Pogon na sve točkove ili pogon na sve točkove | koga briga?
Sadržaj
4WD, AWD, skraćeno ili puno radno vrijeme. Svi su različiti i svi su pogodni za različite situacije vožnje.
Dakle, koja je razlika između AWD i 4WD? Jednostavno rečeno, i AWD i 4WD sistemi pokreću sva četiri točka, otuda im i nazivi, ali odatle stvari postaju komplikovanije.
Međutim, Subaru ima elegantno objašnjenje: „Pogon na sve točkove postao je prihvaćen opis automobila koji stalno pokreće sve točkove. 4WD se obično smatra automobilom ili, tipičnije, većim SUV-om (Sports Utility Vehicle) koji koristi sistem koji vozač bira i koji mehanički uključuje pogon na sve kotače.”
U stvarnom svijetu stvari nikad nisu tako jednostavne, ali općenito pravilo, XNUMXxXNUMX su lakši i niži (mislite na Subaru Forester i ostali) od XNUMXxXNUMX i pogodniji su za brzu vožnju po cestama i zemljanim putevima nego sporu vožnju van puta. nedostaje im razmak od tla. i mjenjač dizajniran za rad u terenskim uslovima.
Automobili sa uvijek uključenim pogonom na sve kotače dizajnirani su i konstruirani za svakodnevnu vožnju po asfaltu "uz povremeno korištenje blata ili laganu terensku vožnju", kaže Subaru.
Vozila s pogonom na sve kotače (također poznata kao 4x4) su druga strana te automobilske medalje: obično su veća, teža, pouzdanija i pogodnija za tešku vožnju na kratkim udaljenostima*. (Ne brinite: kasnije ćemo u ovoj pređi objasniti šta je to.)
Razlika između AWD i AWD sistema nije samo u očiglednoj sličnosti ova dva sistema, već leži i dublje u zamršenosti samih sistema i stvarnih aplikacija za koje su dizajnirani.
Ali koja je jedinica bolja u suprotstavljanju automobilima s pogonom na sve kotače i pogonom na sve kotače? Ko je od ova dva bolji na putu, van puta, a koji je bolji za vašu porodicu? Čitajte dalje i saznajte.
Objašnjeno 4WD na pola radnog vremena
U većini tradicionalnih terenskih 4WD vozila, snaga iz motora se prema zadanim postavkama šalje na stražnje kotače preko prijenosne kutije. Kućište prijenosa sadrži dva zupčanika koji se mogu povezati lancem. Odspojite lanac za pogon na dva točka - samo zadnji - i radi u XNUMXWD modu; ovo zaključava brzinu prednje osovine na brzinu zadnje osovine.
Pogon na sva četiri točka radi u 2WD na cesti, vučnim površinama jer vam nisu potrebna sva četiri za optimalnu vuču kao na makadamskim sporednim putevima ili stazama.
U 4WD sistemima sa skraćenim radnim vremenom, koji se ponekad nazivaju 4x4 ili 4WD sistemi na zahtjev, uključivanje prijenosne kutije pruža maksimalnu vožnju u sporim off-road scenarijima. Međutim, kotači će i dalje kliziti i grebati zbog labave površine, što osigurava da će se svako okretanje kotača samo od sebe riješiti okretanjem kako bi se smanjila napetost.
Međutim, na cesti se kotači moraju samostalno okretati kako bi skretali. Ako je rotacija svakog točka ograničena sistemom 4WD, prilikom skretanja, gume će proklizati ili se rotirati u pokušaju održavanja konstantne brzine rotacije.
Ako već duže vrijeme koristite 4WD na cesti, tražite spor: to će povećati potrošnju goriva, uzrokovati nepotrebno habanje i habanje vašeg vozila, i još gore, uzrokovati ozbiljna oštećenja zbog namotaja mjenjača ( poznato i kao vezanje prijenosa).
Ovo je situacija u kojoj je pogonski sklop vašeg SUV-a pod ogromnim stresom zbog ekstremnih sila obrtnog momenta koje tjeraju vaše vozilo, zaključano u 4WD modu, kroz krivine i zavoje dok se sva četiri točka još uvijek okreću tom konstantnom brzinom. .
Ako gume ne mogu da proklizaju da bi oslobodile nagomilanu energiju, ovo "uvijanje" opterećuje glavčine točkova i prenos do krajnjih granica, što u najmanju ruku može biti veoma skupo za popravku, au najgorem slučaju veoma opasno. .
Puno radno vrijeme 4WD Objašnjeno
Trajni 4WD konstantno pokreće sva četiri točka. Da bi se zaobišao gore spomenuti problem pregiba prijenosa, sistem koristi središnji diferencijal (ili jednostavno diferencijal) koji osigurava različite brzine za svaku osovinu.
