Vozite noću autoputem
Sadržaj
Novi univerzum u kojem su sva vaša čula zamagljena. Pri brzinama preko 250 km/h...
Zamke koje treba izbjegavati, automatizmi za stvaranje, pravila poštovanja...
Ponekad postoje mali trenuci u životu koji nikome ništa ne duguju, privilegovani trenuci kada živite nešto što vam inače ne bi trebalo biti dostupno. Jedan od onih malih bonusa postojanja koji vam omogućava da u potpunosti uživate u sadašnjem trenutku, ili možda iz njega izađete iz drugačije perspektive.
Jedan od ovih retkih trenutaka, na primer, jeste ekskurzija na tragovi usred noći... Kako to radiš? Krug usred noći? Ako niste pilot izdržljivosti, ovo je nemoguća misija! Ne zahvaljujući zajedničkoj promociji Box23 i Dana Pirellija, koja je jedinstvena u Francuskoj (ili čak u Evropi), svi mogu imati pristup stazi Magni-Cours za 3 noćne vožnje od 21:00 do ponoći.
Čarobna noć (© Catherine Lara)
21:30. Sunce je zalazilo. Prava linija tribina postaje tamni tunel, njišan oreolom svjetlosti s lijeve strane. Sa 175 konjskih snaga ispod desnog štapa, brzo guta, isprekidan eksplozijama reznog paljenja uzrokovanog ručicom mjenjača dok V4 Tuono 1100 RR dostiže 12 o/min. Jedva da je vrijeme da vidite neke od rijetkih sablasnih silueta kako motocikle prolaze preko ograda. Krhko i utješno prisustvo u isto vrijeme.
Ispod 4, dobrodošli u mrak. Skoro. Neka ulična svjetla raspršuju malo svjetla u ovom dijelu lanca, dovoljno da se vidi ulazak u krivinu, ali ne previše da se pogodi tačka kočenja. Prije ulaska u Estoril, moćna ulična svjetiljka obasjava ulaz u ovu krivinu na desnoj strani, ali sam shvatio da mi je privukao punu pažnju. Dakle, moram se prisiliti da dvaput zaronim i pogledam u krivinu. U tom trenutku sam treći razred i svako neslaganje se plaća u gotovini u šljunčari. Problem Estorila je taj što je vanjski vibrator noću nevidljiv. Prisiljavam sebe da zamislim gdje se nalazi kako bih održala tečnu stazu koja će mi omogućiti da hodam dovoljno rano.
"Prava linija" od Estorila do Adelaidea nije prava linija, već obmana. Nije kontinuiran, već se sastoji od tri segmenta. Blagi svijetleći oreol proteže se do posljednjeg vibratora. Ovde moram da idem. 4, 5, 6, Tuono V4 RR pedale postaju sve jače jer ne posežu za najnovijim brzinama i ubrzanje nikada ne popušta. Skoro 12 o/min, 000 na pultu, Tuono dijeli mrak sa stilom i odlučnošću. Uostalom, Galeluja! Područje za kočenje je osvijetljeno i omogućava vam da pritisnete kočnice kao usred bijela dana, sigurni da će uhvatiti točku užeta do milimetra. Ali neposredno prije šava konopcem, počnite malo. Prestižu me. U moju senku. Čudno.
Druga prevara. Sljedeći dio nije ravan. Postoje tri različita nivoa između Adelaidea i Nurburgringa; Vertikalni pad od 50 cm dovoljan je da promijeni perspektivu. Kada prođu prva dva, Tuono se diže i obasjava nebo. Nije baš praktično. Treći je ulaz desno od Nurburgringa, koji je odmah ispod vidnog polja. Dakle, otvorim ga u zadnji tren i uđem malo brže nego što sam očekivao...ali nestane. Sljedeća dionica je teža: ulaz od 180° je velika asfaltna traka, velika kao ulaz u parking supermarketa. Već tokom dana moguće je nekoliko putanja, pa će mi noću biti teško da znam tačno gde da zakočim i prođem. Snažno ulično svjetlo zamagljuje orijentire i svjetluca na traci koja prekriva retro pri ubrzanju, ostavljajući mi utisak da je iza mene pušteno jato pilota. Štaviše, uz ponovljeno ubrzanje, zadatak (deblji?) na asfaltu privlači pažnju, čak i ako znam da ovo nije idealno mjesto za puštanje 175 konja iz ravnomjernog ugla...
