Kupovina polovnih automobila - kako ne biti prevareni?
Pređenu kilometražu i stanje rabljenog automobila vrlo je lako provjeriti gledanjem nekih njegovih elemenata. Ispod je lista stvari na koje treba pripaziti.
Naravno, takav pregled je samo preliminarna procjena automobila. Prilikom kupovine preporučljivo je konsultovati mehaničara. Također preporučujemo da provjerite servisnu historiju automobila kod ovlaštenog distributera. U većini slučajeva može vam reći koji su popravci i kilometri napravljeni na osnovu VIN-a.
Telo
U automobilu bez nezgoda, razmaci između pojedinih dijelova karoserije moraju biti jednaki. Na primjer, ako se letvice na vratima i blatobranu ne poklapaju, to može značiti da neki dijelovi nisu pravilno ispravljeni i postavljeni od strane bravara.
Potražite tragove boje karoserije na pragovima, A-stubovima, lukovima kotača i crnim plastičnim dijelovima koji se nalaze uz lim. Svaka mrlja od laka, kao i nefabrički šav i šav, trebali bi biti zabrinjavajući.
Provjerite prednju pregaču podizanjem haube. Ako pokazuje znakove farbe ili drugih popravki, možete posumnjati da je automobil udaren sprijeda. Obratite pažnju i na pojačanje ispod branika. U automobilu bez nesreće, oni će biti jednostavni i na njima nećete naći tragove zavarivanja. Provjerite stanje poda automobila otvaranjem prtljažnika i podizanjem tepiha. Svi zavari ili spojevi koji nisu proizvođači ukazuju na to da je vozilo pogođeno s leđa.
Nepažljivi slikari prilikom farbanja dijelova karoserije često ostavljaju tragove prozirnog laka, na primjer, na brtvama. Stoga je vrijedno pobliže pogledati svaki od njih. Guma bi trebala biti crna i ne smije pokazivati znakove mrljenja. Takođe, istrošena brtva oko stakla može ukazivati na to da je staklo izvučeno iz okvira za lakiranje. U automobilu koji nije bio u nesreći, sva stakla moraju imati isti broj. Dešava se da se brojevi razlikuju jedni od drugih, ali samo za jedan bod. Također je važno da su naočale istog proizvođača.
Neravnomjerno istrošeni gazni sloj pneumatika može ukazivati na probleme sa uhodom vozila. Kada automobil nema problema s geometrijom ovjesa, gume bi se trebale ravnomjerno habati. Problemi ove vrste obično počinju nakon sudara. Čak ni najbolji limar ne može popraviti oštećenu konstrukciju automobila.
Svi tragovi zavarivanja, spojeva i popravki na bočnim elementima ukazuju na snažan udarac u prednji ili prednji dio automobila. Ovo je najveća šteta na automobilu.
Prednja svjetla ne bi trebala ispariti, voda se ne može pojaviti unutra. Uvjerite se da automobil koji vas zanima ima ugrađene fabričke lampe. To se može provjeriti, na primjer, čitanjem logotipa njihovog proizvođača. Zamijenjeni far ne mora značiti prošlost automobila, ali bi vam trebao dati povoda za razmišljanje.
Motor i ovjes
Motor ne smije biti previše čist. Curenja, naravno, ne bi trebalo biti, ali isprani agregat bi trebao biti sumnjiv. Motor koji radi može biti prašnjav, a ako automobil nema odgovarajuće kućište, onda se može čak i poprskati prljavštinom s ulice u donje dijelove.
Podignite mjernu šipku ili uklonite čep za punjenje ulja dok motor radi i provjerite ima li udaraca. Ako na ovim mjestima ima puno dima, motor zahtijeva ozbiljne popravke (čišćenje cilindara, klipova i prstenova). Obično takve popravke koštaju od hiljadu do nekoliko hiljada zlota.
Pogledaj izdisaj. Ako se auto dimi bijelo, motor vjerovatno troši ulje i treba mu veliki remont. Ako su izduvni gasovi intenzivno crni, treba proveriti sistem ubrizgavanja, pumpu za gorivo ili EGR (recirkulaciju izduvnih gasova) ventil. Trošak popravke ovih elemenata je u najboljem slučaju nekoliko stotina zl.
Provjerite šasiju i elemente ovjesa na jami ili liftu. Svako curenje, pukotina na poklopcu (na primjer, priključci) i znaci korozije trebali bi uzrokovati rezerve. Obično ne košta mnogo popravka oštećenih dijelova ovjesa, ali vrijedi saznati koliko će koštati novi dijelovi i pokušati sniziti cijenu automobila za taj iznos. Zapamtite da jako korodirano podvozje može zahtijevati veliki remont.
unutrašnjost
Istrošene pa čak i perforirane pedale - automobil je puno putovao. Jastučić papučice kvačila je istrošen - vozač je često putovao gradom. Istrošena sedišta (posebno vozačevo), ručica menjača i volan takođe ukazuju na tešku upotrebu i veliku kilometražu.
Kilometraža naznačena na mjeračima često ne odgovara stvarnosti, kako u prodavaonicama rabljenih sredstava, tako i na autopijacama, kao i u slučaju prodaje automobila putem privatnog oglasa. Auto koji vozi prosječan korisnik košta oko 15 hiljada. km godišnje. Stoga – na primjer, automobil star 15 godina sa 100 km na brojaču trebao bi biti pod sumnjom. Jedina stvar koja garantuje autentičnost pređene kilometraže je ažurna, ažurna servisna knjiga automobila. ASO mora provjeriti informacije navedene u njemu.
Indikator vazdušnog jastuka treba da se isključi nezavisno od ostalih. Nije neuobičajeno da beskrupulozni mehaničari u automobilu sa aktiviranim vazdušnim jastucima povežu pregoreli indikator na drugi (na primer, ABS). Dakle, ako primijetite da se farovi zajedno gase, možete posumnjati da je automobil već ranije bio u teškoj nesreći.
Stanislav Plonka, automehaničar:
– Kada kupujete polovni automobil, prvo provjerite stanje motora. Moramo izmjeriti pritisak na klipovima i provjeriti curenje. Ako je moguće, uvijek preporučujem da provjerite historiju automobila u ovlaštenom servisu. Ako nismo upoznati sa dizajnom i radom motora, preporučljivo je konsultovati se sa stručnjakom za kupovinu vozila.
Marcin Ledniewski, automehaničar:
– Provjerite stanje bočnih elemenata podizanjem haube. Ako je automobil bio jako udaren, biće vidljivi tragovi popravke. Osim toga, praznine između pojedinih dijelova karoserije moraju biti ravnomjerne, a vijci na krilima i vratima moraju biti netaknuti. Ispod tepiha u prtljažniku i ispod brtvi na vratima provjerite samo originalne zavarene spojeve. Svi znakovi popravke i neovlašteni rad sa fabričkim zatvaračima trebali bi kupcu dati razlog za razmišljanje.