Iako je prijenosno kućište stalno uključeno za pogon prednjih i stražnjih kotača, diferencijal omogućava različite brzine rotacije. To znači da na putu, XNUMXWD sistem neće pokušavati da zadrži svaki točak na fiksnoj brzini, izbjegavajući potencijalno ispadanje pogonskog sklopa.
Na standardnim sistemima, diferencijal se može blokirati, uzrokujući da se točkovi okreću istom brzinom i na taj način obezbeđuju istu sposobnost rukovanja šljunkom van puta kao i njegovi kolege sa skraćenim radnim vremenom.
Blokada diferencijala, stražnja ili središnja, i uključivanje u niskom dometu* koriste se kada vožnja van ceste postane izuzetno teška i trebate optimalnu vuču kotača i maksimalni obrtni moment od mjenjača. (*Obećavamo više o ovome u nastavku.)
Niski domet 4WD objašnjeno
Toyota LandCruiser serije 70 je primjer vozila s pogonom na sve kotače niskog dometa.
XNUMXWD vozila sa skraćenim radnim vremenom i punim radnim vremenom obično imaju kutiju za prijenos s dvostrukim dometom, a to vam daje još više slobode kada je u pitanju koliko daleko možete otići od utabanih staza.
Prvo, visoki domet: u režimu 2H (pogon na dva točka, veliki domet), dva točka, obično zadnji točkovi, pokreću automobil. Koristite 2H za normalan drumski saobraćaj.
U 4H (4WD, High Range) načinu rada, sva četiri točka pokreću vozilo. Koristite XNUMXH na površinama kojima je možda potrebno više prijanjanja od bitumena; mislim na tvrdi pijesak, zemljane puteve, makadamske staze i slično.
Sljedeći nizak domet: U 4L (XNUMXWD, low range) modu, sva četiri točka pokreću automobil i koristi se nizak omjer prijenosa. Točkovi vašeg automobila će se okretati mnogo sporije nego pri visokim okretajima, pa je bolje koristiti manje brzine i mnogo veći obrtni moment.
Koristite 4L za meki pijesak, pješčane dine, strma brda i padine, duboko blato ili snijeg i sporo puzanje po stijenama.
Nekada ste morali da prebacujete na visoki ili niski opseg sa malom mjenjačem (kratkom dugmetom) pored vašeg glavnog ručnog ili automatskog mjenjača, a neki od nas iz "starih dana" su čak morali izaći iz naših 4WD i zapravo zaključati naše glavčine s ručnim zaključavanjem na prednjim kotačima za terenske radove; a zatim ih otključajte kada se vratite na 2H. Ne više; sada možete prebaciti na visoki ili niski raspon pomoću točkića ili dugmeta u kabini.
U mnogim modernim 4WD vozilima, možete prebaciti iz 2H u 4H bez zaustavljanja, ali prebacivanje sa 4H na XNUMXL zahtijeva potpuno zaustavljanje.
Objašnjeno pogon na četiri točka
Subaruov stalni pogon na sve točkove je sposoban da prenese do 70 procenata obrtnog momenta na zadnju osovinu.
Vozila s pogonom na sva četiri točka ne koriste kutiju za prijenos; oni koriste pogonski sistem sa mehanizmom – diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem ili elektronski kontrolisanim kvačilom – koji usmerava obrtni moment tamo gde je najpotrebniji za optimalnu vuču, dok i dalje dozvoljava razliku u rotaciji između prednje i zadnje osovine.
“U mnogim AWD sistemima, motor pokreće prednji mjenjač, koji prvo pokreće prednju osovinu kroz prednji diferencijal,” objašnjava Subaru Australia tehnički guru Ben Grover.
“Rotacija prednje osovine, zauzvrat, pokreće središnju osovinu na kojoj se rotira stražnja osovina.
“To znači da se najveći dio obrtnog momenta šalje na prednju osovinu, dok stražnja pogonska osovina dobiva maksimalno 40 posto.
"S druge strane, Subaruov sistem prvenstveno pokreće središnji diferencijal, što znači da sistem može poslati do 70 posto obrtnog momenta na zadnju osovinu."
Uvijek uključeni 4WD sistem će obezbijediti veću vuču od XNUMXWD sistema koji bira vozač u „neočekivanoj situaciji u kojoj je krivina klizavija nego što se očekivalo, ili kada je potrebna trenutna vuča za bezbednu navigaciju uličnim potokom“, kaže Subaru.
Zapamtite: XNUMXxXNUMXs su dizajnirani za upotrebu na bitumenskim putevima sa malo prljavštine ili laganim terenom.