Pri ulasku u Imolu kazna je ista kao i na Nurburgringu: blagi nagib, kojem se prilazi stajanjem na kočnici, maskira ulaznu tačku. Dakle, sve je učinjeno da se preskoči ubod užeta. Lyceum twist pruža dvostruku radost prignječenja kočnica do dna četvrte i vrlo privremeni povratak na svjetlo. I idemo ponovo da se provozamo!
Cirkuliraj, nema šta da se radi!
Tako slično i toliko različito: iskustvo vožnje na stazi uznemiruje vaša čula. Na konturi nema 1000 putanja i moraćete da ponavljate one naučene tokom dana, ali sa jednim od svojih pet čula, malo (ili čak ozbiljno!) promenjenim: pogledom. Ovo nije mala sramota, jer znamo važnost izgleda u ovladavanju motociklom!
Svaki lanac ima svoje karakteristike, a Magny-Cours je slabo osvijetljen noću. Međutim, izvan dvije zone stagnacije u koje stižemo prilično brzo (Adelaide i Srednja škola), nijedan drugi dio nije dobro osvijetljen. Ili je previše, nedovoljno ili je na pogrešnom mjestu.
Previše obično usporava na ulazu za 180°. Orijentiri su zamagljeni, asfalt sija, svjetla zasljepljuju, morate zanemariti sve ove elemente da biste se fokusirali na najvažnije. Nije dovoljno, globalno je sredina Estorila gdje ste pod punim uglom, sve na zemlji, ne vidite tačno kuda biste trebali ići. Nije lako. Na drugom mjestu, ovo je upečatljiv ulaz u Estoril, dok moramo brzo odlučiti kako će se odvijati naredne mikrosekunde kako nas ne bi uhvatili farovi automobila i ne bismo bili uhvaćeni u šinu. A u svemu tome olakšanje, čak i ono najmanje, dodatno komplikuje situaciju. Baš kao i kretanje motocikla.
Pravila kojih se treba pridržavati
Oprema motocikla i njegovog vozača
Organizatori noćnog taksija provode stroga pravila za učesnike. Već postoje dokazi bez kojih nećete ući na stazu: prozirni vizir, farovi ispred (možda nije originalni uređaj, ali izbegavajte baterijsku lampu sa LR6 baterijama)), crveno svetlo pozadi (kočiono svetlo nije neophodno) . Neonski prsluk je neophodan preko vrha kombajna, zamotanog trakom u stilu hrčka (ako ne znate vic o hrčku, pišite urednicima, objasnićemo) kako ne bi pucao pri brzini. Važan je izgled.
Motociklom treba upravljati sa punim farovima, retrovizorima (ako su dostupni) prekrivenim trakom kako bi se izbjeglo zasljepljivanje. ako imate uključeno svjetlo, morate ga također sakriti, inače će vijenac božićnog drvca napraviti u balonu i može vas dekoncentrirati ili oštetiti vaš vid. A kad smo kod vida, preporučujemo da na početku ne fiksirate previše svjetlosnih tačaka na tribinama, jer će to odgoditi trenutak kada se vaš učenik privikne na mrak na stazi... a samim tim i vašu sposobnost da vozite brzo, dobro i sigurno.
Idite svojim tempom
Tokom brifinga, održanog u blagoj večeri bez oblaka, organizatori insistiraju na dvije tačke: orijentiri se mijenjaju, osjećaji su poremećeni, bit će potrebno ponovo kreirati automatizme. Drugim riječima: svako mora hodati svojim tempom, pa čak i pratiti korisnike taksija i one koji su upoznati sa Magni-Kur-om u početku mogu biti uznemireni. Prvim seansama treba pristupiti sa poniznošću.
