočnih sila na amortizere.

Grede kao stubovi

Kao i kod McPhersona sprijeda, zadnjim ovjesom dominira torzijska greda, poznata i kao polu-nezavisno ovjes. Njegovo ime dolazi iz suštine akcije: omogućava da se zadnji točkovi pomeraju jedan u odnosu na drugi, naravno, samo do određene mere. Ulogu elementa za amortizaciju i prigušivanje u ovom rješenju ima amortizer sa zavojnom oprugom, tj. sličan MacPherson podupiraču. Međutim, za razliku od ove druge, ovdje se ne obavljaju dvije druge funkcije, tj. prekidač i nosač.

Zavisni ili nezavisni

Kod nekih tipova vozila, uklj. klasični SUV, ovisno o stražnjem ovjesu je i dalje ugrađeno. Može se implementirati kao kruta osovina okačena na lisnate opruge ili kao zamjena sa spiralnim oprugama sa uzdužnim šipkama (ponekad i sa tzv. poprečnim panhardama). Međutim, oba gore navedena tipa stražnjeg ovjesa trenutno zamjenjuju nezavisne sisteme. Ovisno o proizvođaču, ovo uključuje, između ostalog, kompozitnu gredu sa torzionim šipkama (uglavnom na francuskim automobilima), kao i ljuljačke na nekim modelima BMW-a i Mercedesa.