XNUMXWD objašnjenje na zahtjev
Toyota Kluger je dostupna sa pogonom na sve točkove na zahtev u modelima sa višim specifikacijama.
Ovo se obično koristi na putničkim automobilima i gradskim terencima.
Umjesto stalnog pogona na sva četiri kotača, auto je zadano na pogon na dva točka (obično na prednjim točkovima). Kada prednji točkovi počnu da se okreću, senzori detektuju gubitak vučne sile i preusmjeravaju obrtni moment motora na drugu osovinu kako bi osigurali maksimalnu vuču.
To je pametan sistem jer vam ne daje ono što vam nije potrebno dok to zapravo ne učinite.
Smanjeno trenje zbog vožnje samo na dva točka većinu vremena također rezultira manjom potrošnjom goriva u odnosu na sistem trajnog pogona na sva četiri kotača, što može osigurati veće uštede tokom vijeka trajanja vozila.
Dakle, SUV AWD ili 4WD?
OFF-ROAD (Sports Utility Vehicle) je akronim porijeklom iz Sjedinjenih Država i koristi se za opisivanje terenskog vozila, obično vozila sa pogonom na sve kotače izgrađeno na šasiji lakog kamiona.
Posljednjih godina, SUV se sve više koristi u Australiji u tržišne i marketinške svrhe kao sveobuhvatno ime za bilo koje vozilo nalik automobilu, uključujući čak i gradske "meke" krosovere. na otvorenom. "Off-road" nema nikakve veze sa vrstom vožnje koji automobil ima ili njegovim terenskim sposobnostima.
Razlika između AWD i 4WD - off-road
Dakle, možete li voziti van puta s pogonom na sve kotače? Naravno da možete, ali preporučujemo da ne idete predaleko s tim. XNUMXWD su lakši i manji od pogona na XNUMXWD i vrlo su prikladni za vožnju po makadamskim putevima, oblikovanim stazama i laganim terenskim uvjetima poput tvrdog pijeska na plaži i slično.
Kao što je spomenuto, XNUMXxXNUMX vozila obično imaju manji razmak od tla od svojih XNUMXxXNUMX kolega i stoga su podložniji zaglavljivanju na preprekama (kamene, panjevi) ili zaglavljivanju na terenu (duboki pijesak).
Takođe ne dobijate toliko prostora kada je u pitanju vožnja po dubokim tragovima točkova ili kolotragama, tako da je podvozje podložno oštećenjima.
XNUMXWD mjenjač nije dizajniran za rad u teškim terenskim uvjetima kao što su dugi periodi vožnje po mekom pijesku.
XNUMXxXNUMXs obično su veći, teži, pouzdaniji i imaju transmisije i šasiju dizajnirane za najteže terenske uslove, tako da su vrlo pogodni za spore, neravne terene.
Šta je bolje, pogon na sva četiri točka ili pogon na sva četiri točka?
Zavisi za šta ćete ga koristiti.
Zapitajte se: šta je bolje za mene - pogon na sva četiri točka ili pogon na sva četiri točka? Ako vi i vaša porodica volite prirodu i kampovanje, ali ne morate da idete dalje od dobro njegovanih šljunčanih staza ili popločanih staza u brojnim nacionalnim parkovima Australije da biste stigli tamo, onda XNUMXxXNUMX nudi udobnost, sigurnost i urbanu raznovrsnost. , country and country vožnja.
Dok se jaz između XNUMXxXNUMXs i XNUMXxXNUMXs brzo smanjuje, u smislu vožnje i upravljanja, XNUMXxXNUMXs i dalje imaju tendenciju da nadmašuju XNUMXxXNUMXs po svim metrikama udobnosti.
Ali manji razmak od tla i usis zraka kod 4xXNUMX, kao i njegov pogonski sklop i šasija, koji nisu tako dobro prilagođeni terenskim opterećenjima kao XNUMXxXNUMX, znače da XNUMXxXNUMX nije ni približno tako svestran. -and-beach sposoban kao namjenski XNUMXWD.
Ako imate veliku porodicu i volite da odmarate na teško dostupnim mjestima do kojih je teško doći bilo čime osim LandCruiserom, onda vam je potreban 4WD. Ovi automobili imaju mjenjač, mjenjač, ovjes, klirens, visinu usisnog zraka, a da ne spominjemo uglove ulaska, izlaska i ubrzanja za savladavanje terena bolje od pogona na sva četiri točka.
Dostupna je i dosta opcione opreme za XNUMXxXNUMX vozila – nadogradnje ovjesa, disalice i još mnogo toga – kako bi se dodatno poboljšale njihove terenske sposobnosti.
Napomena urednika: Ovaj post je prvobitno objavljen u junu 2015. i sada je ažuriran radi preciznosti i potpunosti.