Ponovi markere
Stoga, prvi savjet: nemojte se precijeniti i prvo pokušajte ponoviti mjerila.
Znati kako evakuirati stazu
Drugi savjet, koristan u slučaju nepoštivanja prvog: u slučaju pada, ne zaboravite brzo evakuirati stazu, jer će drugi vozači doći do vas a da vas ne vide. Sudar je izvor najtežih ozljeda na pisti i morat ćete razmišljati o evakuaciji putanje što je prije moguće. „Prošle godine, jedan od naših pripravnika je tako dobro primijenio instrukcije da ga više nismo mogli pronaći“, šali se Sebastian Normand iz Box23 tokom brifinga. Samo se sakrio iza gomile guma i komesari ga noću nisu mogli pronaći.
Pad je moguć jer su mimo orijentira koje treba obnoviti i svih percepcija koja je poremećena, promijenjeni i uslovi piste.
Očekujte hladnoću
Asfalt je hladniji, potrebno je duže da se promeni prianjanje i zagreju gume. I bijela traka je tu, klizi li ili ne? Ko želi da polaže test? Moral priče: podigao sam nivo protiv klizanja Tuono V4 za stepenicu više.
Pilotu, ovo je posao!
Prije svega, nemojte vjerovati da je noć odmah postala magična, Ekaterina! Priznajem da sam tokom prve seanse patio. Uzbunjen rasvjetom koja je upadao u oko, usporen nedostatkom tragova kočnica, zabrinut zbog zadataka na asfaltu i blizine bijelih linija i optimalne putanje, zbunjen sa "olakšanjem" (ne usuđujem se ni zamisliti takve vozeći noću u Portimau, na ostrvu Phillip ili Chyalami!), bilo mi je teško da nađem „ritam Strah od ometanja drugih, sramota od preranog kočenja, nespretnost gesta je uvek suviše suzdržana, ja“ nije bilo u ovome”, kako kažu... Iz ovog bolnog iskustva izvlačim još više poštovanja (bilo je već mnogo!) za vozače izdržljivosti, a ne samo za najbolje pištolje koji su u stanju da ignorišu sve i održavaju milimetarski i mahnitasti ritam u mrak i hladan. Kad pomislim da su na 24 sata Le Mansa 2016. neki ljudi skoro reproducirali svoje doba dana, noću, na temperaturi okoline od 1°C, kapa dole! Za praziluk, noćno taksiranje po stazama je mješavina šarma, veselja i užasa. Gde da ga stavimo, kursore?
Ovo pitanje se pojavilo u naredne dvije sesije. Kada izađem iz pit lane-a i pripremim se da ponovo patim, na stazi nas je samo dvadesetak, a ja prvo odlučim da se oslobodim bijesnog, da budem sam, da se fokusiram na ono glavno: svoja osjećanja. I tu magija djeluje. Sad je potpuni mrak, miran sam, uspijevam.
Našao sam tragove kočnica, mogu pogoditi točke užeta na ulazu u Nürburgring i Imolu i samo 180 mi i dalje predstavlja mali problem. I opet sam skoro u istom ritmu kao danju. Koljeno na tlu, ABS aktiviran na pritisnutu kočnicu, puni gas sa vanjskim vibratorima: fizički osjećaji su isti, ali psihološki osjećaji su samo deseterostruki. Promjena strategije tokom posljednje sesije gdje ostajem na čelu grupe od 5 vozača koji se dugo nisu lažirali: pratite ovaj balet crvenih svjetala u mraku koji vijuga zamišljenom vrpcom, budite pedeset centimetara od atletičarka koja bljuje plavičasti plamen iz svog titanijumskog auspuha obično žive samo pravi vozači izdržljivosti. Na trenutak se njihov senzorni univerzum otvara i praziluku.
Uvažavanje ovog novog iskustva: Nakon 30 godina rada na motociklu, ponovo sam otkrio novo uzbuđenje!
Stoga, da biste ponovo doživjeli ovaj trenutak, morat ćete pogledati otvaranje datuma Pirelli dana u organizaciji Box23 početkom decembra 2016. godine.
